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O BMW iX M70 xDrive 2026: Elegância, Potência e Tecnologia no Segmento de Luxo Premium
O conceito de carro topo de linha no mercado automotivo se consolida em carros que representam o pináculo do luxo, sofisticação e tecnologia. O BMW iX se encaixa perfeitamente nessa definição. Ele não é apenas o maior e mais caro carro elétrico da marca, mas um veículo projetado para liderar a transformação da BMW rumo a um novo patamar de luxo sustentável.
Em nossa frota, testamos o iX pela primeira vez em 2023. O editor Mark Tisshaw elogiou a capacidade do carro em oferecer um luxo elétrico genuíno, a ponto de perdoar o design da dianteira. Entretanto, o mercado evoluiu significativamente em um curto período. Recentemente, o iX passou por uma atualização substancial, mas ele já não é mais o modelo mais avançado da BMW.
Este título agora pertence ao iX3, que se baseia em uma plataforma inovadora, inaugura uma nova linguagem de design e introduz tecnologias elétricas e digitais de última geração – tecnologias que o iX ajudou a desenvolver. Portanto, embora o iX ainda seja o SUV elétrico mais luxuoso e caro da BMW, ele já não ocupa mais a posição de carro-chefe tecnológico.
Mas qual é o papel do iX agora no portfólio da BMW? É isso que vamos analisar. Para uma avaliação completa, optamos pela versão topo de linha, a M70 xDrive. Anteriormente, havíamos testado a versão intermediária xDrive50, mas desta vez buscamos o ápice do desempenho.
O Desafio: Testar o Luxo com Performance
Se você acompanha os códigos de modelos da BMW, deve ter notado a mudança do M60 para o M70. Essa alteração reflete o trabalho árduo da divisão M, que nos faz questionar: quem, diante de um SUV elétrico de 2,6 toneladas com 610 cv, pensaria: “Sabe o que este carro precisa? Mais potência.” Os engenheiros da BMW M, é claro.
Em condições normais, o iX M70 entrega 570 cv através de seus dois motores elétricos. No entanto, ao ativar o sistema de controle de largada (porque todo SUV de luxo precisa disso), a potência salta para absurdos 650 cv. Com essa potência toda, agradecemos à BMW por equipar o carro com uma bateria robusta: possui capacidade de 108,9 kWh e foi projetada para o alto desempenho exigido. O carregamento rápido de até 195 kW certamente é útil, especialmente considerando que a eficiência oficial é de apenas 2,6 km/kWh para uma autonomia de 525 km.
Apesar da potência adicional, o preço base do M70, de £114.305, é inferior ao do antigo M60. Contudo, nosso carro incluiu opcionais cuidadosamente selecionados, elevando o preço final para £134.255. Considerando que se trata do modelo topo de linha, consideramos justo investir £4.500 no sistema de som surround Bowers & Wilkins e nos pacotes Comfort e Technology, que incluem recursos como bancos dianteiros ventilados e assistente de estacionamento.
A pintura Frozen Deep Grey — que, sob certas luzes, se assemelha a um preto fosco — não seria minha escolha pessoal, mas certamente ajudaria o iX a passar despercebido em estacionamentos de centros de treinamento da Premier League. Ainda assim, a pintura escura e o design da grade frontal ajudam a disfarçar o controverso design da grade grande — pelo menos durante o dia. À noite, uma moldura de LED ilumina o conjunto, tornando a decisão visual ainda mais subjetiva. Mas falaremos mais sobre isso em outra oportunidade.
O Interior: Tecnologia e Conforto de Alto Nível
Por dentro, o iX mantém a sensação de um verdadeiro carro de luxo. Os bancos são profundos e confortáveis, o volante é robusto e agradável ao toque (os modelos M também vêm com uma versão redonda, em vez do volante de formato incomum das outras variantes), e os comandos físicos são satisfatoriamente táteis.
O sistema de infoentretenimento é repleto de tecnologia, mas geralmente é fácil de usar, principalmente porque o iX mantém o controlador rotativo. Sou muito fã desse recurso, embora seja um tanto paradoxal, considerando que versões mais recentes do sistema iDrive da BMW, como a introduzida no novo iX3, não o possuem mais.
