Parte 2 : D0609040_Veja o que esse filho arquitetou contra a própria mãe, mas ele não espe_part 2

O Maior Desafio dos SUVs Elétricos de Luxo em 2026: O BMW iX M70 é um Carro-Chefe Superado? O termo “modelo topo de linha” é frequentemente usado na indústria automotiva, e seu significado é geralmente intuitivo: é o carro mais sofisticado da linha de uma marca — o modelo maior, mais elegante e mais luxuoso. O BMW iX certamente se encaixa nesse perfil: é o maior e mais caro carro da linha de veículos elétricos da marca, repleto de tecnologia e projetado para posicionar a BMW no segmento de verdadeiro luxo. No entanto, para a BMW, seu propósito original como carro-chefe era impulsionar e desenvolver sua tecnologia de veículos elétricos. Avaliação de Longo Prazo: BMW iX M70 (2023-2026) Testamos um iX em nossa frota em 2023, quando o editor Mark Tisshaw expressou sua admiração pela capacidade do carro de oferecer verdadeiro luxo elétrico, a ponto de até mesmo perdoar o design da grade dianteira. Mas muita coisa mudou desde então. Embora o iX tenha recebido uma atualização substancial de meia-vida recentemente, ele já não é o veículo elétrico mais moderno e reluzente da linha BMW. Esse seria o iX3, que se baseia em uma plataforma totalmente nova, inaugura uma nova linguagem de design e introduz uma série de novas tecnologias elétricas e digitais — tecnologias que o iX ajudou a desenvolver e a aprimorar. Portanto, embora o iX continue sendo o veículo elétrico mais luxuoso e caro da BMW, em alguns aspectos ele já não é mais um carro-chefe tecnológico. O Papel Atual do BMW iX no Mercado Automotivo de Luxo Então, qual é o papel que ele desempenha agora na linha da BMW? É isso que vamos descobrir. E se vamos verificar se o iX ainda é um verdadeiro carro-chefe, então faz sentido usar a versão topo de linha. Da última vez, usamos a versão intermediária xDrive50, mas desta vez optamos pela versão completa de alto desempenho, a M70 xDrive. Se você acompanha atentamente os códigos dos modelos BMW, deve ter notado que este é diferente do modelo topo de linha anterior. A mudança do M60 reflete o trabalho árduo dos engenheiros da divisão M. Tão árduo que chega a nos fazer questionar. Quem, por exemplo, olha para um SUV elétrico de 2,6 toneladas com potência máxima de 610 cv e pensa: \”Sabe o que ele precisa? Mais potência.\” Os engenheiros da BMW M, é claro. Que Deus os abençoe. Avaliações Relacionadas em 2026: Volkswagen Golf GTI Edition 50: A Combinação Perfeita entre Esportividade e Conforto Maserati GranCabrio Trofeo V6: A Nova Era dos GTs Premium no Brasil Maserati Grecale Modena V6: Uma Opção Luxuosa para Quem Busca Desempenho e Design Vauxhall Mokka GSe: Um Retorno Triunfante aos Tempos de Glória do VXR? Análise do Mazda CX-5: O SUV Premium que Continua a Agradar os Consumidores No que diz respeito aos veículos elétricos, a tecnologia automotiva avança em ritmo acelerado. O que era de ponta há cinco anos pode facilmente parecer obsoleto. Mesmo com o benefício de uma atualização substancial de meia-vida, você poderia pensar que o BMW iX, lançado em 2021, já estaria mostrando sinais de desgaste. Ele tem novos concorrentes diretos, como o Porsche Cayenne Electric, o Polestar 3, o Lotus Eletric, o Volvo EX90 e outros, enquanto a própria BMW lançou sua verdadeira próxima geração de veículos elétricos com o Neue Klasse iX3. Diante de tantos carros mais novos, o iX ainda pode se manter como um carro-chefe de luxo? Com ​​base nos últimos meses, minha resposta é um sim categórico. O iX está envelhecendo com uma elegância incrível. Na verdade, \”elegante\” não é o termo certo porque, bem, não é, não é? Olhe para ele: é grande, descarado e chamativo, especialmente em preto fosco. Independentemente da sua opinião sobre o design, e você certamente terá uma, podemos concordar que não é elegante. Normalmente, depois de alguns meses com um carro, eu me acostumo com a aparência dele e ele se integra ao meu dia a dia. Mas, tendo trocado o iX por um Mazda 3 por algumas semanas recentemente, ao voltar para o BMW, fiquei novamente impressionado com o quão imponente ele é. Então, é claro, entrei novamente no carro e me lembrei