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O melhor carro elétrico de luxo em 2026? Testamos o BMW iX M70 de 650 cv e valor superior a R$ 1,3 milhão
Este SUV premium está na linha de frente da BMW há cinco anos. Mas ele continua sendo o carro-chefe da marca? Analisamos de perto cada detalhe do iX em 2026 — e os resultados podem surpreender quem busca o ápice da tecnologia e performance elétrica.
Embora “modelo topo de linha” seja um termo comum na indústria automotiva, a definição é simples: é o carro mais sofisticado de uma marca, maior, mais luxuoso e elegante. E com certeza, o BMW iX se encaixa nesse perfil. É o maior e mais caro SUV elétrico da marca, repleto de tecnologia e desenhado para impulsionar a BMW para o verdadeiro segmento de luxo. Mas para a BMW, seu propósito principal como carro-chefe é impulsionar e desenvolver a tecnologia de veículos elétricos.
Testamos um iX em nossa frota em 2023, quando o editor Mark Tisshaw ficou encantado com a capacidade do carro de entregar luxo elétrico real, a ponto de até mesmo perdoar o design da grade dianteira. Mas muita coisa mudou desde então. Embora o iX tenha recebido uma atualização significativa de meia-vida recentemente, ele não é mais o veículo elétrico mais moderno e sofisticado da linha BMW.
Esse seria o iX3, que se baseia em uma plataforma totalmente nova, inaugura uma nova linguagem de design e introduz uma série de novas tecnologias elétricas e digitais — tecnologias que o iX ajudou a desenvolver e a aprimorar. Portanto, embora o iX continue sendo o veículo elétrico mais luxuoso e caro da BMW, em alguns aspectos ele já não é mais um carro-chefe tecnológico.
Então, qual o papel dele agora na linha da BMW? É o que vamos descobrir. E já que vamos verificar se o iX ainda é um carro-chefe, faz sentido usar a versão topo de linha. Da última vez, usamos a versão intermediária xDrive50, mas desta vez optamos pela versão de alta performance, a M70 xDrive.
Se você acompanha atentamente os códigos dos modelos BMW, deve ter notado que este é diferente do modelo topo de linha anterior. A mudança do M60 para o M70 reflete o trabalho duro dos engenheiros da divisão M. Um trabalho tão intenso que chega a nos fazer questionar. Quem, por exemplo, olha para um SUV elétrico de 2,6 toneladas com potência máxima de 610 cv e pensa: “Sabe o que ele precisa? Mais potência.” Os engenheiros da BMW M, é claro. Que Deus os abençoe.
A avaliação completa do BMW iX M70 2026 aqui
Atualização 1: A função de pré-aquecimento é bem-vinda no inverno
Ligar o aquecimento do carro remotamente não é novidade, mas continua sendo uma função maravilhosa depois que você se acostuma. Depois de um voo matinal para Heathrow em uma manhã gelada, senti uma alegria imensa ao ligar o aquecimento do iX enquanto esperava na fila do controle de passaportes. Isso significava que, ao entrar no carro para dirigir para casa, eu poderia desfrutar do brilho premium desde o início, em vez de começar tremendo de frio.
Quilometragem: 1603
Atualização 2: Exibindo-se sem ser exibido
Um carro pode ser discreto e chamativo ao mesmo tempo? Não tenho certeza, mas se algum carro consegue, eu diria que é o nosso BMW iX. Claramente, é um BMW enorme, com uma grade dianteira gigantesca (painel de sensores).
O carro é tão imponente que se destaca mesmo estacionado, em parte porque tem a propensão de ocupar cada centímetro disponível, mesmo em vagas maiores. No entanto, alguns membros da minha família insistem que o iX é bastante discreto. Acho que é a pintura: o acabamento cinza profundo fosco tem um efeito ligeiramente mate e, como resultado, tende a absorver a luz de uma forma muito semelhante à que imagino que um buraco negro faria, se eu fosse inteligente o suficiente para entender de ciência.
Adicione uma grade, rodas e detalhes pretos e definitivamente transmite uma vibe de \”siga em frente, não há nada para ver aqui\”. Exceto que, bem, você ainda o nota, porque é grande e preto, e é impossível não notar. É tão discreto quanto um caça furtivo: claro, o F-117 Nighthawk foi projetado para desaparecer quando voando em grandes altitudes, mas, dado seu tamanho e pintura fosca, tenho quase certeza de que você o veria estacionado bem na sua frente.
