🔻
ASSISTA AO VÍDEO ABAIXO 🔻
Zeekr 7GT 2026: O Novo Grand Tourer Elétrico que Aposta na Performance e Elegância para Desafiar a Europa
O cenário automotivo global está em plena transformação, e a China não é mais apenas uma força produtiva, mas um centro de inovação automotiva. A Zeekr, marca de veículos elétricos da gigante chinesa Geely, tem consolidado sua presença no mercado europeu e se prepara para um lançamento estratégico no Reino Unido em meados de 2026, com destaque para o modelo 7GT. Diferente de suas compatriotas que visam o mercado acessível, a Zeekr mira no segmento premium, posicionando o 7GT como um concorrente direto das marcas tradicionais de prestígio, como Audi, BMW e Volkswagen.
A ascensão da Zeekr no mercado de carros elétricos de luxo é impulsionada por uma visão clara: oferecer performance, tecnologia de ponta e design inovador com preços competitivos. Mas será que o 7GT tem o que é preciso para superar o ceticismo dos consumidores europeus e se estabelecer como um jogador sério no segmento de grands tourers elétricos? Para responder a essa pergunta, analisamos a fundo todos os aspectos desse modelo ambicioso.
Design e Estilo: A Combinação Audaciosa de Elegância e Esportividade
A primeira impressão do Zeekr 7GT é de um design que rompe com o convencional. A marca optou por um conceito de carrinha esportiva, também conhecida como shooting brake, que, em um mercado dominado por SUVs e crossovers, surge como um sopro de ar fresco. O estúdio de design da Zeekr em Gotemburgo, na Suécia, foi responsável por criar essa silhueta elegante e dinâmica.
Na dianteira, o 7GT apresenta uma assinatura visual marcante, que lembra um pouco o design futurista dos personagens de Star Wars, graças a uma viseira que atravessa toda a largura da frente do carro. A versão de topo testada, a Privilege AWD Launch Edition, incorpora detalhes esportivos que reforçam sua proposta dinâmica, como um spoiler traseiro dividido e grandes rodas de 20 polegadas.
O designer da Zeekr, Sam Phillips, ressalta que, embora alguns elementos do design possam parecer um pouco sobrecarregados e haja um excesso de estilo na traseira, o carro tem uma presença marcante na estrada. Seu porte largo e robusto cria uma sensação de solidez e esportividade.
Com 4.817 mm de comprimento, 2.070 mm de largura (incluindo os espelhos) e 1.456 mm de altura, o 7GT é um veículo de proporções atléticas. Ele é notavelmente mais curto, mais largo e mais alto do que o Porsche Taycan Sport Turismo, que compete no mesmo segmento de luxo, mas a um preço significativamente superior. Suas dimensões aproximam-se mais do Nio ET5 Touring, outro concorrente que promete agitar o mercado, e ele claramente se posiciona no segmento de carrinhas esportivas mais compactas.
Interior e Tecnologia: O Conforto do Luxo Asiático
Ao entrar no Zeekr 7GT, a sensação é de estar em um ambiente sofisticado e moderno. A Zeekr adota um design minimalista, seguindo a tendência estabelecida por marcas como a Tesla. No entanto, a qualidade percebida dos materiais é superior à do Model 3. Há materiais macios ao toque no painel e nas portas, e o apoio de braço central com textura semelhante a camurça impressiona pela atenção aos detalhes.
A qualidade de construção é impressionante. Mesmo sob pressão, todos os componentes e acessórios permaneceram firmes, demonstrando um alto padrão de acabamento. No entanto, a tecnologia embarcada, apesar de avançada, apresenta desafios de usabilidade.
O sistema de infoentretenimento é dominado por uma enorme tela sensível ao toque OLED de 15 polegadas. Há alguns botões físicos abaixo dela, mas 99% das funções secundárias do carro são controladas por essa tela complexa, repleta de menus. Embora a tecnologia seja robusta, ela exige tempo para se acostumar. Ajustar os espelhos retrovisores ou o volante exige acesso ao menu da tela, algo que pode ser frustrante e desviar a atenção da estrada.
