🔻
ASSISTA AO VÍDEO ABAIXO 🔻
Análise Completa do Mazda 6e: A Busca da Mazda por Eletrificação e Competição
A montadora japonesa Mazda parece ter sido forçada a tomar uma decisão um tanto impulsiva ao desenvolver o Mazda 6e. O que muitos entusiastas de automóveis desejariam era que a Mazda continuasse sua tradição de fabricar o MX-5 e uma gama equilibrada de hatchbacks de tamanho médio movidos a motores a gasolina, talvez inclusive com opções de motores diesel de seis cilindros em linha, mantendo seu DNA dinâmico.
Contudo, a direção da empresa, diante das crescentes regulamentações ambientais, decidiu que a eletrificação é uma necessidade, quer a marca se sinta pronta ou não. Se por um lado empresas como a BMW optaram por abraçar todas as opções — gasolina, diesel, híbrido, elétrico e hidrogênio como medida de precaução —, a Mazda não possui o mesmo nível de capacidade tecnológica para executar tudo com excelência simultaneamente.
Por essa razão, para o desenvolvimento do Mazda 6e, a empresa recorreu à sua parceira de fabricação chinesa, a Changan, adaptando o modelo Deepal SL03 para o mercado global. Mas será que essa estratégia conseguirá posicionar o 6e como um competidor legítimo contra rivais consolidados como o Tesla Model 3? Vamos analisar em detalhes as características, performance e custo-benefício deste veículo elétrico que representa uma nova fase para a Mazda.
Avaliação e Desempenho Técnico
O Mazda 6e, apesar de ser um sedan elétrico com um design atraente e interior de qualidade, não conseguiu se destacar o suficiente no competitivo mercado de veículos elétricos. A eficiência do carro é louvável e o design sofisticado, com o couro caramelo, são pontos positivos, mas não são suficientes para convencer o consumidor médio a abandonar concorrentes mais estabelecidos e competitivos.
Os pontos positivos do Mazda 6e incluem um visual atraente, materiais de qualidade no interior, boa eficiência e um nível de conforto razoável. Por outro lado, os pontos negativos são significativos, como um interior e sistema de infoentretenimento genéricos, performance de condução sem o toque característico da Mazda e um custo-benefício que não se justifica frente às alternativas disponíveis no mercado brasileiro.
Design e Estilo
Em termos de design, o Mazda 6e começou muito bem. Se você não está familiarizado com o modelo original chinês Deepal SL03, é praticamente impossível identificar que este carro não foi originalmente concebido como um Mazda. Com seu capô longo e perfil baixo, laterais fluidas e silhueta elegante, o 6e se apresenta como o sucessor natural do amado Mazda 6 sedan de terceira geração, que encerrou sua produção em 2023.
A Mazda se esforçou muito para diferenciar o 6e de seu irmão chinês; na verdade, é difícil encontrar semelhanças visuais entre eles. A forma como a grade frontal característica da Mazda foi integrada é impressionante: os faróis que se projetam através do para-choque relativamente plano criam a ilusão de uma peça mais tridimensional, conferindo um visual distinto ao veículo.
Na traseira, há um spoiler retrátil e quatro faróis redondos que fazem referência a outros modelos atuais da Mazda, bem como ao icônico RX-7 de geração FD.
Um detalhe importante a ser observado é a ficha técnica inicial do veículo, que apresentava duas opções de bateria: uma de alcance padrão e outra de longo alcance, que, curiosamente, reduzia significativamente tanto a potência quanto a velocidade de carregamento. Felizmente, a Mazda simplificou a oferta, disponibilizando agora apenas uma motorização. Esta combina uma nova bateria de 78 kWh com um motor traseiro de 255 cv, proporcionando uma autonomia oficial de 560 km (348 milhas). A bateria pode ser recarregada a até 200 kW, o que significa que uma recarga de 10 a 80% demora 24 minutos.
Essa combinação coloca o Mazda 6e, pelo menos em teoria, como um concorrente forte para o Tesla Model 3 de entrada e o Mercedes-Benz CLA 200, oferecendo uma autonomia um pouco superior à de ambos. No Brasil, onde os veículos elétricos estão em crescente popularidade, essa autonomia representa um fator decisivo para muitos consumidores que buscam um veículo confiável para o dia a dia e viagens mais longas.
