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BMW iX M70 xDrive: A Eletrificação do Luxo de Última Geração em 2026
O mercado de veículos elétricos (EVs) não para de evoluir, e o que era visto como vanguarda cinco anos atrás pode rapidamente se tornar obsoleto. Diante de um cenário competitivo acirrado, com novos concorrentes como o Porsche Cayenne Electric e o novo iX3 da própria BMW, o luxuoso SUV elétrico da Baviera enfrenta um desafio: manter sua posição como um carro-chefe tecnológico em meio à tecnologia em constante evolução. Em 2026, o BMW iX ainda tem o que oferecer?
Por James Attwood, Editor Automotivo Sênior
Comparativo de Mercado: Luxo, Performance e Sustentabilidade em 2026
O termo “modelo topo de linha” é frequentemente utilizado na indústria para descreferir o carro mais sofisticado de uma marca – aquela opção mais imponente, elegante e luxuosa da linha. O BMW iX certamente se encaixa nesse perfil: é o maior e mais caro SUV da família de veículos elétricos da BMW, repleto de tecnologia e projetado para elevar a marca ao patamar de luxo premium. No entanto, o propósito principal do iX para a BMW sempre foi impulsionar e desenvolver a tecnologia de veículos elétricos.
Testamos um iX em nossa frota em 2023, quando o editor Mark Tisshaw ficou impressionado com a capacidade do carro de entregar um luxo elétrico genuíno, a ponto de até mesmo perdoar o design controverso da grade dianteira. Mas muita coisa mudou desde então. Embora o iX tenha recebido uma atualização substancial de meia-vida recentemente, ele já não é o veículo elétrico mais moderno e reluzente da linha BMW.
Esse papel agora pertence ao iX3, que se baseia em uma plataforma completamente nova, inaugura uma nova linguagem de design e introduz uma série de novas tecnologias elétricas e digitais – tecnologias que o iX ajudou a desenvolver e a consolidar. Portanto, embora o iX continue sendo o veículo elétrico mais luxuoso e caro da BMW, em alguns aspectos, ele já não é mais um carro-chefe tecnológico.
Qual o papel do iX em 2026?
Então, qual é o papel que ele desempenha agora na linha da BMW? É isso que vamos descobrir. E se vamos verificar se o iX ainda é um verdadeiro carro-chefe, então faz sentido usar a versão topo de linha. Da última vez, usamos a versão intermediária xDrive50, mas desta vez optamos pela versão completa de alto desempenho, a M70 xDrive.
Se você acompanha atentamente os códigos dos modelos BMW, deve ter notado que este é diferente do modelo topo de linha anterior. A mudança do M60 para o M70 reflete o trabalho árduo dos engenheiros da divisão M. Tão árduo que chega a nos fazer questionar. Quem, por exemplo, olha para um SUV elétrico de 2,6 toneladas com potência máxima de 610 cv e pensa: “Sabe o que ele precisa? Mais potência.\” Os engenheiros da BMW M, é claro. Que Deus os abençoe.
Análise Comparativa de Luxo e Tecnologia: BMW iX vs. Competidores de 2026
Embora o BMW iX mantenha sua posição como o SUV elétrico mais luxuoso e caro da marca, ele enfrenta uma intensa concorrência em 2026. Modelos como o Porsche Cayenne Electric oferecem desempenho superior, enquanto o recém-lançado BMW iX3 incorpora a nova plataforma Neue Klasse, introduzindo tecnologias mais avançadas e uma autonomia significativamente maior.
Para os consumidores que buscam o ápice da tecnologia elétrica e sustentabilidade, o iX3 representa uma opção atraente devido à sua eficiência e modernidade. Já o iX continua sendo uma escolha de luxo imponente, mas a tecnologia de eletrificação está progredindo rapidamente, e o que era vanguarda há apenas alguns anos pode parecer datado quando comparado com as novas gerações de EVs.
No cenário atual de veículos elétricos de luxo, o consumidor deve avaliar cuidadosamente suas prioridades. Se a prioridade é desempenho e inovação tecnológica, modelos mais recentes como o iX3 ou até mesmo o Polestar 3 podem ser mais vantajosos. No entanto, se o objetivo é um SUV elétrico com luxo inquestionável, conforto e um design imponente, o iX ainda se mantém firme como uma opção premium.
