Parte 2 : D0609242_grávida humilhada no semáforo não imaginava quem estava ouvindo tudo. #_part 2

Zeekr 7GT: O Grande Tourer Elétrico que Desafia o Mercado Premium com Carregamento Ultradireto A gigante chinesa Geely, por meio de sua marca de luxo Zeekr, está elevando o patamar do mercado elétrico europeu em 2026. Lançado com promessas de alta performance e tecnologia de ponta, o Zeekr 7GT se apresenta como uma perua (shooting brake) elétrica premium que busca conquistar consumidores que tradicionalmente escolhem marcas europeias como Audi, BMW e Volkswagen. Mas será que esta novidade da China está pronta para competir com a hegemonia alemã, ou ainda há um longo caminho pela frente? A apoiadora do 7GT já estabeleceu uma presença notável no continente europeu. Ao contrário de outras marcas chinesas que miram no segmento de entrada com SUVs a preços reduzidos, a Zeekr posiciona-se como uma marca de prestígio, e o 7GT é o modelo pioneiro que busca atrair compradores de segmentos superiores. Com um design moderno, acabamentos de alta qualidade e tecnologia de carregamento de última geração, o 7GT chega ao mercado com um preço competitivo, prometendo uma relação custo-benefício atraente. Análise do Zeekr 7GT 2026: Design e Estilo No mercado atual, onde crossovers e SUVs dominam, o surgimento de uma perua elétrica de perfil baixo é um sopro de renovação. O Zeekr 7GT representa essa nova onda de design automotivo, fugindo do óbvio e oferecendo uma alternativa elegante e sofisticada aos veículos utilitários esportivos. Apesar de ser fabricado na China, na fábrica de Hangzhou, o design do 7GT foi desenvolvido no estúdio de design da Zeekr em Gotemburgo, Suécia. O resultado é uma perua moderna, com linhas aerodinâmicas e um visual arrojado. A parte frontal conta com uma viseira que se estende por toda a largura do carro, lembrando o design icônico de um stormtrooper. No entanto, a versão de topo de linha Privilege AWD Launch Edition testada aqui possui detalhes esportivos, como um spoiler traseiro dividido e rodas grandes de 20 polegadas. Alguns elementos do design do 7GT podem ser considerados carregados demais, com um excesso de estilo na traseira. No entanto, aos olhos de muitos, o carro tem uma presença marcante na estrada graças à sua postura larga e robusta. Com 4817 mm de comprimento, 2070 mm de largura (incluindo os espelhos) e 1456 mm de altura, o Zeekr é mais curto, mais largo e mais alto do que o Porsche Taycan Sport Turismo, que é igualmente baixo, mas muito mais caro. As proporções do 7GT se aproximam mais das do Nio ET5 Touring, que está para chegar ao mercado em 2026, e ele claramente se posiciona no segmento de peruas compactas. O interior do Zeekr 7GT adota um design minimalista e clean, semelhante ao da Tesla, mas com uma qualidade de materiais superior. Há materiais macios ao toque na parte superior das portas e no painel, e o apoio de braço central com textura semelhante a camurça é um toque sofisticado. A qualidade de construção também é impressionante, com todos os principais componentes e acessórios permanecendo firmes mesmo após testes intensivos. Uma enorme tela sensível ao toque OLED de 15 polegadas para o sistema de infoentretenimento domina o centro do painel. Há alguns botões físicos abaixo dela, mas 99% das funções secundárias do carro são controladas por essa tela complexa e repleta de menus. A usabilidade da tela sensível ao toque é um ponto crítico: é preciso um tempo para se acostumar, e ter que acessar a tela para ajustar os espelhos retrovisores e o volante é bastante incômodo. Durante o teste, muitas vezes precisei desviar o olhar da estrada para pressionar um botão específico, e os ícones muito pequenos não ajudaram. Felizmente, uma fileira de botões de atalho na borda inferior facilita o uso, e o menu que aparece ao deslizar para baixo é prático para acessar o ADAS, que você provavelmente vai querer desativar. Apesar de alguns problemas com o sistema de infoentretenimento, o 7GT é uma perua elétrica confortável e extremamente espaçosa. O espaço para os passageiros traseiros está entre os melhores da categoria e parece tão generoso quanto em um carro com uma distância entre eixos muito maior. Uma pessoa de 1,80 m terá muito espaço