Interior
Ao abrir a porta, com seu peso agradável e janela sem moldura, o interior do Mazda 6e representa uma mudança radical em comparação com os Mazdas anteriores. Em vez de uma série de botões, uma pequena tela e muitas formas interessantes, o que se encontra é uma tela sensível ao toque gigante em um painel que, de resto, é bastante simples. Analisando o novo SUV CX-5, que é um Mazda totalmente original, é evidente que a marca está se adaptando a essa tendência, embora seja difícil não lamentar a perda de alguns dos elementos distintivos da Mazda que estavam presentes nos modelos anteriores.
É preciso reconhecer o esforço da Mazda em diferenciar o 6e do modelo original. Na versão Takumi Plus, há uma quantidade significativa de couro e camurça em um tom caramelo elegante, o que confere uma atmosfera sofisticada, embora a textura áspera do couro sintético ao redor das soleiras das janelas comprometa um pouco esse visual. A versão Takumi padrão conta com couro sintético nas cores bege ou preto.
Por outro lado, o fato de podermos identificar claramente as modificações feitas pela Mazda também nos permite ver claramente o que não pôde ser alterado. Isso é exemplificado pela tipografia: a Mazda utiliza uma fonte clássica distinta em seu site, materiais de divulgação e no sistema de infoentretenimento de seus próprios carros. No 6e, ela aparece aqui e ali, mas sem consistência. Em vez disso, é misturada com letras e números mais genéricos.
Todas as telas têm um visual muito chinês. Como em muitos carros da BYD, Jaecoo, GWM e similares, uma grande quantidade de informações, widgets, ícones e gráficos são exibidos sem muita hierarquia, o que dificulta o uso em movimento. Além disso, como a tela principal de 14,6 polegadas está angulada para longe do motorista – ou em direção a quem dirige carros com volante à esquerda, como na China e na Europa continental – e é tão grande, pode ser especialmente incômodo tocar nos ícones no canto superior esquerdo enquanto dirige.
Existem interfaces digitais muito piores disponíveis. Aqui, você tem Apple CarPlay e Android Auto, os controles do ar-condicionado ficam em uma barra de ferramentas permanente na parte inferior da tela e a resposta é bem rápida, mas nada disso é particularmente agradável. A Mazda se orgulha da qualidade de fabricação, mas isso passa a impressão de ser um celular Android barato. Principalmente o sistema de navegação integrado, que traduziu “estrada 6G” para “estrada seis gee”, em vez de simplesmente dizer “seis”, como um humano faria.
Para ajudar, o volante inclui dois botões de atalho que podem ser configurados para funções que deveriam ser permanentes: velocidade do limpador de para-brisa, intensidade da frenagem regenerativa e outras coisas do gênero.
A posição de condução coloca você um pouco alto demais em relação aos comandos, com a cabeça encostando no teto. Mas, como há ajustes suficientes e o assento é confortável, você acaba se acostumando.
Os passageiros do banco traseiro têm amplo espaço para as pernas, mas o piso alto e o teto baixo fazem com que o espaço não seja tão amplo quanto parece à primeira vista.
O porta-malas tem capacidade declarada de apenas 336 litros, embora pareça maior, e há um compartimento dianteiro de 72 litros com uma prática cesta removível acoplada.
Motores e Desempenho
Você não precisa apertar um botão de partida: basta entrar, puxar a alavanca seletora de marcha no estilo da geração anterior da Mercedes e dirigir.
A arrancada parece rápida o suficiente, mas depois disso não é particularmente veloz. O acelerador tem um comportamento estranhamente não linear. Apenas alguns graus de pressão no pedal fornecem cerca de um quarto da potência, e há um atraso entre pisar fundo no pedal e obter a potência máxima.
Existe um modo de roda livre e algumas configurações de regeneração leve, mas estas também apresentam um atraso. Além disso, não é possível ajustá-las sem colocar o carro no modo de condução personalizado “Individual\”, o que pode ser um problema se você o tiver deixado no modo Standard ou Sport.
Felizmente, o pedal do freio é fácil de modular, então, contanto que você reduza a regeneração, é bastante fácil dirigir suavemente.
Condução e Manuseio
Era evidente que havia um limite para o que os engenheiros da Mazda podiam fazer com o chassi.
Pode-se dizer que a condução lembra vagamente o SUV CX-60, na forma como os movimentos em longas distâncias são relativamente suaves e um pouco rígidos e abruptos em pisos irregulares, mas isso não chega a ser um elogio. Ainda assim, é silencioso em velocidade de cruzeiro, e a tração traseira promete um certo dinamismo.
O que não se concretiza totalmente. A direção tem duas configurações: estranh
