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O Zeekr 7GT: Uma Shooting Brake Elétrica Polêmica no Mercado Europeu de 2026
A Zeekr, marca chinesa de propriedade da gigante automotiva Geely, está em pleno processo de expansão para o mercado europeu, e o Zeekr 7GT Surge como um concorrente direto no lucrativo segmento de peruas elétricas premium. Com carregamento ultrarrápido e um conjunto motopropulsor de dois motores que entrega impressionantes 637 cv, o 7GT surge para desafiar as marcas de luxo europeias. Será que este modelo de perfil baixo e grande capacidade de carga consegue conquistar um espaço entre modelos como Audi, BMW e Volkswagen?
Com a previsão de estreia da Zeekr no Reino Unido no final de 2026, a marca posiciona estrategicamente o 7GT para atrair compradores sofisticados que buscam um carro elétrico premium, em um cenário onde o mercado de peruas elétricas de luxo ainda é incipiente. Enquanto marcas como Omoda e Jaecoo têm encontrado sucesso no segmento de crossovers de baixo custo, a Zeekr mira nos consumidores que buscam o equilíbrio entre desempenho, tecnologia de ponta e elegância europeia.
Análise do Zeekr 7GT: Desempenho e Conforto sem Emoção
O Zeekr 7GT é fundamentalmente um carro confortável, espaçoso e tecnologicamente avançado, capaz de competir com rivais alemães em termos de acabamento interior e qualidade de construção. No entanto, a marca falha em oferecer o dinamismo e o engajamento tátil que definem as peruas elétricas esportivas de elite.
O design da traseira é um dos pontos mais criticados, embora a perua de perfil baixo seja uma alternativa revigorante aos SUVs que dominam as ruas. A arquitetura de 800V em toda a gama de modelos garante um carregamento ultrarrápido, um diferencial crucial para os consumidores que buscam conveniência e eficiência.
No entanto, o design da traseira é um pouco carregado, e há um certo excesso de estilo na traseira, mas, pelo menos aos meus olhos, ele tem uma presença marcante na estrada graças à sua postura larga e robusta. O modelo testado, com tração integral, possui 4817 mm de comprimento, 2070 mm de largura (incluindo os espelhos) e 1456 mm de altura, aproximando-se das dimensões do Nio ET5 Touring, que aguarda lançamento no mercado europeu. A plataforma PMA2+ da Geely, a mesma usada no SUV Zeekr 7X, garante um carregamento ultrarrápido em corrente contínua (DC) de até 480 kW, proporcionando uma carga de 10 a 80% em cerca de 13 a 16 minutos.
Três versões do 7GT estarão disponíveis no mercado: Core, com tração traseira e bateria LFP de 75 kWh; e Long Range e Privilege, ambas com tração traseira e bateria NMC de 100 kWh. A versão Privilege AWD Launch Edition, testada neste artigo, é equipada com um conjunto motopropulsor de dois motores que gera 637 cv e 710 Nm de torque, permitindo uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 3,3 segundos, superando o desempenho da BMW M3 Touring.
Interior e Tecnologia: Entre o Luxo e a Complexidade
O interior do Zeekr 7GT adota um design minimalista, semelhante ao da Tesla, mas com uma qualidade percebida superior. Os materiais macios ao toque no painel e nas portas, combinados com o apoio de braço central em camurça, criam um ambiente elegante e sofisticado. A qualidade de construção é impressionante, mesmo sob pressão, com todos os principais componentes e acessórios permanecendo firmes.
No entanto, o sistema de infoentretenimento é um dos pontos fracos do 7GT. A enorme tela sensível ao toque OLED de 15 polegadas concentra quase todas as funções secundárias do carro, dificultando o uso em movimento. O menu possui submenus em excesso, e a quantidade de funções, desde o Modo Acampamento até o Modo Animal de Estimação, é igualmente infinita. Embora haja alguns botões físicos abaixo da tela, eles não são suficientes para compensar a complexidade do sistema.
Durante o teste, muitas vezes precisei desviar o olhar da estrada para acessar o sistema, e os ícones muito pequenos não ajudaram. Felizmente, uma fileira de botões de atalho na borda inferior facilita o uso, e o menu que aparece ao deslizar para baixo é prático para acessar o ADAS, que você provavelmente vai querer desativar.
