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BMW iX M70 xDrive 2026: O Topo de Linha Ainda é o Carro-Chefe?
O termo “modelo topo de linha” (flagship) é amplamente utilizado na indústria automotiva e, fundamentalmente, designa o veículo mais sofisticado de uma marca — a opção maior, mais luxuosa e com tecnologia de ponta. O BMW iX certamente se encaixa nesse perfil: é o maior e mais caro veículo elétrico da linha da BMW, repleto de recursos tecnológicos e concebido para impulsionar a marca rumo ao segmento de luxo genuíno. Contudo, o propósito primordial do iX como carro-chefe sempre foi o avanço da própria tecnologia de veículos elétricos da BMW.
Testamos um iX em nossa frota em 2023, quando o editor Mark Tisshaw se encantou com a capacidade do carro de oferecer um luxo elétrico autêntico, a ponto de até mesmo perdoar o design da grade dianteira. No entanto, muitas coisas mudaram desde então. Embora o iX tenha recebido uma atualização substancial de meia-vida recentemente, ele não é mais o veículo elétrico mais moderno e sofisticado da linha BMW.
Esse status pertence ao novo iX3, que se baseia em uma plataforma completamente renovada, introduz uma nova linguagem de design e incorpora uma série de novas tecnologias elétricas e digitais — tecnologias que o iX ajudou a criar e a aprimorar. Portanto, embora o iX permaneça como o veículo elétrico mais luxuoso e caro da BMW, em alguns aspectos ele já não é mais um carro-chefe tecnológico.
Então, qual é o papel que ele desempenha agora na linha da BMW? É o que vamos descobrir. E se vamos verificar se o iX ainda é um verdadeiro carro-chefe, então faz sentido usar a versão topo de linha. Da última vez, utilizamos a variante intermediária xDrive50, mas desta vez optamos pela versão de altíssimo desempenho e potência máxima, a M70 xDrive.
Se você acompanha atentamente os códigos dos modelos BMW, deve ter notado que este é diferente do modelo topo de linha anterior. A mudança do M60 para o M70 reflete o trabalho árduo dos engenheiros da divisão M. Um trabalho que beira o questionável. Afinal, quem olha para um SUV elétrico de 2,6 toneladas com potência máxima de 610 cv e pensa: “Sabe o que precisa? Mais potência.” Os engenheiros da BMW M, é claro. Que Deus os abençoe.
Atualizações Recentes e Testes de Mercado
Atualização 1 (Junho 2026): Passamos um tempo considerável com o BMW iX M70 de 650 cv, avaliando seu desempenho e luxo como carro-chefe da marca. No lançamento, o iX foi elogiado por sua abordagem ao luxo elétrico, mas nos últimos anos, a tecnologia avançou. Com o advento do iX3, o iX perdeu seu status de carro-chefe tecnológico, mas continua sendo uma referência em luxo e desempenho.
Atualização 2 (Julho 2026): Testamos a função de pré-aquecimento do iX em uma manhã gelada, confirmando que ela é muito bem-vinda, proporcionando conforto imediato desde o momento em que você entra no carro.
Atualização 3 (Julho 2026): Discutimos a dualidade do design do iX, que consegue ser discreto pela pintura fosca escura e pela grade sem cromo, mas também chamativo pelo tamanho e pela iluminação noturna. A direção traseira, de série, é um recurso crucial que melhora significativamente a manobrabilidade de um veículo desse porte, tornando estacionamentos muito mais fáceis.
Atualização 4 (Agosto 2026): Exploramos o interior do iX, focando nos controles físicos e no compartimento inteligente para celular com carregamento sem fio.
Atualização 5 (Agosto 2026): Testamos o desempenho do iX M70, enfrentando o desafio de usar seus 650 cv em curvas, confirmando que, para um SUV grande, ele se comporta de maneira surpreendentemente ágil, embora você nunca se esqueça do seu tamanho.
Atualização 6 (Setembro 2026): O assistente pessoal do iX tenta nos ajudar com funções como controle de cruzeiro adaptativo, mesmo que, no fim das contas, prefiramos confiar em nossos próprios olhos.