de como ele também é aconchegante e confortável. Porque este é realmente um carro-chefe de luxo convincente, embora num sentido muito moderno. Nesta versão topo de gama M70, o nosso iX custa cerca de 130 mil libras com opcionais, o que é um valor bastante elevado. Mas definitivamente parece estar um passo à frente de outros carros da gama BMW. É um novo tipo de luxo, construído em torno de ecrãs digitais e tecnologia, em vez de vastas áreas em couro e madeira. Mas funciona muito bem. É espaçoso e tem muitos detalhes requintados. Dito isso, algumas dessas funcionalidades funcionam melhor do que outras. Gostei bastante do compartimento na extremidade do console central onde se pode colocar o celular na vertical: isso tornou muito mais difícil esquecer de pegá-lo no final da viagem. Mas me incomodou o fato de o console central saliente dificultar o acesso aos porta-copos. No geral, porém, todos que experimentaram o interior do iX comentaram sobre o quão silenciosa, confortável e luxuosa é a cabine. Como já foi mencionado, o iX recebeu recentemente uma atualização para acompanhar os rivais mais novos, incluindo melhorias consideráveis ​​na potência e autonomia das diversas versões. Optamos pela versão topo de linha M70, que produz 570 cv com seus dois motores elétricos, chegando a 650 cv com o controle de largada. É muita potência, mesmo que o Cayenne Turbo Elétrico ofereça quase o dobro disso, e, como resultado, nosso iX não deixou a desejar em termos de velocidade e agilidade. Ao pisar fundo no acelerador, a aceleração era, francamente, um pouco desagradável. Mesmo com um pouco mais de cuidado, o iX se mostrou surpreendentemente rápido e responsivo para um carro de seu porte. Felizmente, não se tratava apenas do tipo de carro esportivo rápido apenas em linha reta: para um SUV grande, ele é surpreendentemente divertido de dirigir. A direção é firme, porém precisa e bem calibrada, enquanto a suspensão mantém a estabilidade sem ser excessivamente rígida. Ele responde bem a uma condução mais esportiva, e o sistema de frenagem regenerativa é bem calibrado e confiável. Dito isso, como escrevi em relatórios anteriores, o iX sempre dá a sensação de ser grande, então é difícil relaxar completamente quando se está dirigindo em alta velocidade. E é um carro tão confortável para viagens longas que é quase melhor em um ritmo mais tranquilo, deslizando em quase silêncio no modo de condução Eficiente. As diversas funções ADAS também funcionam bem, especialmente o excelente controle de cruzeiro adaptativo. Não que o iX M70 seja um carro espetacularmente eficiente. Sua autonomia oficial é de 525 km, mas mesmo com a bateria totalmente carregada, o painel nunca mostrou nada próximo de 480 km, e meu consumo médio de 2,4 mpkWh ficou abaixo do valor oficial de 2,6 mpkWh. As coisas melhoraram com o aumento da temperatura durante o período em que estive com o carro, mas, como de costume nesses casos, acredito que o iX ideal seria uma versão com especificações mais básicas, um pouco menos potente e com maior autonomia. Na verdade, essa eficiência relativamente baixa é a única área em que o iX realmente demonstra sua idade de forma significativa – especialmente em comparação com seu novo irmão iX3, que custa quase metade do preço, mas consegue percorrer quase o dobro da distância. Ainda assim, se a autonomia for adequada para você, o iX M70 é o tipo de carro que transmite uma sensação de ocasião especial. Pode até causar estranheza à primeira vista, mas ao volante ele se mostra elegante e está envelhecendo bem. Mesmo assim, a chegada do iX3 ainda parece significativa. De certa forma, o iX foi um campo de testes para a tecnologia BMW de última geração desenvolvida para esse grande lançamento. Por isso, estou ansioso para descobrir se vale a pena sacrificar um pouco do luxo do iX para ter acesso a essa tecnologia mais recente e maior autonomia. A Potência e Performance do BMW iX M70 Na maior parte do tempo, o iX M70 produz 570 cv com seus dois motores elétricos, mas se você selecionar o sistema de controle de largada (porque todo SUV de luxo precisa de controle de largada), essa potência salta para uns absurdos 650 cv. Com