[Parte 2] D0104065_Às vezes, o pouco que você tem pode ser exatamente o que alguém precisa_part 2

DS No8 Avaliação 2026: O SUV Elétrico Premium em Busca de Identidade Maio de 2026 marcou um ponto de virada significativo para o grupo automotivo Stellantis. O anúncio do plano estratégico “Fastlane” da empresa – prometendo um investimento colossal de mais de 50 bilhões de libras globalmente – trouxe consigo uma reestruturação que desafia a posição de algumas de suas marcas. Embora nenhuma marca tenha sido formalmente eliminada, a Stellantis estabeleceu uma hierarquia de três níveis. Quatro marcas foram definidas como “globais” e prioritárias: Fiat, Jeep, Peugeot e Ram. Seguem cinco marcas “regionais” de segundo nível: Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge e Opel. E, por fim, estão as demais marcas do grupo. O DS Nº8, o novo crossover elétrico topo de linha da DS Automobiles, figura no terceiro escalão, classificado como marca de “especialidade” e gerenciado diretamente pela Citroën. A pergunta paira no ar: essa posição se traduzirá em horizontes internacionais restritos e planos de crescimento limitados? Resta esperar para descobrir. Esta não é a primeira incursão da DS em territórios ambiciosamente premium. Em setembro do ano anterior, a marca anunciou sua ambição de consolidar sua presença na elite europeia, após anos de relativo anonimato. O Nº8, projetado para enfrentar rivais como Audi, BMW, Mercedes-Benz e Polestar, foi apresentado como o catalisador desse esforço estratégico. Agora, o modelo passa pelo escrutínio detalhado de nossos testes de estrada. Design e Estilo: Uma Luta Contra a Repetição A chegada de um modelo emblemático como o DS Nº8 é, por natureza, uma notícia positiva para a marca. No entanto, o momento desse lançamento paradoxalmente reforça a posição inferior da DS na hierarquia do grupo Stellantis, uma situação que nenhuma marca premium pode se dar ao luxo de ostentar. O DS Nº8 utiliza a plataforma STLA Medium para veículos elétricos, uma arquitetura que já gerou modelos como o Peugeot e-3008 e e-5008 em 2024, o Vauxhall Grandland Electric e o Citroën ë-C5 Aircross em 2025, além de outros veículos do grupo como o Jeep Compass. No entanto, a DS parece estar posicionada no final da linha de desenvolvimento das marcas Stellantis, uma posição que não condiz com uma marca premium. Um carro construído em plataforma de grupo, por mais lucrativo que possa ser, representa frequentemente um desafio à inovação pura. Como uma marca premium pode liderar a vanguarda tecnológica usando uma plataforma de veículos elétricos de gama média? Como pode reinventar um ícone do automobilismo de luxo? Embora a DS claramente tente, o Nº8 não atinge os padrões de seus rivais em áreas cruciais, como qualidade percebida do habitáculo, praticidade e velocidade de carregamento rápido. Além disso, o veículo falha em criar uma identidade de condução verdadeiramente dinâmica. Mesmo sendo alternativo em alguns aspectos, o carro é simplesmente comum demais para ser a declaração de intenções assertiva que a DS precisa desesperadamente. Em termos mais simples, o Nº8 é um SUV crossover de tamanho médio, com cinco lugares e comprimento de 4,82 metros. Pode ser classificado como um SUV-D Coupé, competindo diretamente com modelos como o Polestar 4 e o Audi Q6 e-tron Sportback. No entanto, também concorre com o novíssimo BMW iX3 e o Volvo EX60. Linha de cintura alta e robusta, área envidraçada estreita, teto inclinado no estilo fastback e as luzes de posição em LED “lightblade” visam conferir ao carro uma estética de vanguarda automotiva. Nesse sentido, opções de pintura bicolor são oferecidas, enquanto os modelos acima do Pallas básico trazem o painel de grade iluminado denominado \”DS Luminascreen\”. A pintura Nera Black do nosso carro de teste funcionou como um véu sobre o apelo visual do veículo, mas modelos em combinações de cores mais vibrantes certamente se destacariam mais. A decisão dos designers da DS de evitar uma paródia retrô do icônico DS19 de Bertoni, de 1955, merece aplausos, sugerindo que a gestão da empresa está mais focada no futuro do que no passado. A arquitetura do modelo o torna incomum entre seus rivais por ser de tração dianteira por padrão. O Nº8 está disponível em versões com motor único (FWD) e com dois motores (AWD). A primeira opção oferece duas variantes de potência