Apesar dos problemas com o sistema de infoentretenimento, o 7GT é uma perua elétrica confortável e extremamente espaçosa. O espaço para os passageiros traseiros está entre os melhores da categoria e parece tão generoso quanto em um carro com uma distância entre eixos muito maior. Uma pessoa de 1,80 m terá muito espaço para as pernas e, mesmo com o teto panorâmico fixo e a silhueta elegante, espaço de sobra para a cabeça.
Quanto à bagageira, a sua capacidade é de 456 litros, o que é um pouco pequeno em comparação com uma carrinha tradicional com motor a combustão interna, como a BMW Série 3 Touring (500 litros). No entanto, para um carro elétrico, a capacidade é razoável, especialmente considerando o design aerodinâmico da perua.
Desempenho e Dinâmica: Potência sem Emoção
Os veículos elétricos modernos com tração nas quatro rodas raramente pecam em potência, e o 7GT não é exceção. Assim como o SUV 7X, o 7GT Privilege utiliza um conjunto motopropulsor com tração integral e dois motores, que gera 637 cv e 710 Nm de torque, permitindo uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 3,3 segundos. Isso é 0,3 segundos mais rápido que uma BMW M3 Touring.
Sendo assim, o 7GT é um carro realmente rápido que disfarça bem sua massa considerável de 2405 kg. Ao acelerar forte a partir da imobilidade, o 7GT ganha velocidade de forma linear. É suave, mas não particularmente empolgante, e o pedal do acelerador mostrou-se um pouco sensível em velocidades urbanas.
Alguns podem achar o desempenho explosivo do 7GT com dois motores incongruente, e embora ainda não tenhamos experimentado nenhuma das versões com motor único e tração traseira, a promessa de maior autonomia, preço de tabela mais baixo e desempenho mais adequado para uma perua familiar sugere que elas podem ser a melhor escolha da linha.
Os freios regenerativos são bons e ajudam a desacelerar o carro de forma progressiva. Há também uma função de condução com um único pedal. O pedal do freio é um tanto controverso. Embora o curso inicial seja firme e responsivo, o sistema ocasionalmente tem dificuldades para se integrar perfeitamente ao sistema de frenagem regenerativa e, às vezes, exige que você pressione o pedal com mais força do que o esperado.
Eu também não sou fã do assistente de manutenção de faixa, que às vezes é excessivamente ativo. Quando desligado, não causa problemas, mas durante meu teste não gostei de como ele me puxava bruscamente de volta para o meio da estrada, mesmo quando eu estava a uma certa distância da faixa branca.
Condução e Manuseio: Bom em Conforto, Fraco em Dinâmica
O 7GT com tração nas quatro rodas vem de série com suspensão pneumática ativa e controle contínuo de amortecimento e, assim como o SUV 7X maior, possui uma condução mais suave em vez de uma configuração mais firme e esportiva.
É eficiente em suavizar grandes imperfeições, proporcionando uma condução geralmente confortável, mas é impossível ignorar a ligeira sensação de flutuação em velocidades de autoestrada. Na cidade, a impressão é de que a suspensão ativa está se esforçando demais, com uma vibração perceptível na condução.
Ao percorrer uma estrada secundária mais sinuosa, nota-se que a direção não confere ao 7GT o caráter desportivo que se esperaria de um shooting brake de 637 cv. No modo Comfort, a direção é demasiado leve e distante, e embora o modo Sport proporcione mais feedback, ainda apresenta uma certa elasticidade, como se o peso adicional tivesse sido acrescentado artificialmente.
A direção continua precisa, mas falta aquela firmeza que realmente empolga em uma estrada de montanha – e, para uma perua relativamente compacta, a largura do 7GT é bem perceptível.
Dirija o 7GT a cerca de seis décimos do limite e ele desliza suavemente pela estrada. Seu baixo centro de gravidade garante excelente controle da carroceria e curvas precisas e neutras.
A estabilidade em curvas também é boa. Nunca sentimos falta de aderência durante nosso teste, mas também nunca foi particularmente emocionante ou envolvente dirigir.
Consumo de Combustível e Custos de Manutenção: Preços Competitivos
A Zeekr se posicionou
