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O BMW iX M70 Continua Sendo o SUV Elétrico de Luxo Definitivo em 2026?
O termo “modelo topo de linha” (flagship) é muito usado na indústria automotiva e, em sua essência, é bastante intuitivo. Refere-se ao carro mais sofisticado da linha de uma marca – a opção maior, mais elegante e mais luxuosa.
O BMW iX se encaixa perfeitamente nesse perfil: é o carro mais imponente e caro da linha de elétricos da BMW, repleto de tecnologia e projetado para posicionar a marca no segmento de luxo verdadeiro. Contudo, seu propósito principal como carro-chefe era catalisar e desenvolver a tecnologia de veículos elétricos da BMW.
Testamos um iX em nossa frota em 2023, quando o editor Mark Tisshaw se encantou com a capacidade do carro de oferecer um luxo elétrico genuíno, a ponto de perdoar até mesmo o design da grade dianteira. No entanto, muita coisa mudou desde então. Embora o iX tenha recebido uma atualização substancial de meia-vida recentemente, ele não é mais o carro elétrico mais moderno e reluzente da linha BMW.
Esse título pertence agora ao iX3, que utiliza uma plataforma totalmente nova, inaugura uma nova linguagem de design e introduz uma série de tecnologias elétricas e digitais – tecnologias que o iX ajudou a conceber e a refinar. Portanto, embora o iX continue sendo o elétrico de luxo mais caro e sofisticado da BMW, em certos aspectos, ele já não é um carro-chefe tecnológico.
Qual o papel do iX na linha BMW?
Para descobrir isso, é sensato testar a versão de topo de linha. Da última vez, utilizamos o modelo intermediário xDrive50, mas desta vez optamos pela versão completa de alta performance, a M70 xDrive.
Se você presta atenção aos códigos dos modelos BMW, notará que este é diferente do modelo de topo de linha anterior. A substituição do M60 reflete o trabalho árduo dos engenheiros da divisão M. Tão árduo que chega a nos questionar. Quem, por exemplo, olha para um SUV elétrico de 2,6 toneladas com potência máxima de 610 cv e pensa: “Sabe o que ele precisa? Mais potência.” Os engenheiros da BMW M, é claro. Que Deus os abençoe.
Na maior parte do tempo, o iX M70 entrega 570 cv de seus dois motores elétricos, mas se você selecionar o sistema de controle de largada (Launch Control) – porque todo SUV de luxo precisa de controle de largada – essa potência salta para absurdos 650 cv. Com toda essa potência, agradecemos à BMW por equipar o carro com uma bateria robusta: ela tem capacidade de 108,9 kWh e foi desenvolvida especificamente para o alto desempenho exigido. O carregamento rápido a velocidades de até 195 kW certamente será útil, especialmente porque a eficiência oficial é de apenas 2,6 kWh/100 km, resultando em uma autonomia de 525 km.
Apesar da potência extra, o preço inicial do M70, de £114.305, é na verdade mais baixo do que o do antigo M60. No entanto, nosso carro recebeu alguns opcionais selecionados criteriosamente, elevando o preço de tabela para £134.255. Dado que este é considerado o modelo topo de linha, achamos que valia a pena pagar £4.500 pelo sistema de som surround Bowers & Wilkins e investir nos pacotes Comfort e Technology, que adicionam recursos como bancos dianteiros ventilados e assistente de estacionamento.
A pintura Frozen Deep Grey – que, sob certas luzes, parece mais um preto fosco – não teria sido a minha escolha, mas certamente ajudaria o iX a se camuflar no estacionamento de um centro de treinamento da Premier League. Ainda assim, a pintura escura e o design escuro da grade frontal disfarçam um pouco o ainda controverso design da grade grande – pelo menos durante o dia. À noite, uma moldura de LED se ilumina e, bem, é uma questão de preferência. Mas falaremos mais sobre isso em outra ocasião.
Interior e Tecnologia de Ponta
Por dentro, o iX ainda transmite a sensação de um verdadeiro carro de luxo. Os bancos são profundos e confortáveis, o volante é robusto e agradável ao toque (os modelos M também vêm com uma versão redonda, em vez do volante de formato incomum das outras variantes do iX) e os comandos físicos são agradavelmente táteis.
