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O Zeekr 7GT: A Nova Jogadora Chinesa que Mira Alto no Mercado Premium Europeu
Com um conjunto motopropulsor de dois motores, 637 cv de potência e um design arrojado, o novo Zeekr 7GT promete desafiar o domínio europeu. Mas será que o luxo chinês se sustenta diante dos rivais alemães de peso?
Com o mercado de veículos elétricos em constante transformação, a indústria automotiva europeia vê surgir um novo competidor com grandes ambições: o Zeekr 7GT. Esta nova shooting brake elétrica chega com estilo de perfil baixo, desempenho impressionante e tecnologias avançadas, visando atrair compradores de marcas consagradas como Audi, BMW e Volkswagen. Mas será que este é um movimento estratégico certeiro ou um tiro no pé?
Apoiada pela gigante chinesa Geely, a Zeekr já estabeleceu uma presença notável na Europa continental e está planejada para estrear no mercado britânico no final de 2026, com o modelo 7GT, de perfil baixo e grande capacidade de carga, sendo um dos primeiros a chegar ao país.
Este é o Zeekr 7GT, um novo e elegante grand tourer elétrico com estilo shooting brake da promissora marca chinesa Zeekr.
Apoiada pela gigante chinesa Geely, a Zeekr já estabeleceu uma presença marcante na Europa continental e está prevista para estrear no Reino Unido no final de 2026, com o modelo 7GT, de perfil baixo e grande capacidade de carga, sendo um dos primeiros a ser lançado em solo britânico.
Mas, ao contrário da atual safra de novas montadoras chinesas, em que marcas de baixo custo como Omoda e Jaecoo têm mirado com sucesso no segmento acessível do mercado com seus crossovers a preços reduzidos, a Zeekr está mirando mais alto, e o 7GT foi projetado para atrair compradores de marcas como Audi, BMW e Volkswagen.
Veredicto
| Modelo | Avaliação |
| :— | :— |
| Zeekr 7GT | A nova shooting brake elétrica é rápida, refinada e espaçosa, mas carece do dinamismo necessário para preocupar a hegemonia europeia. |
Bom
Desempenho suave e linear
A cabine elegante é rica em materiais e espaçosa.
Vai carregar muito rápido
Ruim
Não é dinâmico o suficiente para desafiar a elite alemã.
A tela de infoentretenimento é muito complexa e repleta de funções.
A condução pode ser pouco refinada em velocidades mais baixas.
Design e Estilo: Uma Jogada Ousada em um Mercado Dominado por SUVs
Em um panorama automóvel dominado por crossovers e SUVs, há algo inegavelmente revigorante em uma marca que lança uma carrinha elétrica de perfil baixo. O design do Zeekr 7GT, concebido pelo estúdio de design da marca em Gotemburgo, na Suécia, é uma tentativa de inovação estética. A traseira ostenta uma linha de teto baixa e um perfil prolongado que evoca a elegância das peruas premium europeias, mas com um toque moderno e futurista.
Prós
A perua de perfil baixo é uma alternativa revigorante aos onipresentes SUVs.
Arquitetura de 800V em toda a gama de modelos.
Contras
O design da traseira é um pouco carregado.
Pensávamos que as carrinhas familiares eram uma espécie em extinção, mas claramente a Zeekr tem outras ideias. Num panorama automóvel dominado por crossovers e SUVs, há algo inegavelmente revigorante numa marca que lança uma carrinha elétrica de perfil baixo.
Embora a Zeekr fabrique seus carros em sua fábrica em Hangzhou, na China, o estúdio de design da marca em Gotemburgo, na Suécia, foi responsável por criar a silhueta elegante do 7GT.
Na parte frontal, há um toque de stormtrooper, graças à viseira que se estende por toda a largura, mas a versão topo de linha Privilege AWD Launch Edition testada aqui possui vários detalhes esportivos, como um spoiler traseiro dividido e rodas grandes de 20 polegadas.
Sam Phillips\nRedator\nAlguns elementos do seu design são um pouco carregados, e há um certo excesso de estilo na traseira, mas, pelo menos aos meus olhos, ele tem uma presença marcante na estrada graças à sua postura larga e robusta.
