Parte 2 : D0609055_Ei, você não pode perder essa história! Veja até o final!_Part 000

O que Ainda é o Melhor Carro Elétrico de Luxo em 2026? Conversamos com o BMW iX de 650 cv. Gostamos muito do BMW iX no seu lançamento, mas será que ele evoluiu o suficiente para continuar sendo o topo de linha da BMW cinco anos depois? Análise Completa: BMW iX M70 xDrive 2026 – Este SUV Elétrico Premium Ainda Vale o Investimento? Compartilhar O termo “topo de linha” é frequentemente utilizado neste mercado e, em termos gerais, é bastante fácil de definir. Trata-se do carro mais sofisticado da linha de uma marca — a opção mais completa, luxuosa e imponente. O BMW iX se encaixa perfeitamente nessa descrição: é o carro elétrico maior e mais caro da BMW, repleto de tecnologia e projetado para posicionar a marca no verdadeiro segmento de luxo. No entanto, para a BMW, seu principal propósito como carro-chefe era impulsionar e desenvolver a tecnologia de veículos elétricos. Testamos um iX em nossa frota em 2023, quando o editor Mark Tisshaw ficou impressionado com a capacidade do carro de entregar luxo elétrico real, ao ponto de até mesmo perdoar o design da grade dianteira. Mas muita coisa mudou desde então. Embora o iX tenha recebido uma atualização substancial recentemente, ele não é mais o veículo elétrico mais moderno e sofisticado da linha BMW. Esse papel agora pertence ao iX3, que utiliza uma plataforma totalmente nova, inaugura uma nova linguagem de design e introduz uma série de tecnologias elétricas e digitais — tecnologias que o iX ajudou a criar e a desenvolver. Portanto, embora o iX continue sendo o veículo elétrico mais luxuoso e caro da BMW, em certos aspectos ele já não é mais um carro-chefe tecnológico. Então, qual é o verdadeiro propósito dele agora na linha da BMW? É o que vamos descobrir. E se estamos avaliando se o iX ainda é um verdadeiro carro-chefe, faz sentido usar a versão topo de linha. Da última vez, usamos a versão intermediária xDrive50, mas desta vez optamos pela versão de alto desempenho, a M70 xDrive. Se você acompanha atentamente os códigos de modelos da BMW, deve ter notado que este é diferente do topo de linha anterior. A mudança do M60 para M70 reflete o trabalho duro dos engenheiros da divisão M. Um trabalho tão intenso que chega a nos fazer questionar. Quem, por exemplo, olha para um SUV elétrico de 2,6 toneladas com potência máxima de 610 cv e pensa: “Sabe o que ele precisa? Mais potência.” Os engenheiros da BMW M, claro. Que Deus os abençoe. O que é o BMW iX M70 xDrive? No dia a dia, o iX M70 entrega 570 cv através de seus dois motores elétricos, mas se você selecionar o sistema de controle de largada (porque todo SUV de luxo precisa de controle de largada), essa potência salta para absurdos 650 cv. Com essa potência toda, agradecemos à BMW por equipar o carro com uma bateria robusta: ela tem capacidade de 108,9 kWh e foi desenvolvida especificamente para o alto desempenho exigido. O carregamento rápido a velocidades de até 195 kW certamente será útil, especialmente porque a eficiência oficial é de apenas 2,6 km/kWh para uma autonomia de 525 km. Apesar do aumento da potência, o preço inicial do M70, de £114.305, é na verdade menor que o do antigo M60. No entanto, nosso carro recebeu alguns opcionais selecionados criteriosamente, elevando o preço para £134.255. Dado que este é considerado o modelo topo de linha, achamos que valia a pena pagar £4.500 pelo sistema de som surround Bowers & Wilkins e investir nos pacotes Comfort e Technology, que adicionam recursos como bancos dianteiros ventilados e assistente de estacionamento. A pintura Frozen Deep Grey — que, sob certas luzes, parece mais um preto fosco — não teria sido minha escolha, mas certamente ajudaria o iX a se misturar no estacionamento de um centro de treinamento da Premier League. Ainda assim, a pintura escura e o design escuro da grade frontal disfarçam um pouco o ainda controverso design da grade grande — pelo menos durante o dia. À noite, uma moldura de LED se ilumina e, bem, é uma questão de preferência. Mas falaremos mais sobre isso em outra ocasião. Por dentro, o iX ainda transmite a sensação de um verdadeiro carro de luxo. Os