O sistema de infoentretenimento possui muita tecnologia, mas é geralmente fácil de usar, principalmente porque o iX mantém o controlador rotativo. Sou muito fã disso, embora seja um tanto incongruente, visto que versões posteriores do sistema iDrive da BMW, como a introduzida no novo iX3, não o possuem.
As primeiras impressões são positivas: mesmo com rodas de 22 polegadas, o iX oferece uma condução notavelmente suave – digna de um SUV topo de linha de luxo – e a direção é surpreendentemente precisa para um SUV de quase cinco metros de comprimento. O sistema de direção nas rodas traseiras (Integral Active Steering), de série, contribui enormemente para isso. Essas primeiras impressões coincidem com a avaliação de Tisshaw, que testou o iX antes da reestilização há três anos, e estou ansioso para experimentá-lo como um veículo de luxo nos próximos meses – mesmo que eu suspeite que raramente utilizarei todos os seus 650 cv.
Na verdade, como sempre acontece com os veículos elétricos, minha preocupação é que o modelo ideal na linha continue sendo o xDrive60, que tem menos potência, mas uma autonomia oficial superior a 640 km. Outra questão a ser respondida é se os engenheiros da BMW fizeram o suficiente para manter o iX atualizado: a tecnologia de veículos elétricos está progredindo implacavelmente, e o que era de ponta há poucos anos pode rapidamente se tornar obsoleto — especialmente quando há um modelo abaixo dele na linha que agora é mais moderno e atraente.
Análise Completa: O BMW iX M70 2026
Acompanhar a evolução de carros elétricos de luxo é como assistir a uma maratona de tecnologia. No lançamento em 2021, o BMW iX impressionou, principalmente pela sua arquitetura focada no luxo e na inovação digital. Agora, em 2026, com uma atualização de meia-vida considerável, surge a questão: ele ainda é o SUV elétrico de luxo definitivo?
Atualização 2: O aquecimento remoto é um luxo valioso
O aquecimento remoto do carro não é uma novidade, mas continua sendo uma função maravilhosa depois que você se acostuma. Depois de um voo matinal para Heathrow em uma manhã gelada, senti uma alegria imensa ao ligar o aquecimento do iX enquanto esperava na fila do controle de passaportes. Isso significava que, ao entrar no carro para dirigir para casa, eu poderia desfrutar do brilho premium desde o início, em vez de começar tremendo de frio.
Quilometragem: 1603
Atualização 3: Discreto ou marcante?
Um carro pode ser discreto e chamativo ao mesmo tempo? Não tenho certeza, mas se algum carro consegue, eu diria que é o nosso BMW iX. Claramente, é um BMW enorme, com uma grade dianteira gigantesca (painel de sensores).
O carro é tão imponente que se destaca mesmo estacionado, em parte porque tem a propensão de ocupar cada centímetro disponível, mesmo em vagas maiores. No entanto, alguns membros da minha família insistem que o iX é bastante discreto. Acho que é a pintura: o acabamento cinza profundo fosco tem um efeito ligeiramente mate e, como resultado, tende a absorver a luz de uma forma muito semelhante à que imagino que um buraco negro faria, se eu fosse inteligente o suficiente para entender de ciência.
Adicione uma grade, rodas e detalhes pretos e definitivamente transmite uma vibe de \”siga em frente, não há nada para ver aqui\”. Exceto que, bem, você ainda o nota, porque é grande e preto, e é impossível não notar. É tão discreto quanto um caça furtivo: claro, o F-117 Nighthawk foi projetado para desaparecer quando voando em grandes altitudes, mas, dado seu tamanho e pintura fosca, tenho quase certeza de que você o veria estacionado bem na sua frente.
Atualização 4: Praticidade e tecnologia ao alcance
Não se pode acusar o BMW iX de economizar em controles físicos. O console central está repleto deles, incluindo um seletor giratório com efeito cristal bastante chamativo que impressionou alguns passageiros. Eu, porém, estou mais impressionado com o recurso de design genial logo à frente: um pequeno compartimento onde se pode apoiar um celular, com um pequeno orifício na parte inferior por onde se pode passar um cabo de carregamento.
Quilometragem: 1784
Atualização 5: Explorando o poder
