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Análise do Zeekr 7GT: O Grand Tourer Elétrico Chinês que Visa Desafiar a Europa em 2026
Introdução:
O mercado automotivo global está em constante evolução, e o segmento de veículos elétricos de alto desempenho não é exceção. Recentemente, a Zeekr, uma marca promissora da gigante automotiva chinesa Geely, revelou seu mais novo lançamento: o elegante grand tourer elétrico Zeekr 7GT. Com um conjunto motopropulsor de dois motores que entrega impressionantes 637 cavalos de potência e capacidade de carregamento ultrarrápido, o 7GT promete entrar na briga com marcas europeias de luxo. A Zeekr já estabeleceu uma presença notável na Europa continental e tem planos ambiciosos de expandir para o mercado do Reino Unido ainda em 2026.
O Zeekr 7GT se destaca por ser um modelo de baixo perfil e grande capacidade de carga, contrastando com o foco em SUVs e crossovers de marcas chinesas que miram no segmento acessível. Em vez disso, a Zeekr está mirando mais alto, posicionando o 7GT como um concorrente direto para modelos da Audi, BMW e Volkswagen. Com um design moderno e sofisticado, além de tecnologia de ponta, o Zeekr 7GT busca conquistar consumidores exigentes que buscam luxo, desempenho e praticidade em um veículo elétrico.
No entanto, a pergunta que fica é: o Zeekr 7GT tem o que é preciso para enfrentar a hegemonia europeia? Este artigo analisa em detalhes o design, interior, desempenho, condução e custos de manutenção do Zeekr 7GT para responder a essa questão e auxiliar os consumidores na tomada de decisão. Se você está considerando a compra de um veículo elétrico de luxo em 2026, é fundamental entender o que o 7GT tem a oferecer e como ele se compara aos seus rivais.
Design e Estilo:
Pensávamos que as peruas familiares estavam em extinção, mas claramente a Zeekr tem outras ideias. Num panorama automóvel dominado por crossovers e SUVs, há algo inegavelmente revigorante numa marca que lança uma perua elétrica de perfil baixo. A Zeekr fabrica seus carros na China, em sua fábrica em Hangzhou, mas o design do 7GT é assinado pelo estúdio de design da marca em Gotemburgo, na Suécia. Isso garante uma estética que combina o melhor da engenharia europeia com o dinamismo do mercado asiático.
Na parte frontal, o design remete a um stormtrooper, graças à viseira que se estende por toda a largura, mas a versão topo de linha Privilege AWD Launch Edition testada aqui possui vários detalhes esportivos, como um spoiler traseiro dividido e rodas grandes de 20 polegadas. Embora alguns elementos do seu design sejam um pouco carregados, e haja um certo excesso de estilo na traseira, o Zeekr 7GT tem uma presença marcante na estrada graças à sua postura larga e robusta.
Com 4817 mm de comprimento, 2070 mm de largura (incluindo os espelhos) e 1456 mm de altura, o Zeekr é mais curto, mais largo e mais alto do que o Porsche Taycan Sport Turismo, igualmente baixo, mas muito mais caro. Suas proporções talvez se aproximem mais das do Nio ET5 Touring, que está para chegar ao mercado, e ele é claramente voltado para o segmento de peruas mais compactas.
A plataforma PMA2+ da Geely, a mesma arquitetura de 800V que equipa o SUV Zeekr 7X, é a base do 7GT, permitindo um carregamento ultrarrápido em corrente contínua (DC) de até 480 kW. Isso é suficiente para uma carga de 10 a 80% em cerca de 13 a 16 minutos. O carregamento rápido é um dos pontos fortes do Zeekr 7GT, permitindo que você volte à estrada em pouco tempo.
O Zeekr 7GT estará disponível em três versões: a Core com tração traseira, equipada com uma bateria LFP (fosfato de ferro-lítio) de 75 kWh; e as versões Long Range com tração traseira e Privilege com tração integral, ambas alimentadas por uma bateria NMC (níquel-manganês-cobalto) de 100 kWh. Esta variedade de opções permite que o consumidor escolha a versão que melhor se adequa às suas necessidades de desempenho e autonomia, garantindo que o Zeekr 7GT ofereça uma solução para diferentes perfis de motoristas.