As primeiras impressões são positivas: mesmo com rodas de 22 polegadas, o iX oferece uma condução notavelmente suave – digna de um SUV topo de linha de luxo –, e a direção é surpreendentemente precisa para um SUV de quase cinco metros de comprimento. O sistema de direção nas rodas traseiras, de série, contribui significativamente para isso. Essas primeiras impressões coincidem com a avaliação de Tisshaw, que testou o iX antes do facelift há três anos, e estou ansioso para experimentá-lo como um veículo de luxo nos próximos meses – mesmo que eu suspeite que raramente utilizarei todos os seus 650 cv.
Na verdade, como acontece com todos os veículos elétricos, a minha principal preocupação é que o modelo ideal da linha continue sendo o xDrive60, que oferece menos potência, mas uma autonomia oficial superior a 640 km. Outra questão a ser respondida é se os engenheiros da BMW fizeram o suficiente para manter o iX atualizado: a tecnologia de veículos elétricos está avançando em ritmo acelerado, e o que era de ponta há poucos anos pode rapidamente se tornar obsoleto — especialmente quando há um modelo abaixo dele na linha que agora é mais moderno e atraente.
Atualização 2: A Função de Pré-Aquecimento é um Alívio no Inverno
Ligar o aquecimento do carro remotamente não é novidade, mas continua sendo uma função maravilhosa depois que você se acostuma. Após um voo matinal para Heathrow em uma manhã fria, senti uma alegria imensa ao ativar o aquecimento do iX enquanto esperava na fila do controle de passaportes. Isso significava que, ao entrar no carro para dirigir para casa, eu poderia desfrutar do brilho premium desde o início, em vez de começar tremendo de frio.
Quilometragem: 1603
Atualização 3: Exibindo-se Sem Ser Exibido
Um carro pode ser discreto e chamativo ao mesmo tempo? Não tenho certeza, mas se algum carro consegue, eu diria que é o nosso BMW iX. Claramente, é um BMW enorme, com uma grade dianteira gigantesca (painel de sensores).
O carro é tão imponente que se destaca mesmo estacionado, em parte porque tem a propensão de ocupar cada centímetro disponível, mesmo em vagas maiores. No entanto, alguns membros da minha família insistem que o iX é bastante discreto. Acho que é a pintura: o acabamento cinza profundo fosco tem um efeito ligeiramente mate e, como resultado, tende a absorver a luz de uma forma muito semelhante à que imagino que um buraco negro faria, se eu fosse inteligente o suficiente para entender de ciência.
Adicione uma grade, rodas e detalhes pretos e definitivamente transmite uma vibe de “siga em frente, não há nada para ver aqui”. Exceto que, bem, você ainda o nota, porque é grande e preto, e é impossível não notar. É tão discreto quanto um caça furtivo: claro, o F-117 Nighthawk foi projetado para desaparecer quando voando em grandes altitudes, mas, dado seu tamanho e pintura fosca, tenho quase certeza de que você o veria estacionado bem na sua frente.
Mas acho que esse é o efeito pretendido. Certamente, se você está comprando um SUV de luxo de £130 mil, quer chamar um pouco a atenção, não é? Mas talvez não queira admitir isso. Então, acredito que, após algumas críticas ao design baseado na grade frontal grande quando o iX foi lançado originalmente, a BMW agora permite que você o configure de uma forma que pelo menos possa fingir que não quer ser notado.
Isso me ocorreu recentemente quando eu tinha acabado de estacionar de ré em uma vaga no estacionamento do Tesco. Ao sair do iX, um homem praticamente correu até mim para perguntar sobre isso. Ele queria saber se a pintura era um opcional de fábrica. Sim, eu disse a ele: é um opcional BMW Individual de £3.000.
Isso o animou bastante, pois o contrato de leasing do seu Mercedes-Benz EQC estava chegando ao fim e ele tinha lido avaliações positivas do iX atualizado, e basicamente já estava convencido da cor que escolhera quando viu o meu carro em um estacionamento alguns dias antes. Então, quando o viu pela segunda vez, desviou-se da sua viagem para saber mais.
A atenção que recebi ao estacionar de ré também me fez agradecer bastante pela direção nas rodas traseiras do iX. Como já mencionei, este é um carro grande que ocupa bastante espaço nas vagas de estacionamento, então, para não parecer antissocial, sempre me esforço para estacionar o mais rente possível ao veículo
