[Parte 2] D0104068_Quem troca a riqueza da terra pela riqueza de Deus nunca sai perdendo._part 2

DS Nº8: O SUV Elétrico de Grande Porte que Chegou Para Marcar Sua Era O universo automotivo vive um momento de transformação profunda. Em meio a um cenário cada vez mais elétrico e digital, a Stellantis, gigante do setor, revelou em maio de 2026 um plano ambicioso, batizado de “Fastlane”. Com investimentos que ultrapassam a casa das 50 bilhões de libras, a iniciativa promete redefinir o futuro da Stellantis. Mas será que essa onda de novidades beneficia a todas as marcas da corporação de maneira uniforme? O DS Nº8 surge nesse contexto turbulento. A apresentação do SUV elétrico de luxo é vista como um catalisador para a reafirmação da DS Automobiles no mercado europeu. No entanto, paralelamente à anúncio dos investimentos, a Stellantis oficializou uma nova hierarquia de governança para suas marcas. Essas mudanças classificam quatro marcas como “globais” – Fiat, Jeep, Peugeot e Ram –, cinco como “regionais” de segundo nível – Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge e Opel – e, finalmente, as demais. O fabricante do Nº8 se encontra neste último grupo, relegado à posição de “marca de especialidade” de terceiro escalão, subordinada à Citroën. A incerteza paira sobre os horizontes internacionais e os planos de crescimento da DS, deixando a fabricante em uma situação delicada diante de concorrentes mais consolidados. O carro em questão, o DS Nº8, representa o carro-chefe elétrico de grande porte da marca. Projetado para confrontar concorrentes de prestígio como Audi, BMW, Mercedes-Benz e Polestar, o modelo chega ao mercado europeu sob escrutínio severo dos avaliadores da Autocar. O que se pode esperar desse crossover de luxo? Será que o design ousado e os luxos prometidos conseguem superar os desafios de ser uma marca de nicho? Em termos de segurança, o Nº8 obteve uma classificação de cinco estrelas no Euro NCAP. Os resultados, no entanto, apontaram algumas críticas em relação à proteção dos ocupantes em impactos laterais e à segurança de pedestres em certas condições. Conhecendo um carro elétrico premium Em termos simples, este é um SUV crossover de porte médio-grande, com cinco lugares e 4,82 metros de comprimento. O Nº8 se posiciona no que é popularmente conhecido como “SUV-D Coupé”, rivalizando diretamente com modelos de luxo como o Polestar 4 e o Audi Q6 e-tron Sportback. Além desses, ele também compete com o novíssimo BMW iX3 e o Volvo EX60. O design do Nº8 busca se diferenciar da concorrência através de uma linha de cintura alta e robusta, vidros estreitos, teto inclinado no estilo “fastback” e luzes de posição em LED chamadas “lightblade”. Estas características são pensadas para conferir ao carro uma imagem de vanguarda automotiva. Opções de pintura bicolor e a “DS Luminascreen”, uma grade frontal iluminada disponível nos acabamentos superiores ao modelo de entrada, complementam esse visual diferenciado. Nosso carro de teste veio na cor Nera Black, um tom que, em nossa opinião, encobriu um pouco o apelo visual do veículo. No entanto, modelos em combinações de cores mais vibrantes certamente se destacarão mais no trânsito urbano. É importante notar que os designers da DS optaram por não criar uma paródia retrô do icônico DS19 de 1955, um acerto que sugere que a gestão da marca está focada no futuro. Um dos pontos que tornam o Nº8 incomum em sua categoria é sua arquitetura de tração dianteira “por padrão”. O modelo é oferecido em versões com motor único (tração dianteira) e com dois motores (tração integral), sendo que a primeira opção apresenta duas variantes de potência e capacidade de bateria. Os modelos de entrada, como o que testamos, vêm equipados com uma bateria NMC de aproximadamente 74 kWh de capacidade útil e 256 cv de potência. A potência máxima de ‘overboost’ (disponível em rajadas breves) é de 97,2 kWh. Os modelos Long Range com tração dianteira oferecem 97,2 kWh de capacidade utilizável e 276 cv, alcançando uma autonomia declarada de até 750 km (ciclo WLTP combinado). O modelo Long Range com tração integral, o topo de linha, conta com 370 cv em modo ‘overboost’ e 510 Nm de torque, com autonomia estimada em até 687 km (ciclo WLTP). Embora o Nº8 alcance os padrões de autonomia dos seus rivais, é preciso reconhecer que ele não estabelece novos benchmarks. Em outros aspectos, o carro se mostra tecnicamente conservador. A DS apostou no sistema de suspensão ativa DS Active Scan, que já vimos em modelos como o DS 4, DS 7 e DS 9. Este sistema ajusta a rigidez das suspensões com base na velocidade, direção e dados de carga, além de receber informações de uma câmera frontal que escaneia o piso à frente. Este recurso não está disponível nos modelos básicos, como o que testamos. Os eixos, por sua vez, possuem suspensão MacPherson na dianteira e sistema multilink na traseira. PESOS E MEDIDAS Análise do DS N08 2026 081 Modelo testado: DS Nº8 FWD 230 Pallas Preço: £ 50.790 Peso declarado 2130 kg Peso na balança 2151 kg Tamanho da roda (conforme testado) 8,0J x 20 polegadas Comprimento 4820mm Largura (com/sem espelhos) 2095-/1900mm Distância entre eixos 3670 mm Altura 1580mm Altura com a porta do porta-malas aberta 2215 mm Distância entre eixos 2900 mm DESIGN E ESTILO7 Prós Aparência distinta Potencial para mais de 640 km de autonomia elétrica com a opção Long Range Contras Não é verdadeiramente inovador em termos tecnológicos suficientes INTERIOR6 Prós O design inovador do volante realmente funciona Materiais mais nobres elevam o ambiente Contras Materiais mais baratos comprometem o conjunto Os bancos traseiros e o porta-malas não oferecem muito espaço útil INTERIOR6 Análise do DS N08 2026 090 Considerando a forma como a DS Automobiles se posicionou recentemente – como uma marca parisiense de alta costura com carros que parecem se inspirar mais em bolsas de grife e relógios de luxo do que em carros premium – o interior do nosso Nº8 provavelmente não deveria ter sido uma surpresa. E, no entanto, foi. Em termos de apelo de luxo absoluto, o carro nos decepcionou um pouco. Os diversos elementos de materiais mais sofisticados (couro, detalhes cromados e elementos decorativos com acabamento texturizado) conferem um toque de requinte distinto. No entanto, também há muitos componentes plásticos com aparência mais barata, e o padrão geral de qualidade percebida é provavelmente muito inconsistente para que o carro seja considerado um concorrente realmente convincente para marcas como BMW, Lexus ou Mercedes-Benz. O nível de acabamento básico do nosso carro de teste certamente influenciou um pouco essa impressão (os modelos de nível superior recebem estofamentos mais luxuosos). Mas as áreas do interior do Nº8 que parecem e transmitem uma sensação mais simples e barata certamente ficam abaixo do nível de qualidade de materiais que seus concorrentes normalmente superam. Este interior continua sendo interessante e inovador, além de quase luxuoso. E essa impressão é criada principalmente por um volante notavelmente “quártico\” (ou seja, \”quase quadrado, mas não exatamente\”), com quatro raios diagonais bem definidos. A experimentação com o design do volante é algo que já vimos em outras marcas premium (BMW, Lexus/Toyota e Tesla já tentaram) e, muitas vezes, não é algo que aprovamos. Mas, embora seja inevitavelmente um desafio se acostumar no início, o aro do Nº8 acaba conquistando você. Talvez seja porque a ausência de raios na posição \”quatro horas\” proporciona uma pegada mais firme no volante, ou talvez as \”pontas\” do aro sejam mais fáceis de segurar quando você desliza a mão para cima ao redor do aro, preparando-se para uma curva ou manobra. O design certamente não sofre do mesmo problema do BMW iX3 (no Nº8, você sempre tem uma noção intuitiva de para que lado ele está e o quanto você o girou). Quanto mais tempo você o usa, mais sentido ele parece fazer. Para uma usabilidade mais ampla, há uma certa escassez de interruptores físicos permanentes no interior. A maioria dos controles do sistema de climatização, por exemplo, é acessada pela tela sensível ao toque central, mas a DS pelo menos incluiu um botão físico para ajuste do espelho retrovisor em um local de destaque, que também serve para ajustar a posição do visor frontal (head-up display).