Mas acho que esse é o efeito pretendido. Certamente, se você está comprando um SUV de luxo de 130 mil libras, quer chamar um pouco a atenção, não é? Mas talvez não queira admitir isso. Então, acredito que, após algumas críticas ao design baseado na grade frontal grande quando o iX foi lançado originalmente, a BMW agora permite que você o configure de uma forma que pelo menos possa fingir que não quer ser notado.
Isso me ocorreu recentemente quando eu tinha acabado de estacionar de ré em uma vaga no estacionamento do Tesco. Ao sair do iX, um homem praticamente correu até mim para perguntar sobre isso. Ele queria saber se a pintura era um opcional de fábrica. Sim, eu disse a ele: é um opcional BMW Individual de £3.000.
Isso o animou bastante, pois o contrato de leasing do seu Mercedes-Benz EQC estava chegando ao fim e ele tinha lido avaliações positivas do iX atualizado, e basicamente já estava convencido da cor que escolhera quando viu o meu carro em um estacionamento alguns dias antes. Então, quando o viu pela segunda vez, desviou-se da sua viagem para saber mais.
A atenção que recebi ao estacionar de ré também me fez agradecer bastante pela direção nas rodas traseiras do iX. Como já mencionei, este é um carro grande que ocupa bastante espaço nas vagas de estacionamento, então, para não parecer antissocial, sempre me esforço para estacionar o mais rente possível ao veículo. E as rodas traseiras direcionáveis confere ao iX uma manobrabilidade impressionante para um carro do seu porte. As excelentes câmeras e sensores de ré também ajudam, mesmo que o sensor traseiro seja um pouco cauteloso demais.
É verdade que, ao dirigir em baixa velocidade, o sistema de direção traseira às vezes faz com que o iX pareça um pouco artificial nas manobras, mas isso é um problema menor. E em alta velocidade, ele se mostra muito mais seguro e sutil, contribuindo para dar ao carro um pouco mais de agilidade sem comprometer a sensação ao dirigir. Mas é ao dar ré em estacionamentos que eu mais noto a diferença, principalmente porque, por mais discreto que o iX tente ser, as pessoas não conseguem deixar de perceber.
Quilometragem: 1692
Atualização 3: Nem tudo se resume a telas sensíveis ao toque.
Não se pode acusar o BMW iX de economizar em controles físicos. O console central está repleto deles, incluindo um seletor giratório com efeito cristal bastante chamativo que impressionou alguns passageiros. Eu, porém, estou mais impressionado com o recurso de design genial logo à frente: um pequeno compartimento onde se pode apoiar um celular, com um pequeno orifício na parte inferior por onde se pode passar um cabo de carregamento.
Quilometragem: 1784
Atualização 4: Explorando a letra M do nosso M70
Durante o tempo em que dirigi o BMW iX, passei a apreciar seu notável refinamento e interior aconchegante e envolvente. Este carro foi concebido como o carro-chefe de luxo da BMW e, de fato, cumpre essa promessa: a maioria das minhas viagens são agradavelmente tranquilas e relaxantes. A questão é que eu estava preocupado em estar perdendo algo, porque meu iX não é apenas um carro de luxo para viagens longas: é a versão M70, desenvolvida com foco em desempenho.
E desfrutar de suas credenciais de cruzeiro relaxantes mal exige os 650 cv oferecidos por seus dois motores elétricos, nem as molas pneumáticas especialmente ajustadas, os amortecedores adaptativos e as barras estabilizadoras que os engenheiros da divisão M adicionaram para manter seu peso de 2.655 kg sob controle.
Chegou a hora, então, de pegar uma estrada que eu adoro, mudar do meu modo preferido, Eficiência, para o modo Esporte e experimentar o quão M o M70 realmente é. Selecionar o modo Esporte transforma a iluminação interna de LED em um tom vermelho intenso, mas o lembrete visual não é necessário: você sabe em qual modo o carro está no momento em que toca no acelerador.
A resposta é drasticamente mais precisa e, se você pisar fundo no pedal, realmente sente a aceleração elétrica com torque. É aquela sensação instantânea e vagamente desagradável de enjoo em carro, que se torna ainda mais surreal pelo silêncio ao redor e pelo conforto do