Interior:
Assim como muitos outros veículos elétricos do portfólio de marcas da Geely, o Zeekr 7GT adota um design minimalista semelhante ao da Tesla. Dito isso, a qualidade percebida certamente é superior à de um Model 3. Há materiais macios ao toque na parte superior das portas e no painel, e gostei particularmente do apoio de braço central com textura semelhante a camurça. A qualidade de construção também é impressionante. Mesmo após sermos bastante pressionados, todos os principais componentes e acessórios permaneceram firmes em nosso carro de teste.
Uma enorme tela sensível ao toque OLED de 15 polegadas para o sistema de infoentretenimento ocupa o centro do painel. Há alguns botões físicos abaixo dela, mas 99% das funções secundárias do carro são controladas por essa tela sensível ao toque complexa e repleta de menus. É preciso um tempo para se acostumar, e ter que acessar a tela para ajustar os espelhos retrovisores e o volante é bastante incômodo.
Durante o teste, muitas vezes precisei desviar o olhar da estrada para pressionar um botão específico, e os ícones muito pequenos não ajudaram. Felizmente, uma fileira de botões de atalho na borda inferior facilita o uso, e o menu que aparece ao deslizar para baixo é prático para acessar o ADAS, que você provavelmente vai querer desativar. A tela possui submenus em excesso, e o número de funções reais – do Modo Acampamento ao Modo Animal de Estimação – era igualmente infinito.
Apesar de alguns problemas com o sistema de infoentretenimento, o 7GT é uma perua elétrica confortável e extremamente espaçosa. O espaço para os passageiros traseiros está entre os melhores da categoria e parece tão generoso quanto em um carro com uma distância entre eixos muito maior. Uma pessoa de 1,80 m terá muito espaço para as pernas e, mesmo com o teto panorâmico fixo e a silhueta elegante, espaço de sobra para a cabeça.
Quanto à bagageira, a sua capacidade é de 456 litros, o que é um pouco pequeno em comparação com uma carrinha tradicional com motor a combustão interna, como a BMW Série 3 Touring (500 litros). No entanto, os bancos traseiros são rebatíveis, ampliando o espaço para bagagens maiores. Apesar de alguns problemas com o sistema de infoentretenimento, o Zeekr 7GT oferece um interior confortável, espaçoso e com materiais de alta qualidade, que certamente agradarão aos consumidores que buscam luxo e requinte.
Motores e Desempenho:
Os veículos elétricos modernos com tração nas quatro rodas raramente pecam em potência, e o 7GT não é exceção. Assim como o SUV 7X, o 7GT Privilege utiliza um conjunto motopropulsor com tração integral e dois motores, que gera 637 cv e 710 Nm de torque, permitindo uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 3,3 segundos. Isso é 0,3 segundos mais rápido que uma BMW M3 Touring.
Sendo assim, o 7GT é um carro realmente rápido que disfarça bem sua massa considerável de 2405 kg. Ao acelerar forte a partir da imobilidade, o 7GT ganha velocidade de forma linear. É suave, mas não particularmente empolgante, e o pedal do acelerador mostrou-se um pouco sensível em velocidades urbanas.
Alguns podem achar o desempenho explosivo do 7GT com dois motores incongruente, e embora ainda não tenhamos experimentado nenhuma das versões com motor único e tração traseira, a promessa de maior autonomia, preço de tabela mais baixo e desempenho mais adequado para uma perua familiar sugere que elas podem ser a melhor escolha da linha.
Os freios regenerativos são bons e ajudam a desacelerar o carro de forma progressiva. Há também uma função de condução com um único pedal. O pedal do freio é um tanto controverso. Embora o curso inicial seja firme e responsivo, o sistema ocasionalmente tem dificuldades para se integrar perfeitamente ao sistema de frenagem regenerativa e, às vezes, exige que você pressione o pedal com mais força do que o esperado.
Eu também não sou fã do assistente de manutenção de faixa, que às vezes é excessivamente ativo. Quando desligado, não causa problemas, mas durante meu teste não gostei de como ele me puxava bruscamente de volta para o meio da estrada, mesmo quando eu estava a uma certa distância da faixa branca. Com 637 cavalos de potência, o Zeekr 7