bancos são profundos e confortáveis, o volante é robusto e agradável ao toque (os modelos M também vêm com uma versão redonda, em vez do volante de formato incomum das outras variantes do iX) e os comandos físicos são agradavelmente táteis. Análise de Design e Interior do BMW iX M70 2026 O sistema de infoentretenimento possui muita tecnologia, mas é geralmente fácil de usar, principalmente porque o iX mantém o controlador rotativo. Sou muito fã disso, embora seja um tanto incongruente, visto que versões posteriores do sistema iDrive da BMW, como a introduzida no novo iX3, não o possuem. Desempenho e Desafios de Carregamento (e Carregadores Públicos) As primeiras impressões são positivas: mesmo com rodas de 22 polegadas, o iX oferece uma condução notavelmente suave – digna de um SUV topo de linha de luxo – e a direção é surpreendentemente precisa para um SUV de quase cinco metros de comprimento. O sistema de direção nas rodas traseiras, de série, contribui enormemente para isso. Essas primeiras impressões coincidem com a avaliação de Tisshaw, que testou o iX antes da reestilização há três anos, e estou ansioso para experimentá-lo como um veículo de luxo nos próximos meses – mesmo que eu suspeite que raramente utilizarei todos os seus 650 cv. Na verdade, como sempre acontece com os veículos elétricos, minha preocupação é que o modelo ideal na linha continue sendo o xDrive60, que tem menos potência, mas uma autonomia oficial superior a 640 km. Outra questão a ser respondida é se os engenheiros da BMW fizeram o suficiente para manter o iX atualizado: a tecnologia de veículos elétricos está progredindo implacavelmente, e o que era de ponta há poucos anos pode rapidamente se tornar obsoleto — especialmente quando há um modelo abaixo dele na linha que agora é mais moderno e atraente. A função de pré-aquecimento é bem-vinda no inverno. Ligar o aquecimento do carro remotamente não é novidade, mas continua sendo uma função maravilhosa depois que você se acostuma. Depois de um voo matinal para Heathrow em uma manhã gelada, senti uma alegria imensa ao ligar o aquecimento do iX enquanto esperava na fila do controle de passaportes. Isso significava que, ao entrar no carro para dirigir para casa, eu poderia desfrutar do brilho premium desde o início, em vez de começar tremendo de frio. Quilometragem: 1603 Um carro pode ser discreto e chamativo ao mesmo tempo? Não tenho certeza, mas se algum carro consegue, eu diria que é o nosso BMW iX. Claramente, é um BMW enorme, com uma grade dianteira gigantesca (painel de sensores). O carro é tão imponente que se destaca mesmo estacionado, em parte porque tem a propensão de ocupar cada centímetro disponível, mesmo em vagas maiores. No entanto, alguns membros da minha família insistem que o iX é bastante discreto. Acho que é a pintura: o acabamento cinza profundo fosco tem um efeito ligeiramente mate e, como resultado, tende a absorver a luz de uma forma muito semelhante à que imagino que um buraco negro faria, se eu fosse inteligente o suficiente para entender de ciência. Adicione uma grade, rodas e detalhes pretos e definitivamente transmite uma vibe de \”siga em frente, não há nada para ver aqui\”. Exceto que, bem, você ainda o nota, porque é grande e preto, e é impossível não notar. É tão discreto quanto um caça furtivo: claro, o F-117 Nighthawk foi projetado para desaparecer quando voando em grandes altitudes, mas, dado seu tamanho e pintura fosca, tenho quase certeza de que você o veria estacionado bem na sua frente. Mas acho que esse é o efeito pretendido. Certamente, se você está comprando um SUV de luxo de 130 mil libras, quer chamar um pouco a atenção, não é? Mas talvez não queira admitir isso. Então, acredito que, após algumas críticas ao design baseado na grade frontal grande quando o iX foi lançado originalmente, a BMW agora permite que você o configure de uma forma que pelo menos possa fingir que não quer ser notado. Isso me ocorreu recentemente quando eu tinha acabado de estacionar de ré em uma vaga no estacionamento do Tesco. Ao sair do iX, um homem praticamente correu até mim para perguntar sobre isso. Ele queria saber se a pintura era um opcional de fábrica. Sim, eu disse a ele