Atualização 7 (Setembro 2026): O conceito de gamificação é um pouco bobo, mas no aplicativo My BMW, tornamo-nos obcecados em melhorar nosso desempenho de condução eficiente, buscando superar a média da comunidade de proprietários de iX M70.
Atualização 8 (Outubro 2026): O tamanho do iX se destaca ao ser estacionado lado a lado com carros menores, evidenciando a diferença em agilidade e facilidade de manobra.
Atualização 9 (Outubro 2026): A grade frontal continua dividindo opiniões. A BMW defende seu papel como um “painel de inteligência digital” que abriga câmeras, radares e sensores, mas sua aparência continua a ser o ponto mais controverso do carro.
Atualização 10 (Novembro 2026): O espaço do porta-malas é adequado, mas a ausência de um porta-malas dianteiro (frunk) para guardar cabos de carregamento é decepcionante para um veículo desse porte.
Atualização 11 (Novembro 2026): O acabamento fosco ainda gera comentários, mas o maior problema real é a falta de carregamento em casa, o que exige o uso de carregadores públicos que nem sempre são confiáveis.
Relatório Final (Dezembro 2026)
Por Rachel Burgess
Principalmente no que diz respeito aos veículos elétricos, a tecnologia automotiva avança em um ritmo acelerado. O que era de ponta há cinco anos pode facilmente parecer ultrapassado hoje.
Mesmo com o benefício de uma atualização substancial de meia-vida, você poderia pensar que o BMW iX, lançado em 2021, já estaria mostrando sinais de obsolescência. Ele enfrenta novos concorrentes diretos, como o Porsche Cayenne Electric, o Polestar 3, o Lotus Elétrico, o Volvo EX90 e muitos outros. Além disso, a própria BMW lançou sua verdadeira próxima geração de veículos elétricos com o iX3 da linha Neue Klasse.
Diante de tantos carros mais recentes, o iX ainda pode se manter como um carro-chefe de luxo? Com base nos últimos meses, minha resposta é um sim categórico. O iX está envelhecendo com uma elegância notável.
Na verdade, “elegante” não é o termo certo porque, bem, não é elegante, não é? Olhe para ele: é grande, descarado e chamativo, especialmente em preto fosco. Independentemente da sua opinião sobre o design, e você certamente terá uma, podemos concordar que não é elegante. Normalmente, depois de alguns meses com um carro, eu me acostumo com a aparência dele e ele se integra ao meu dia a dia.
Mas, tendo trocado o iX por um Mazda 3 por algumas semanas recentemente, ao voltar para o BMW, fiquei novamente impressionado com o quão imponente ele é. Então, é claro, entrei novamente no carro e me lembrei de como ele também é aconchegante e confortável.
Porque este é realmente um carro-chefe de luxo convincente, embora num sentido muito moderno. Nesta versão topo de linha M70, o nosso iX custa cerca de 130 mil libras com opcionais, o que é um valor bastante elevado. Mas definitivamente parece estar um passo à frente de outros carros da gama BMW. É um novo tipo de luxo, construído em torno de telas digitais e tecnologia, em vez de vastas áreas em couro e madeira. Mas funciona muito bem. É espaçoso e tem muitos detalhes requintados.
Dito isso, algumas dessas funcionalidades funcionam melhor do que outras. Gostei bastante do compartimento na extremidade do console central onde se pode colocar o celular na vertical: isso tornou muito mais difícil esquecer de pegá-lo no final da viagem. Mas me incomodou o fato de o console central saliente dificultar o acesso aos porta-copos. No geral, porém, todos que experimentaram o interior do iX comentaram sobre o quão silenciosa, confortável e luxuosa é a cabine.
Como já foi mencionado, o iX recebeu recentemente uma atualização para acompanhar os rivais mais novos, incluindo melhorias consideráveis na potência e autonomia das diversas versões. Optamos pela versão topo de linha M70, que produz 570 cv com seus dois motores elétricos, chegando a 650 cv com o controle de largada. É muita potência, mesmo que o Cayenne Turbo Elétrico ofereça quase o dobro disso, e, como resultado, nosso iX não deixou a desejar em termos de velocidade e agilidade. Ao pisar fundo no acelerador, a aceleração era, francamente
