🔻
ASSISTA AO VÍDEO ABAIXO 🔻
BMW iX M70 xDrive 2026: O Carro Elétrico Mais Luxuoso da Marca Ainda é um Líder de Tecnologia?
Em um mercado automotivo global em rápida evolução, o termo “carro-chefe” é frequentemente usado e, em essência, sua definição é direta: o veículo mais sofisticado de uma marca, tipicamente o maior, mais estiloso e luxuoso. O BMW iX se encaixa perfeitamente neste perfil. Ele é o maior e mais caro carro elétrico da linha da BMW, carregado de tecnologia e projetado para impulsionar a marca ao verdadeiro segmento de luxo. No entanto, para a BMW, seu verdadeiro propósito como carro-chefe era impulsionar e desenvolver a tecnologia de veículos elétricos.
Testamos um iX em nossa frota em 2023, quando o editor Mark Tisshaw ficou encantado com a capacidade do carro de oferecer luxo elétrico genuíno, até mesmo perdoando o design da grade frontal. Mas muita coisa mudou desde então. Embora o iX tenha recebido uma atualização substancial de meia vida recentemente, ele não é mais o veículo elétrico mais moderno e reluzente da linha BMW.
Esse seria o iX3, que se baseia em uma plataforma totalmente nova, inaugura uma nova linguagem de design e introduz uma série de novas tecnologias elétricas e digitais — tecnologias que o iX ajudou a desenvolver e aprimorar. Portanto, embora o iX continue sendo o veículo elétrico mais luxuoso e caro da BMW, em alguns aspectos ele não é mais um carro-chefe tecnológico.
Qual o papel do iX hoje? E se vamos verificar se ele ainda é um verdadeiro carro-chefe, então faz sentido usar a versão topo de linha. Da última vez, usamos a versão intermediária xDrive50, mas desta vez optamos pela versão completa de alto desempenho, a M70 xDrive.
Se você acompanha atentamente os códigos dos modelos BMW, deve ter notado que este é diferente do modelo topo de linha anterior. A mudança do M60 reflete o trabalho árduo dos engenheiros da divisão M. Tão árduo que chega a nos fazer questionar. Quem, por exemplo, olha para um SUV elétrico de 2,6 toneladas com potência máxima de 610 cv e pensa: “Sabe o que ele precisa? Mais potência.” Os engenheiros da BMW M, é claro. Que Deus os abençoe.
Avaliações mais recentes
Volkswagen Golf GTI Edition 50: Nosso teste de estrada mais rápido com tração dianteira até agora.
Maserati GranCabrio Trofeo V6 avaliação 2026: Será que o novo GT com motor V6 consegue superar o Mercedes SL?
Testado: O Maserati Grecale ganha um motor V6 de 385 cv para preencher a lacuna deixada pelo Macan.
Análise do Vauxhall Mokka GSe: de volta aos tempos de glória do VXR?
Mazda CX-5: A tradição alemã rencontre o Design Japonês em 2026.
Na maior parte do tempo, o iX M70 produz 570 cv com seus dois motores elétricos, mas se você selecionar o sistema de controle de largada (porque todo SUV de luxo precisa de controle de largada), essa potência salta para uns absurdos 650 cv. Com essa potência toda, agradecemos à BMW por equipar o carro com uma bateria robusta: ela tem capacidade de 108,9 kWh e foi desenvolvida especificamente para o alto desempenho exigido. O carregamento rápido a velocidades de até 195 kW certamente será útil, especialmente porque a eficiência oficial é de apenas 2,6 mpg/kWh para uma autonomia de 525 km.
Apesar da potência extra, o preço inicial do M70, de £114.305, é na verdade mais baixo do que o do antigo M60. Mas nosso carro recebeu alguns opcionais selecionados criteriosamente, o que elevou o preço de tabela para £134.255. Dado que este é considerado o modelo topo de linha, achamos que valia a pena pagar £4.500 pelo sistema de som surround Bowers & Wilkins e investir nos pacotes Comfort e Technology, que adicionam recursos como bancos dianteiros ventilados e assistente de estacionamento.
A pintura Frozen Deep Grey — que, sob certas luzes, parece mais um preto fosco — não teria sido a minha escolha, mas certamente ajudaria o iX a se camuflar no estacionamento de um centro de treinamento da Premier League. Ainda assim, a pintura escura e o design escuro da grade frontal disfarçam um pouco o ainda controverso design da grade grande — pelo menos durante o dia. À noite, uma moldura de LED se ilumina e, bem, é uma questão de preferência. Mas falaremos mais sobre isso em outra ocasião.
