[Parte 2] D0104074_Eles perderam tudo o que tinham e foram parar na rua. O Peregrino de N_part 2

O DS Nº8: Elegância Elétrica de Classe Premium com Ressalvas A chegada de um modelo emblemático como o DS Nº8 é um evento aguardado, mas a oportunidade desse lançamento simultaneamente solidifica a posição inferior da marca dentro da hierarquia do grupo Stellantis, por mais que qualquer nova ordenação de marcas pudesse sugerir o contrário. Este veículo utiliza a plataforma STLA Medium para veículos elétricos. Essa arquitetura já originou modelos como o Peugeot e-3008 e e-5008 em 2024; o Vauxhall Grandland Electric e o Citroën ë-C5 Aircross em 2025; além de outros modelos do grupo (como o Jeep Compass). A DS parece estar no fim da fila das marcas da Stellantis, uma posição que nenhuma marca de luxo pode se dar ao luxo de ocupar. Porém, poucos carros de grupos tão vastos quanto a Stellantis conseguem evitar a nota máxima de cinco estrelas do Euro NCAP, mas o DS Nº8 conseguiu. Os resultados evidenciaram críticas quanto à proteção de ocupantes em impactos laterais e proteção de pedestres em certos aspectos. Richar Lane Editor-adjunto de testes de estrada Em termos mais simples, trata-se de um SUV crossover de porte médio, com cinco lugares e 4,82 metros de comprimento. Poderíamos classificá-lo como um carro da classe “SUV-D Coupé”, competindo com modelos como o Polestar 4 e o Audi Q6 e-tron Sportback. No entanto, ele também disputa espaço com o novíssimo BMW iX3 e o Volvo EX60 (ainda não avaliado no Reino Unido). A linha de cintura alta e robusta, a área envidraçada restrita, a linha do teto inclinada no estilo “fastback” e as luzes de posição em LED “lightblade” têm o objetivo de distingui-lo como um ícone da vanguarda automotiva. Nesse sentido, também são oferecidas opções de pintura bicolor, enquanto os modelos com especificações superiores à versão básica do Pallas vêm com um painel de grade iluminado chamado \”DS Luminascreen\”. A pintura Nera Black do nosso carro de teste funcionou como uma camada que encobriu o apelo visual do veículo, mas exemplares em combinações de cores mais ousadas certamente se destacariam mais. O fato de os designers da DS terem evitado cuidadosamente uma paródia retrô do icônico DS19 de Bertoni de 1955 também merece louvor, sugerindo que a gestão da empresa está menos interessada em seu passado do que em seu futuro. A arquitetura do modelo o torna incomum entre seus rivais por ser de tração dianteira \”por padrão\”. O Nº8 está disponível em versões com motor único (tração dianteira) e motor duplo (tração integral), sendo que a primeira oferece duas opções de potência e capacidade de bateria. Os modelos de entrada, como o nosso, vêm com uma bateria NMC com pouco menos de 74 kWh de capacidade útil e 256 cv de potência. A potência máxima de \”overboost\” (disponível apenas em rajadas breves) é de 97,2 kWh. Os modelos Long Range com tração dianteira oferecem 97,2 kWh de capacidade utilizável e 276 cv, elevando a autonomia declarada para até 750 km (ciclo combinado WLTP). O modelo Long Range com tração integral, topo de linha, possui 370 cv no \”overboost\” e 510 Nm de torque, com autonomia estimada em até 687 km (ciclo WLTP). O Nº8 certamente se aproxima dos melhores padrões da categoria, pelo menos em termos de autonomia, mas claramente não estabelece novos parâmetros. Em outros aspectos, é bastante evidente que ele é tecnicamente mais conservador. A aposta da DS em inovação na tecnologia de suspensão é uma versão dos amortecedores ativos DS Active Scan, que já vimos no DS 4, DS 7 e DS 9. Estes se ajustam para ficarem mais macios ou mais firmes com base na velocidade, na direção e nos dados de carga da suspensão, além de receberem informações de uma câmera frontal que lê a superfície da estrada imediatamente à frente. Este sistema está presente apenas nos modelos de gama superior, portanto, o carro que testamos não o possui. Os eixos, por sua vez, são compostos por suspensão MacPherson na dianteira e um sistema multilink na traseira. Pesos e Medidas | Modelo Testado | Preço | Peso Declarado | Peso na Balança | Tamanho da Roda | Comprimento | Largura (com/sem espelhos) | Vão da Porta | Altura | Altura com a bota aberta | Distância entre eixos | | :— | :— | :— | :— | :— | :— | :— | :— | :— | :— | :— | | DS No8 FWD 230 Pallas | R$ 50.790 | 2130 kg | 2151 kg | 8,0J x 20 polegadas | 4820 mm | 2095- / 1900 mm | 3670 mm | 1580 mm | 2215 mm | 2900 mm | Interior (5/6 estrelas) Prós: O design inovador do volante realmente funciona. Materiais mais nobres elevam o ambiente. Contras: Materiais mais baratos comprometem a equipe. Os bancos traseiros e o porta-malas não oferecem muito espaço útil. O Dilema do Luxo Francês Considerando a forma como a DS Automobiles se definiu nos últimos anos – como uma marca parisiense de alta costura cujos carros parecem querer mais se associar a bolsas de grife e relógios caros do que a serem comparados com carros de outras marcas premium – o interior do nosso Nº8 provavelmente não deveria ter nos surpreendido. E, no entanto, conseguiu. Em termos de apelo de luxo absoluto, o carro nos decepcionou um pouco. Os diversos elementos de materiais mais sofisticados (couro, detalhes cromados e elementos decorativos com acabamento texturizado) conferem um toque de requinte distinto. No entanto, também há muitos componentes plásticos com aparência mais barata, e o padrão geral de qualidade percebida é provavelmente muito inconsistente para que o carro seja considerado um concorrente realmente convincente para marcas como BMW, Lexus ou Mercedes-Benz. O nível de acabamento básico do nosso carro de teste certamente influenciou essa impressão (os modelos de nível superior recebem estofamentos mais luxuosos). Mas as áreas do interior do Nº8 que parecem e transmitem uma sensação mais simples e barata certamente ficam abaixo do nível de qualidade de materiais que seus concorrentes normalmente oferecem. Este interior continua sendo interessante e inovador, além de quase luxuoso. E essa impressão é criada principalmente por um volante notavelmente \”quártico\” (ou seja, \”quase quadrado, mas não exatamente\”), com quatro raios diagonais bem definidos. A experimentação com o design do volante é algo que já vimos em outras marcas premium (BMW, Lexus/Toyota e Tesla já tentaram) e, muitas vezes, não é algo que aprovamos. Mas, embora seja inevitavelmente um desafio se acostumar no início, o aro do Nº8 acaba conquistando você. Talvez seja porque a ausência de raios na posição \”quatro horas\” proporciona uma pegada mais firme no volante, ou talvez as \”pontas\” do aro sejam mais fáceis de segurar quando você desliza a mão para cima ao redor do aro, preparando-se para uma curva ou manobra. O design certamente não sofre do mesmo problema do BMW iX3 (no Nº8, você sempre tem uma noção intuitiva de para que lado ele está e o quanto você o girou). Quanto mais tempo você o usa, mais sentido ele parece fazer. Para uma usabilidade mais ampla, há uma certa escassez de interruptores físicos permanentes no interior. A maioria dos controles do sistema de climatização, por exemplo, é acessada pela tela sensível ao toque central, mas a DS pelo menos incluiu um botão físico para ajuste do espelho retrovisor em um local de destaque, que também serve para ajustar a posição do visor frontal (head-up display). Será que um \”produto de luxo\” como este deveria ser prático? O Nº8 pode ter a liberdade de oferecer menos nesse quesito do que seus principais concorrentes, se o seu propósito for transcender considerações prosaicas; tanto quanto um veículo elétrico grande e realmente utilizável poderia. Sem dúvida, exige essa licença. O porta-malas de 620 litros do carro parece generoso no papel, mas na prática provavelmente é um espaço muito raso, prejudicado pela tampa traseira afunilada, para rivalizar com os carros mais versáteis da sua classe. Os bancos traseiros oferecem apenas 720 mm de espaço típico para as pernas e 900 mm de espaço para a cabeça, de acordo com nossa medição (BMW iX3: 760 mm e 975 mm) e não proporcionarão a sensação de espaço suficiente para muitos passageiros