O iX M70 xDrive: Potência e Performance de um Carro Esportivo
Na maior parte do tempo, o iX M70 produz 570 cv com seus dois motores elétricos, mas se você selecionar o sistema de controle de largada (porque todo SUV de luxo precisa de controle de largada), essa potência salta para uns absurdos 650 cv. Com essa potência toda, agradecemos à BMW por equipar o carro com uma bateria robusta: ela tem capacidade de 108,9 kWh e foi desenvolvida especificamente para o alto desempenho exigido. O carregamento rápido a velocidades de até 195 kW certamente será útil, especialmente porque a eficiência oficial é de apenas 2,6 mpg/kWh para uma autonomia de 525 km.
Independentemente da potência extra, o preço inicial do M70, de £114.305, é na verdade mais baixo do que o do antigo M60. Mas o nosso carro recebeu alguns opcionais selecionados criteriosamente, o que elevou o preço de tabela para £134.255. Dado que este é considerado o modelo topo de linha, achamos que valia a pena pagar £4.500 pelo sistema de som surround Bowers & Wilkins e investir nos pacotes Comfort e Technology, que adicionam recursos como bancos dianteiros ventilados e assistente de estacionamento.
A pintura Frozen Deep Grey — que, sob certas luzes, parece mais um preto fosco — não teria sido a minha escolha, mas certamente ajudaria o iX a se camuflar no estacionamento de um centro de treinamento da Premier League. Ainda assim, a pintura escura e o design escuro da grade frontal disfarçam um pouco o ainda controverso design da grade grande — pelo menos durante o dia. À noite, uma moldura de LED se ilumina e, bem, é uma questão de preferência. Mas falaremos mais sobre isso em outra ocasião.
Design e Experiência do Usuário: A Estética Controvertida do iX
Por dentro, o iX ainda transmite a sensação de um verdadeiro carro de luxo. Os bancos são profundos e confortáveis, o volante é robusto e agradável ao toque (os modelos M também vêm com uma versão redonda, em vez do volante de formato incomum das outras variantes do iX) e os comandos físicos são agradavelmente táteis.
O sistema de infoentretenimento possui muita tecnologia, mas é geralmente fácil de usar, principalmente porque o iX mantém o controlador rotativo. Sou muito fã disso, embora seja um tanto incongruente, visto que versões posteriores do sistema iDrive da BMW, como a introduzida no novo iX3, não o possuem.
As primeiras impressões são positivas: mesmo com rodas de 22 polegadas, o iX oferece uma condução notavelmente suave – digna de um SUV topo de linha de luxo – e a direção é surpreendentemente precisa para um SUV de quase cinco metros de comprimento. O sistema de direção nas rodas traseiras, de série, contribui enormemente para isso. Essas primeiras impressões coincidem com a avaliação de Tisshaw, que testou o iX antes da reestilização há três anos, e estou ansioso para experimentá-lo como um veículo de luxo nos próximos meses – mesmo que eu suspeite que raramente utilizarei todos os seus 650 cv.
Na verdade, como sempre acontece com os veículos elétricos, minha preocupação é que o modelo ideal na linha continue sendo o xDrive60, que tem menos potência, mas uma autonomia oficial superior a 640 km. Outra questão a ser respondida é se os engenheiros da BMW fizeram o suficiente para manter o iX atualizado: a tecnologia de veículos elétricos está progredindo implacavelmente, e o que era de ponta há poucos anos pode rapidamente se tornar obsoleto — especialmente quando há um modelo abaixo dele na linha que agora é mais moderno e atraente.
Tecnologia e Conectividade: O Futuro da Mobilidade em 2026
O sistema de infoentretenimento do BMW iX combina hardware robusto com um software rico em funcionalidades. Embora o controlador rotativo físico seja uma solução ergonômica e intuitiva para o motorista, a crescente complexidade dos sistemas de software de bordo torna a interface sensível ao toque essencial para navegar em todas as opções disponíveis.
Além do infoentretenimento, o iX oferece uma gama de recursos de conectividade e assistência ao motorista (ADAS). O sistema de controle de cruzeiro adaptativo, combinado com o assistente de permanência na faixa, ajusta a velocidade conforme o tráfego e as mudanças de faixa, proporcionando uma experiência de condução mais relaxante. Embora o sistema não permita condução totalmente autônoma no Reino Unido, as luzes verdes no volante indicam quando o assistente está ativo, e as luzes amarelas alert