O Interior: Um Refúgio de Tecnologia de Ponta
Por dentro, o iX ainda transmite a sensação de um verdadeiro carro de luxo. Os bancos são profundos e confortáveis, o volante é robusto e agradável ao toque (os modelos M também vêm com uma versão redonda, em vez do volante de formato incomum das outras variantes do iX) e os comandos físicos são agradavelmente táteis.
O sistema de infoentretenivo possui muita tecnologia, mas é geralmente fácil de usar, principalmente porque o iX mantém o controlador rotativo. Sou muito fã disso, embora seja um tanto incongruente, visto que versões posteriores do sistema iDrive da BMW, como a introduzida no novo iX3, não o possuem.
As primeiras impressões são positivas: mesmo com rodas de 22 polegadas, o iX oferece uma condução notavelmente suave – digna de um SUV topo de linha de luxo – e a direção é surpreendentemente precisa para um SUV de quase cinco metros de comprimento. O sistema de direção nas rodas traseiras, de série, contribui enormemente para isso. Essas primeiras impressões coincidem com a avaliação de Tisshaw, que testou o iX antes da reestilização há três anos, e estou ansioso para experimentá-lo como um veículo de luxo nos próximos meses – mesmo que eu suspeite que raramente utilizarei todos os seus 650 cv.
Na verdade, como sempre acontece com os veículos elétricos, minha preocupação é que o modelo ideal na linha continue sendo o xDrive60, que tem menos potência, mas uma autonomia oficial superior a 640 km. Outra questão a ser respondida é se os engenheiros da BMW fizeram o suficiente para manter o iX atualizado: a tecnologia de veículos elétricos está progredindo implacavelmente, e o que era de ponta há poucos anos pode rapidamente se tornar obsoleto — especialmente quando há um modelo abaixo dele na linha que agora é mais moderno e atraente.
Atualização 2: O aquecimento da cabine, um conforto de inverno
Ligar o aquecimento do carro remotamente não é novidade, mas continua sendo uma função maravilhosa depois que você se acostuma. Depois de um voo matinal para Heathrow em uma manhã gelada, senti uma alegria imensa ao ligar o aquecimento do iX enquanto esperava na fila do controle de passaportes. Isso significava que, ao entrar no carro para dirigir para casa, eu poderia desfrutar do brilho premium desde o início, em vez de começar tremendo de frio.
Quilometragem: 1603
Atualização 3: Visível sem ser ostensivo
Um carro pode ser discreto e chamativo ao mesmo tempo? Não tenho certeza, mas se algum carro consegue, eu diria que é o nosso BMW iX. Claramente, é um BMW enorme, com uma grade dianteira gigantesca (painel de sensores).
O carro é tão imponente que se destaca mesmo estacionado, em parte porque tem a propensão de ocupar cada centímetro disponível, mesmo em vagas maiores. No entanto, alguns membros da minha família insistem que o iX é bastante discreto. Acho que é a pintura: o acabamento cinza profundo fosco tem um efeito ligeiramente mate e, como resultado, tende a absorver a luz de uma forma muito semelhante à que imagino que um buraco negro faria, se eu fosse inteligente o suficiente para entender de ciência.
Adicione uma grade, rodas e detalhes pretos e definitivamente transmite uma vibe de “siga em frente, não há nada para ver aqui”. Exceto que, bem, você ainda o nota, porque é grande e preto, e é impossível não notar. É tão discreto quanto um caça furtivo: claro, o F-117 Nighthawk foi projetado para desaparecer quando voando em grandes altitudes, mas, dado seu tamanho e pintura fosca, tenho quase certeza de que você o veria estacionado bem na sua frente.
Atualização 4: Nem tudo se resume a telas sensíveis ao toque
Não se pode acusar o BMW iX de economizar em controles físicos. O console central está repleto deles, incluindo um seletor giratório com efeito cristal bastante chamativo que impressionou alguns passageiros. Eu, porém, estou mais impressionado com o recurso de design genial logo à frente: um pequeno compartimento onde se pode apoiar um celular, com um pequeno orifício na parte inferior por onde se pode passar um cabo de carregamento.
Quil
