Parte 2 : D0609054_ Ei, você não pode perder essa história! Veja até o final!_Part 000

O Melhor Carro Elétrico Ainda? Análise Completa do BMW iX M70 2026 (650 cv) Um veículo elétrico de luxo de R$ 680 mil. O BMW iX parecia ser o carro principal da marca em seu lançamento, mas será que ele evoluiu o suficiente para continuar sendo o topo de linha em 2026? Compartilhar O termo “modelo topo de linha” é um dos mais repetidos no mercado automotivo atual e, em teoria, é fácil de entender: o carro mais sofisticado da marca, o maior, o mais luxuoso. O BMW iX certamente se encaixa nessa descrição — ele é o maior e mais caro carro elétrico da linha da BMW, repleto de tecnologia e projetado para posicionar a BMW no segmento de ultra-luxo. No entanto, seu propósito principal como modelo topo de linha era impulsionar e desenvolver a tecnologia de veículos elétricos da BMW. Testamos um iX em nossa frota em 2023, e o editor se encantou com sua capacidade de entregar luxo elétrico de verdade, a ponto de até perdoar a polêmica grade frontal. Mas muita coisa mudou desde então. Embora o iX tenha recebido uma atualização substancial de meia-vida recentemente, ele já não é mais o veículo elétrico mais moderno da linha da BMW. Esse seria o iX3, que utiliza uma plataforma totalmente nova, apresenta uma nova linguagem de design e introduz uma série de novas tecnologias elétricas e digitais — tecnologias que o iX ajudou a desenvolver. Portanto, embora o iX continue sendo o veículo elétrico mais luxuoso e caro da BMW, em alguns aspectos ele já não é mais um carro-chefe tecnológico. Então, qual é o papel atual dele na linha da BMW? É isso que vamos descobrir. E se vamos verificar se o iX ainda é um verdadeiro carro-chefe, faz sentido usar a versão topo de linha. Da última vez, usamos a versão intermediária xDrive50, mas desta vez optamos pela versão completa de alto desempenho, a M70 xDrive. Se você acompanha atentamente os códigos dos modelos BMW, deve ter notado que este é diferente do modelo topo de linha anterior. A mudança do M60 reflete o trabalho pesado dos engenheiros da divisão M. Tão pesado que chega a nos fazer questionar. Quem, por exemplo, olha para um SUV elétrico de 2,6 toneladas com 610 cv de potência e pensa: “Sabe o que ele precisa? Mais potência”. Os engenheiros da BMW M, é claro. Que Deus os abençoe. Avaliações Recentes Análise do VW Golf GTI Edition 50 2026 001 Volkswagen Golf GTI Edition 50: O teste de estrada mais rápido com tração dianteira até agora. 8 Volkswagen Golf GTI Edition 50: O teste de estrada mais rápido com tração dianteira até agora. Maserati GranCabrio Trofeo V6 avaliação 2026 080 Análise do Maserati Grancabrio: Será que o novo GT com motor V6 consegue superar o Mercedes SL? 7 Análise do Maserati Grancabrio: Será que o novo GT com motor V6 consegue superar o Mercedes SL? Maserati Grecale Modena V6 avaliação 2026 054 Testado: O Maserati Grecale ganha um motor V6 de 385 cv para preencher a lacuna deixada pelo Macan. 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Apesar da potência extra, o preço inicial do M70, de R$ 680 mil, é na verdade mais baixo do que o do antigo M60. Mas o nosso carro recebeu alguns opcionais selecionados criteriosamente, o que elevou o preço de tabela para mais de R$ 770 mil. Dado que este é considerado o modelo topo de linha, achamos que valia a pena pagar os R$ 26 mil pelo sistema de som surround Bowers & Wilkins e investir nos pacotes Comfort e Technology, que adicionam recursos como bancos dianteiros ventilados e assistente de estacionamento. A pintura Frozen Deep Grey — que, sob certas luzes, parece mais um preto fosco — não teria sido a minha escolha, mas certamente ajudaria o iX a se camuflar no estacionamento de um centro de treinamento da Premier League. Ainda assim, a pintura escura e o design escuro da grade frontal disfarçam um pouco o ainda controverso design da grade grande — pelo menos durante o dia. À noite, uma moldura de LED se ilumina e, bem, é uma questão de preferência. Mas falaremos mais sobre isso em outra ocasião. Voltar ao topo Por dentro, o iX ainda transmite a sensação de um verdadeiro carro de luxo. Os bancos são profundos e confortáveis, o volante é robusto e agradável ao toque (os modelos M também vêm com uma versão redonda, em vez do volante de formato incomum das outras variantes do iX) e os comandos físicos são agradavelmente táteis. O sistema de infoentretenimento possui muita tecnologia, mas é geralmente fácil de usar, principalmente porque o iX mantém o controlador rotativo. Sou muito fã disso, embora seja um tanto incongruente, visto que versões posteriores do sistema iDrive da BMW, como a introduzida no novo iX3, não o possuem. As primeiras impressões são positivas: mesmo com rodas de 22 polegadas, o iX oferece uma condução notavelmente suave – digna de um SUV topo de linha de luxo – e a direção é surpreendentemente precisa para um SUV de quase cinco metros de comprimento. O sistema de direção nas rodas traseiras, de série, contribui enormemente para isso. Essas primeiras impressões coincidem com a avaliação de Tisshaw, que testou o iX antes da reestilização há três anos, e estou ansioso para experimentá-lo como um veículo de luxo nos próximos meses – mesmo que eu suspeite que raramente utilizarei todos os seus 650 cv. Na verdade, como sempre acontece com os veículos elétricos, minha preocupação é que o modelo ideal na linha continue sendo o xDrive60, que tem menos potência, mas uma autonomia oficial superior a 640 km. Outra questão a ser respondida é se os engenheiros da BMW fizeram o suficiente para manter o iX atualizado: a tecnologia de veículos elétricos está progredindo implacavelmente, e o que era de ponta há poucos anos pode rapidamente se tornar obsoleto — especialmente quando há um modelo abaixo dele na linha que agora é mais moderno e atraente. Voltar ao topo Por que o BMW iX M70 é o topo de linha do luxo elétrico em 2026 Quando o BMW iX foi lançado em 2021, ele foi um divisor de águas. A BMW, líder em motores de combustão interna, estava dando um grande salto para o futuro elétrico, e o iX foi a joia da coroa, um SUV que combinava tecnologia de ponta com luxo de primeira linha. Mas em 2026, a tecnologia elétrica avançou a um ritmo impressionante. Com o lançamento do iX3 (a \”próxima geração\” da BMW) e novos concorrentes como o Porsche Cayenne Electric, o Polestar 3 e o Lotus Electric, a pergunta pairava no ar: será que o iX ainda é relevante? A resposta curta é: sim. Com base nos últimos meses de testes do iX M70, posso dizer que ele envelheceu muito bem. Embora a aparência possa ser chamativa demais para alguns, a elegância, o desempenho e o conforto são inegáveis. Ele continua a ser um carro-chefe de luxo convincente, mas em um sentido muito moderno. O Design: Marcante, Mas Não Elegante O design do BMW iX continua sendo o seu ponto mais controverso. Com quase cinco metros de comprimento, é um carro imponente que ocupa bastante espaço no estacionamento. A pintura cinza platina fosco