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O BMW iX M70: Um Mergulho Profundo no SUV Elétrico de Luxo da BMW em 2026
O BMW iX continua sendo o SUV elétrico mais luxuoso e caro da marca alemã, projetado para ser um carro-chefe tecnológico. No entanto, sua tecnologia já não é a mais moderna, pois a BMW já lançou o iX3, que utiliza uma plataforma totalmente nova e novas tecnologias elétricas e digitais. Isso levanta a questão: o que o iX oferece agora que o diferencia e justifica seu preço premium?
Para descobrir, testamos a versão topo de linha, o iX M70 xDrive, que substitui o anterior M60. Esta versão traz potência de 650 cv e bateria robusta de 108,9 kWh. Com um preço de partida de £114.305 (cerca de R$ 760 mil), a versão testada ultrapassa os £134.000 (cerca de R$ 890 mil) com opcionais, incluindo o sistema de som Bowers & Wilkins e os pacotes Comfort e Technology.
Por dentro, o iX impressiona com acabamento de altíssima qualidade, assentos confortáveis e volante robusto. O sistema de infoentretenimento possui muita tecnologia, mas o controlador rotativo garante facilidade de uso, embora o sistema iDrive da BMW tenha evoluído e não inclua mais essa funcionalidade em modelos mais recentes.
O design do iX é marcante, especialmente a grade frontal gigantesca com painel de sensores. Embora a pintura preto fosco e os detalhes escuros ajudem a disfarçar um pouco, o carro ainda chama atenção. A direção nas rodas traseiras, de série, confere agilidade impressionante para um SUV desse tamanho, facilitando manobras em estacionamentos.
Na prática, o iX oferece uma condução surpreendentemente suave, mesmo com rodas de 22 polegadas, e a direção é precisa. As primeiras impressões confirmam o que já havia sido testado em 2023, mas será que o iX se manteve atualizado e valeu a pena o investimento?
Atualização 2: O aquecimento remoto é um benefício bem-vindo.
Ligar o aquecimento do carro remotamente é uma função muito útil no inverno. Ao viajar para Heathrow em uma manhã gelada, senti prazer em ligar o aquecimento do iX enquanto aguardava o controle de passaportes. Isso garantiu que, ao entrar no carro para ir para casa, eu pudesse aproveitar o luxo desde o início, sem ter que enfrentar o frio.
Quilometragem: 1603
Atualização 3: Chamativo sem ser exagerado.
O BMW iX é um carro grande e imponente, mas consegue chamar a atenção de forma sutil. A pintura cinza profundo fosco e os detalhes pretos contribuem para essa sensação de discrição, mas o tamanho do carro e as rodas grandes o tornam difícil de ignorar. No entanto, para quem busca um SUV de luxo, chamar a atenção é um desejo compreensível, e o iX oferece isso sem ser exagerado.
Atualização 4: As funcionalidades de conveniência no console central.
O iX oferece muitos controles físicos no console central, incluindo um seletor giratório com efeito cristal bastante chamativo. No entanto, o que mais impressiona é um compartimento onde se pode apoiar um celular, com um orifício para passar um cabo de carregamento.
Quilometragem: 1784
Atualização 5: Explorando a letra M do iX M70.
O BMW iX foi concebido como um carro-chefe de luxo, e a maioria das viagens são agradavelmente tranquilas e relaxantes. Mas o iX M70 é um carro de alto desempenho, com 650 cv e suspensão pneumática ajustada. Selecionar o modo Esporte transforma o interior em um tom vermelho intenso, e a resposta do acelerador é drasticamente mais precisa, com torque instantâneo. O carro atinge 0 a 100 km/h em 3,8 segundos, mas muitos proprietários preferem o modo Eficiente para economizar bateria.
Quilometragem: 2375
Atualização 6: O assistente pessoal do BMW iX.
O assistente pessoal do BMW iX realmente quer ajudar. De vez em quando, ele tenta mostrar benefícios como o assistente de marcha à ré ou o controle de cruzeiro adaptativo, mesmo quando não há necessidade. Outro dia, uma mensagem apareceu aleatoriamente enquanto eu estava na M4, sugerindo que eu usasse o controle de cruzeiro adaptativo, e eu segui o conselho.
