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O Mazda 6e parece ter sido uma decisão bastante forçada por parte da montadora japonesa.
Muitos de nós gostaríamos que a Mazda continuasse a produzir alegremente o MX-5 e uma gama complementar de hatches de tamanho razoável com motores a gasolina dinâmicos e caixas de câmbio manuais, talvez com alguns motores diesel de seis cilindros em linha.
Mas as autoridades decidiram o contrário. Quer você queira ou não, é necessário um veículo elétrico confiável. (O MX-30 tinha charme, mas pouca substância.)
Se você é a BMW, pode se antecipar a qualquer mudança repentina na regulamentação apostando em todas as opções: gasolina, diesel, híbrido, elétrico e, por precaução, garantindo o hidrogênio.
Mas a Mazda simplesmente não possui a capacidade de engenharia para fazer tudo isso de forma brilhante. Por isso, para o seu novo 6e, recorreu à sua parceira de fabricação chinesa Changan e adaptou o seu Deepal SL03.
Veredicto
| Modelo testado: | Avaliação: |
| :—: | :—: |
| Mazda 6e | 6 |
É agradável, mas boa eficiência, design elegante e couro caramelo não são argumentos de venda suficientes para um carro comum.
Bom
Visual atraente e alguns materiais internos agradáveis.
Eficiência sólida.
Na maior parte confortável.
Ruim
O interior e o sistema de infoentretenão parecem genéricos.
Dinâmica insossa, em desacordo com o diferencial da Mazda.
Não se destaca em termos de custo-benefício.
Design e Estilo
Prós
O capô longo e a linha do teto inclinada conferem-lhe elegância.
Não é um Mazda “verdadeiro” em termos de engenharia, mas tem a aparência que se espera de um.
Autonomia e velocidade de carregamento superam as dos concorrentes com preços semelhantes.
Contras
Na verdade, não é bem um Mazda por baixo.
Em termos de design, começou muito bem, porque, a menos que você já conheça o SL03 (e se você mora na Europa, por que conheceria?), não dava para perceber que ele não foi originalmente concebido como um Mazda.
Com seu capô longo e plano, laterais fluidas e silhueta elegante, ele se apresenta como o sucessor natural do muito amado Mazda 6 sedan de terceira geração, que saiu de linha em 2023.
A Mazda fez um trabalho excepcional ao diferenciar o 6e do seu irmão Changan. É difícil perceber a semelhança entre eles.
!Análise do Mazda 6e 2026 02
A forma como a grade frontal característica da Mazda foi integrada também é muito interessante: os faróis que se projetam através do para-choque relativamente plano criam a ilusão de uma peça mais tridimensional.
Na parte traseira, há um spoiler retrátil e quatro faróis redondos que fazem referência a outros modelos atuais da Mazda, bem como ao RX-7 da geração ‘FD’.
Farol do Mazda 6e
Ler a ficha técnica era um pouco confuso, com duas opções de bateria: uma de alcance padrão e outra de longo alcance que, estranhamente, trazia reduções significativas tanto na potência quanto na velocidade de carregamento.
Felizmente, a Mazda simplificou a oferta, disponibilizando agora apenas uma motorização. Esta combina uma nova bateria de 78 kWh com um motor traseiro de 255 cv, proporcionando uma autonomia oficial de 560 km (348 milhas). A bateria pode ser recarregada a até 200 kW, o que significa que uma recarga de 10 a 80% demora 24 minutos.
Isso faz dele – pelo menos em teoria – um forte concorrente para o Tesla Model 3 de entrada e o Mercedes-Benz CLA 200, com uma autonomia ligeiramente superior à de ambos.
Interior
Prós
O couro caramelo e a camurça conferem um toque de luxo.
Os assentos e a posição de condução são bastante confortáveis.
Possui porta-malas e compartimento de bagagem dianteiro.
Contras
Ausência de controles físicos.
Sistema de infoentretenimento confuso e com aparência genérica.
Andar alto.
!Análise do Mazda 6e 2026 10
Ao abrir a porta, com seu peso agradável e janela sem moldura, o que se depara é claramente uma grande mudança em relação aos Mazdas anteriores. Em vez de uma série de botões, uma pequena tela e muitas formas interessantes, você encontra uma enorme tela sensível ao toque em um painel que, de resto, é bastante simples. A julgar pelo novo SUV CX-5, um Mazda totalmente original, a marca está claramente satisfeita em seguir esse caminho, mas, independentemente da sua preferência, é preciso reconhecer que algo do que normalmente diferencia a Mazda está se perdendo.
É preciso reconhecer o esforço da Mazda em diferenciar o 6e do modelo original. Na versão Takumi Plus, há bastante couro e camurça em um tom caramelo elegante, o que cria uma atmosfera sofisticada, embora a textura áspera do couro sintético ao redor das soleiras das janelas comprometa um pouco esse visual. A versão Takumi padrão conta com couro sintético nas cores bege ou preto.
Por outro lado, poder ver o que a Mazda conseguiu mudar significa que você também pode identificar claramente o que não pôde ser alterado. Isso é exemplificado por – acompanhe nosso raciocínio – a tipografia. A Mazda tem uma fonte clássica bastante distinta que usa em seu site, materiais de divulgação e no sistema de infoentretenimento de seus próprios carros. No 6e, ela aparece aqui e ali, mas não de forma consistente. Em vez disso, é misturada com letras e números mais genéricos.
Todas as telas têm um visual muito chinês. Como em muitos carros da BYD, Jaecoo, GWM e similares, uma grande quantidade de informações, widgets, ícones e gráficos são exibidos sem muita hierarquia, o que torna o uso em movimento mais difícil do que deveria ser. Além disso, como a tela principal de 14,6 polegadas está angulada para longe do motorista – ou em direção a quem dirige carros com volante à esquerda, como na China e na Europa continental – e é tão grande, pode ser especialmente incômodo tocar nos ícones no canto superior esquerdo enquanto dirige.
Existem interfaces digitais muito piores por aí. Aqui, você tem Apple CarPlay e Android Auto, os controles do ar-condicionado ficam em uma barra de ferramentas permanente na parte inferior da tela e a resposta é bem rápida, mas nada disso é particularmente agradável. A Mazda gosta de falar sobre qualidade de fabricação, mas isso passa a impressão de ser um celular Android barato. Principalmente o sistema de navegação integrado, que leu a direção para a “estrada 6G” como “estrada seis gee”, em vez de simplesmente dizer “seis”, como um humano faria.
Para ajudar, o volante inclui dois botões de atalho que podem ser configurados para funções que deveriam ser permanentes: velocidade do limpador de para-brisa, intensidade da frenagem regenerativa e outras coisas do gênero.
A posição de condução coloca você um pouco alto demais em relação aos comandos, com a cabeça encostando no teto. Mas, como há ajustes suficientes e o assento é confortável, você acaba se acostumando.
Os passageiros do banco traseiro têm amplo espaço para as pernas, mas o piso alto e o teto baixo fazem com que o espaço não seja tão amplo quanto parece à primeira vista.
O porta-malas tem capacidade declarada de apenas 336 litros, embora pareça maior, e há um compartimento dianteiro de 72 litros com uma prática cesta removível acoplada.
Motores e Desempenho
Prós
Sensação de freio decente.
Modo de regeneração de roda livre.
Contras
Sem modo de um pedal.
Acelerador não linear.
!Análise do Mazda 6e 2026 09
Você não precisa apertar um botão de partida: basta entrar, puxar