para as pernas e, mesmo com o teto panorâmico fixo e a silhueta elegante, espaço de sobra para a cabeça. Quanto à bagageira, a sua capacidade é de 456 litros, o que é um pouco pequeno em comparação com uma carrinha tradicional com motor a combustão interna, como a BMW Série 3 Touring (500 litros). No entanto, para uma perua elétrica, a capacidade é razoável e atende às necessidades da maioria dos usuários. Motores e Desempenho Os veículos elétricos modernos com tração nas quatro rodas raramente pecam em potência, e o 7GT não é exceção. Como o SUV 7X, o 7GT Privilege utiliza um conjunto motopropulsor com tração integral e dois motores, que gera 637 cv e 710 Nm de torque, permitindo uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 3,3 segundos. Isso é 0,3 segundos mais rápido que uma BMW M3 Touring. Os freios regenerativos são bons e ajudam a desacelerar o carro de forma progressiva. Há também uma função de condução com um único pedal. Sendo assim, o 7GT é um carro realmente rápido que disfarça bem sua massa considerável de 2405 kg. Ao acelerar forte a partir da imobilidade, o 7GT ganha velocidade de forma linear. É suave, mas não particularmente empolgante, e o pedal do acelerador mostrou-se um pouco sensível em velocidades urbanas. Alguns podem achar o desempenho explosivo do 7GT com dois motores incongruente, e embora ainda não tenhamos experimentado nenhuma das versões com motor único e tração traseira, a promessa de maior autonomia, preço de tabela mais baixo e desempenho mais adequado para uma perua familiar sugere que elas podem ser a melhor escolha da linha. O pedal do freio é um tanto controverso. Embora o curso inicial seja firme e responsivo, o sistema ocasionalmente tem dificuldades para se integrar perfeitamente ao sistema de frenagem regenerativa e, às vezes, exige que você pressione o pedal com mais força do que o esperado. Eu também não sou fã do assistente de manutenção de faixa, que às vezes é excessivamente ativo. Quando desligado, não causa problemas, mas durante meu teste não gostei de como ele me puxava bruscamente de volta para o meio da estrada, mesmo quando eu estava a uma certa distância da faixa branca. Condução e Manuseio O 7GT com tração nas quatro rodas vem de série com suspensão pneumática ativa e controle contínuo de amortecimento e, assim como o SUV 7X maior, possui uma condução mais suave em vez de uma configuração mais firme e esportiva. É eficiente em suavizar grandes imperfeições, proporcionando uma condução geralmente confortável, mas é impossível ignorar a ligeira sensação de flutuação em velocidades de autoestrada. Na cidade, a impressão é de que a suspensão ativa está se esforçando demais, com uma vibração perceptível na condução. O CEO da Zeekr Europa me disse que o 7GT será totalmente ajustado e adaptado para o mercado do Reino Unido, então estou curioso para ver como ele se comporta e se comporta nas estradas esburacadas da Grã-Bretanha. Ao percorrer uma estrada secundária mais sinuosa, nota-se que a direção não confere ao 7GT o caráter desportivo que se esperaria de um shooting brake de 637 cv. No modo Comfort, a direção é demasiado leve e distante, e embora o modo Sport proporcione mais feedback, ainda apresenta uma certa elasticidade, como se o peso adicional tivesse sido acrescentado artificialmente. A direção continua precisa, mas falta aquela firmeza que realmente empolga em uma estrada de montanha – e, para uma perua relativamente compacta, a largura do 7GT é bem perceptível. Dirija o 7GT a cerca de seis décimos do limite e ele desliza suavemente pela estrada. Seu baixo centro de gravidade garante excelente controle da carroceria e curvas precisas e neutras. A estabilidade em curvas também é boa. Nunca sentimos falta de aderência durante nosso teste, mas também nunca foi particularmente emocionante ou envolvente dirigir. Consumo de Combustível e Custos de Manutenção A Zeekr se posicionou como uma marca premium com grandes ambições de desafiar a elite europeia, mas, assim como outras marcas chinesas que já operam no Reino Unido, o 7GT parece estar prestes a ter um preço significativamente menor que o de seus principais concorrentes. Na Alemanha, o modelo básico com tração traseira parte de € 47.990 (cerca