Quilometragem: 2492
Atualização 7: A disputa pelo ranking de eficiência de direção.
O conceito de gamificação — adicionar um elemento divertido a uma tarefa cotidiana — pode parecer um pouco bobo. No entanto, o aplicativo My BMW para celular me mostrou que eu estava dirigindo de forma menos eficiente do que outros motoristas de iX M70, o que me deixou obcecado em tentar resolver isso. Assim como muitos aplicativos de fabricantes de automóveis, o My BMW contém vários recursos projetados para auxiliar o motorista, desde os um pouco extravagantes até os realmente úteis. Entre eles, estão a possibilidade de controlar o carregamento da bateria, ativar o pré-aquecimento, encontrar uma oficina autorizada próxima e, o mais importante, um registro de todas as minhas viagens e do meu consumo de combustível.
Quilometragem: 2519
Atualização 8: As grandes proporções dificultam o estacionamento.
Eu sei que o iX é um SUV grande, mas é tão fácil de dirigir que muitas vezes me esqueço do quão robusto ele é. Então, me vi estacionando ao lado de um Peugeot 107 no estacionamento do Lidl e, bem, o contraste foi enorme. Depois de várias tentativas para conseguir estacionar de ré completamente dentro das linhas, foi desanimador ver como o dono do 107 conseguiu manobrar com tanta facilidade, deixando uma pequena distância entre o carro dele e o meu.
Quilometragem 2684
Atualização 9: A grade frontal continua dividindo opiniões.
Embora o visual possa ser um pouco atenuado pela combinação de detalhes em preto e pintura fosca escura, o elemento de design mais marcante do BMW iX continua sendo a enorme grade dupla em forma de rim. Isso é especialmente evidente à noite, já que meu modelo M70 conta com o “Iconic Glow\” da marca – basicamente faixas de LED que circundam a grade para garantir que todos a vejam à noite. E, tenho certeza, que formem rapidamente uma opinião sobre mim.
Quilometragem: 2782
Atualização 10: A praticidade da bagageira e a falta de porta-malas dianteiro.
Uma visita à família, combinada com uma ida ao aeroporto, me deu a oportunidade de testar de verdade a capacidade do porta-malas de 500 litros do iX. É previsivelmente espaçoso, e o piso plano facilita o aproveitamento do espaço. Remover a cobertura do porta-malas exigiu um pouco de destreza, diga-se de passagem. Há um compartimento útil sob o piso para guardar cabos de carregamento, mas continuo sem entender por que um carro desse tamanho não tem um porta-malas dianteiro.
Quilometragem 2841
Atualização 11: Problemas com o carregamento público e opiniões sobre o design e uso contínuo.
Há muito o que dizer sobre o BMW iX, mas seria negligente não começar por isto: ninguém bate à minha porta sem comentar sobre ele. O que mais se comenta é o acabamento preto fosco, que sem dúvida adiciona um certo charme (por £3300). Um entregador perseverou por um bom tempo para entender como se lava uma pintura com esse acabamento. Para o meu gosto, parece um pouco coisa de carro de traficante, mas claramente há demanda e parece combinar com o design agressivo e peculiar (para dizer o mínimo) do carro.\n\nPor falar nisso, quando vi as primeiras fotos do iX há alguns anos, não gostei muito. Agora? Não posso dizer que o considero uma obra-prima do design automotivo moderno, mas me acostumei e agora o acho tão bonito quanto muitos modelos que circulam por aí hoje em dia. Entre o visual e o tamanho, o iX parece um pouco imponente — mas aí o estacionei ao lado de um Land Rover Defender recentemente e ele parecia um SUV compacto. É a perspectiva, né?\\n\\nDesde que o proprietário James Attwood gentilmente me emprestou este iX há algumas semanas, tenho aproveitado bastante. É extremamente confortável em todos os aspectos, tem acabamento de altíssima qualidade e é um prazer dirigir, com a dinâmica de condução da BMW que já conhecemos e (de forma geral) adoramos.\\n\\nAlgumas pequenas observações sobre o uso contínuo. O compartimento central dianteiro deixa a desejar em termos de praticidade: há dois porta-copos, um carregador sem fio para celular e o grande compartimento central, mas o motorista só consegue acessá-lo virando o volante consideravelmente para o lado. Como preciso de um