e capacidade de bateria. Os modelos de entrada, como o nosso, possuem bateria NMC com pouco menos de 74 kWh de capacidade utilizável e 256 cv de potência. A potência máxima de ‘overboost’ (disponível apenas por breves períodos) é de 97,2 kWh. Os modelos Long Range FWD oferecem 97,2 kWh de capacidade utilizável e 276 cv, elevando a autonomia declarada para até 750 km (ciclo WLTP). O modelo Long Range AWD, topo de linha, entrega 370 cv no overboost e 510 Nm de torque, com autonomia estimada em até 687 km (ciclo WLTP). O Nº8 certamente se aproduza aos melhores padrões da categoria, pelo menos em termos de autonomia, mas claramente não estabelece novos padrões. Em outros aspectos, é bastante evidente que ele é mais conservador tecnicamente. A aposta da DS em inovação na tecnologia de suspensão é uma versão dos amortecedores ativos DS Active Scan, já vistos no DS 4, DS 7 e DS 9. Estes se ajustam para ficarem mais macios ou mais firmes com base na velocidade, na direção e nos dados de carga da suspensão, além de receberem informações de uma câmera frontal que lê a superfície da estrada imediatamente à frente. Este sistema está presente apenas nos modelos de gama superior, portanto, o carro que testamos não o possuía. Os eixos, por sua vez, são compostos por suspensão MacPherson na dianteira e um sistema multilink na traseira. Poucos carros de grandes grupos como a Stellantis falham em obter a classificação máxima de cinco estrelas do Euro NCAP, mas o DS Nº8 conseguiu. Os resultados apontaram críticas em relação à proteção dos ocupantes em impactos laterais e à proteção de pedestres em alguns aspectos. O Interior: Charme Não Convencional Sob a Nuvem da Inconstância Considerando a forma como a DS Automobiles se posicionou nos últimos anos – como uma marca parisiense de alta costura, mais associada a bolsas de grife e relógios de luxo do que a comparação com carros de outras marcas premium – o interior do nosso Nº8 provavelmente não deveria ter nos surpreendido. E, no entanto, conseguiu. Em termos de apelo de luxo absoluto, o carro nos decepcionou um pouco. Os diversos elementos de materiais mais sofisticados (couro, detalhes cromados e elementos decorativos com acabamento texturizado) conferem um toque de requinte distinto. No entanto, também há muitos componentes plásticos com aparência mais barata, e o padrão geral de qualidade percebida é provavelmente muito inconsistente para que o carro seja considerado um concorrente realmente convincente para marcas como BMW, Lexus ou Mercedes-Benz. O nível de acabamento básico do nosso carro de teste certamente influenciou essa impressão (os modelos de nível superior recebem estofamentos mais luxuosos). Mas as áreas do interior do Nº8 que parecem e transmitem uma sensação mais simples e barata certamente ficam abaixo do nível de qualidade de materiais que seus concorrentes normalmente superam. Este interior continua sendo interessante e inovador, além de quase luxuoso. E essa impressão é criada principalmente por um volante notavelmente ‘quártico’ (ou seja, ‘quase quadrado, mas não exatamente’), com quatro raios diagonais bem definidos. A experimentação com o design do volante é algo que já vimos em outras marcas premium (BMW, Lexus/Toyota e Tesla já tentaram) e, muitas vezes, não é algo que aprovamos. Mas, embora seja inevitavelmente um desafio se acostumar no início, o aro do Nº8 acaba conquistando você. Talvez seja porque a ausência de raios na posição ‘quatro horas’ proporciona uma pegada mais firme no volante, ou talvez as ‘pontas’ do aro sejam mais fáceis de segurar quando você desliza a mão para cima ao redor do aro, preparando-se para uma curva ou manobra. O design certamente não sofre do mesmo problema do BMW iX3 (no Nº8, você sempre tem uma noção intuitiva de para que lado ele está e o quanto você o girou). Quanto mais tempo você o usa, mais sentido ele parece fazer. Para uma usabilidade mais ampla, há uma certa escassez de interruptores físicos permanentes no interior. A maioria dos controles do sistema de climatização, por exemplo, é acessada pela tela sensível ao toque central, mas a DS pelo menos incluiu um botão físico para ajuste do espelho retrovisor em um local de destaque, que também serve para ajustar a posição do visor frontal (head-up display). Será que um ‘produto de luxo’ como este deveria ser prático? O Nº8 pode ter a liberdade