Com 4817 mm de comprimento, 2070 mm de largura (incluindo os espelhos) e 1456 mm de altura, o Zeekr é mais curto, mais largo e mais alto do que o Porsche Taycan Sport Turismo, igualmente baixo, mas muito mais caro . Suas proporções talvez se aproximem mais das do Nio ET5 Touring, que está para chegar ao mercado , e ele é claramente voltado para o segmento de peruas mais compactas.
A plataforma PMA2+ da Geely, a mesma arquitetura de 800V que equipa o SUV Zeekr 7X , é a base do 7GT, permitindo um carregamento ultrarrápido em corrente contínua (DC) de até 480 kW. Isso é suficiente para uma carga de 10 a 80% em cerca de 13 a 16 minutos.
Três versões do 7GT estarão disponíveis: a Core com tração traseira, equipada com uma bateria LFP (fosfato de ferro-lítio) de 75 kWh; e as versões Long Range com tração traseira e Privilege com tração integral, ambas alimentadas por uma bateria NMC (níquel-manganês-cobalto) de 100 kWh.
Interior: Luxo e Sofisticação com um Toque de Confusão
Assim como muitos outros veículos elétricos do portfólio de marcas da Geely, o Zeekr 7GT adota um design minimalista semelhante ao da Tesla. No entanto, a qualidade percebida é certamente superior à de um Model 3, com materiais macios ao toque na parte superior das portas e no painel, e um apoio de braço central revestido com uma textura semelhante a camurça que adiciona um toque de luxo. A qualidade de construção também é notável, mesmo após um teste intensivo, todos os principais componentes e acessórios permaneceram firmes em nosso carro de teste.
Prós
A qualidade percebida é alta, com um acabamento impecável.\nConfortável e espaçoso; o espaço para os passageiros traseiros é muito amplo.
A qualidade percebida é alta, com um acabamento impecável.\nConfortável e espaçoso; o espaço para os passageiros traseiros é muito amplo.
Contras
Telas sensíveis ao toque com muitos menus podem ser frustrantes.\nO espaço da bagageira não é tão bom quanto o dos concorrentes com motor a combustão.\nTelas sensíveis ao toque com muitos menus podem ser frustrantes.\nO espaço da bagageira não é tão bom quanto o dos concorrentes com motor a combustão.
Análise do Zeekr 7GT\nAssim como muitos outros veículos elétricos do portfólio de marcas da Geely, o Zeekr 7GT adota um design minimalista semelhante ao da Tesla.\n
Sam Phillips\\nRedator\\nA qualidade de construção também é impressionante. Mesmo após sermos bastante pressionados, todos os principais componentes e acessórios permaneceram firmes em nosso carro de teste.\n
Uma enorme tela sensível ao toque OLED de 15 polegadas para o sistema de infoentretenimento ocupa o centro do painel. Há alguns botões físicos abaixo dela, mas 99% das funções secundárias do carro são controladas por essa tela sensível ao toque complexa e repleta de menus.\n
A tela possui submenus em excesso, e o número de funções reais – do Modo Acampamento ao Modo Animal de Estimação – era igualmente infinito.\\nSam Phillips\\nRedator\\nA qualidade de construção também é impressionante. Mesmo após sermos bastante pressionados, todos os principais componentes e acessórios permaneceram firmes em nosso carro de teste.\\n\nUma enorme tela sensível ao toque OLED de 15 polegadas para o sistema de infoentretenimento ocupa o centro do painel. Há alguns botões físicos abaixo dela, mas 99% das funções secundárias do carro são controladas por essa tela sensível ao toque complexa e repleta de menus.\\n\nÉ preciso um tempo para se acostumar, e ter que acessar a tela para ajustar os espelhos retrovisores e o volante é bastante incômodo.\\n\\nDurante o teste, muitas vezes precisei desviar o olhar da estrada para pressionar um botão específico, e os ícones muito pequenos não ajudaram. Felizmente, uma fileira de botões de atalho na borda inferior facilita o uso, e o menu que aparece ao deslizar para baixo é prático para acessar o ADAS, que você provavelmente vai querer desativar.\\n\\nApesar de alguns problemas com o sistema de