Odesigner Sam Phillips comenta sobre a experiência: “A tela possui submenus em excesso, e o número de funções reais – do Modo Acampamento ao Modo Animal de Estimação – era igualmente infinito. É preciso um tempo para se acostumar, e ter que acessar a tela para ajustar os espelhos retrovisores e o volante é bastante incômodo. Durante o teste, muitas vezes precisei desviar o olhar da estrada para pressionar um botão específico, e os ícones muito pequenos não ajudaram. Felizmente, uma fileira de botões de atalho na borda inferior facilita o uso, e o menu que aparece ao deslizar para baixo é prático para acessar o ADAS, que você provavelmente vai querer desativar.”
Apesar dos desafios com o sistema de infoentretenimento, o 7GT impressiona pelo conforto e espaço. O espaço para os passageiros traseiros é um dos melhores da categoria, com um espaço para as pernas surpreendente para um carro com essa silhueta. Mesmo com um teto panorâmico fixo, o espaço para a cabeça é generoso para pessoas de até 1,80 m.
Quanto ao porta-malas, a capacidade é de 456 litros, o que é um pouco limitado em comparação com carrinhas tradicionais a combustão, como a BMW Série 3 Touring (500 litros). No entanto, para um carro elétrico com design esportivo, o espaço é adequado e suficiente para atender às necessidades da maioria dos compradores.
Desempenho e Mecânica: O Poder da Tração Integral
Os veículos elétricos modernos com tração nas quatro rodas raramente decepcionam em termos de performance, e o Zeekr 7GT não é exceção. A versão Privilege AWD Launch Edition testada utiliza um sistema de dois motores que gera impressionantes 637 cv e 710 Nm de torque, permitindo uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 3,3 segundos. Isso o coloca à frente de alguns dos modelos mais esportivos da categoria, como a BMW M3 Touring.
A plataforma PMA2+, da Geely, é a base do 7GT, a mesma arquitetura de 800V utilizada no SUV Zeekr 7X. Isso garante carregamento ultrarrápido, capaz de atingir 480 kW de potência em corrente contínua (DC). O tempo de recarga de 10 a 80% é de cerca de 13 a 16 minutos, o que é impressionante e confere ao Zeekr 7GT uma vantagem competitiva significativa em relação aos concorrentes que ainda utilizam sistemas de 400V.
O desempenho do 7GT é suave e linear, apesar do peso considerável do veículo, que é de cerca de 2.405 kg. A aceleração é forte, mas o carro disfarça bem sua massa. O pedal do acelerador é um pouco sensível em velocidades urbanas, exigindo um toque leve para controlar a aceleração.
Ao comparar as diferentes versões disponíveis, a Core com tração traseira conta com uma bateria LFP de 75 kWh, enquanto as versões Long Range e Privilege possuem baterias NMC de 100 kWh. A versão com tração integral é potente, mas a promessa de maior autonomia, preço reduzido e performance mais adequada para uma carrinha familiar sugere que as versões de tração traseira podem ser a escolha ideal para muitos compradores.
Os freios regenerativos são bons e ajudam a desacelerar o carro de forma progressiva. Há também uma função de condução com um único pedal, que é muito eficiente e fácil de usar.
Sam Phillips descreve a experiência de dirigir o 7GT: “Sendo assim, o 7GT é um carro realmente rápido que disfarça bem sua massa considerável de 2.405 kg. Ao acelerar forte a partir da imobilidade, o 7GT ganha velocidade de forma linear. É suave, mas não particularmente empolgante, e o pedal do acelerador mostrou-se um pouco sensível em velocidades urbanas. Alguns podem achar o desempenho explosivo do 7GT com dois motores incongruente, e embora ainda não tenhamos experimentado nenhuma das versões com motor único e tração traseira, a promessa de maior autonomia, preço de tabela mais baixo e desempenho mais adequado para uma perua familiar sugere que elas podem ser a melhor escolha da linha. O pedal do freio é um tanto controverso. Embora o curso inicial seja firme e responsivo, o sistema ocasionalmente tem dificuldades para se integrar perfeitamente ao sistema de frenagem regenerativa e, às vezes, exige que você pressione o pedal com mais força do que o esperado. Eu também não sou fã do assistente de manutenção de faixa, que às vezes é excessivamente ativo. Quando desligado, não causa problemas, mas durante meu teste não gostei de como ele me puxava bruscamente de volta para o meio da estrada, mesmo quando eu estava a uma certa distância da faixa branca.”
Condução e Manuseio: Equilíbrio entre Confort
