[Parte 2] D2907059_Parte final. reencontro entre Junior seu pai. História emocionante. Peregrino de Nazaré_part 2

[TITLE] Análise Detalhada do DS No8 2026: O Elétrico de Luxo da Stellantis Navega Entre Inovação e Limitações de Plataforma [ARTICLE CONTENT] Maio de 2026 marcou um ponto de virada crucial para o grupo automotivo Stellantis. Entre as decisões estratégicas divulgadas, destaca-se o plano “Fastlane”, um investimento global de mais de 50 bilhões de libras. Contudo, a ambivalência é compreensível, pois acompanhando este anúncio, a Stellantis redefiniu sua estrutura hierárquica de marcas em três níveis. Esta movimentação reorganizou o portfólio, consolidando quatro marcas como pilares globais: Fiat, Jeep, Peugeot e Ram. Seguindo-se, cinco marcas regionais – Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge e Opel – e, por fim, o restante do catálogo. Essa nova organização expôs de forma clara a posição secundária da DS Automobiles, fabricante do modelo avaliado: o DS No8. A marca foi rebaixada a uma posição de ‘especialidade’ de terceiro escalão, ficando diretamente subordinada à Citroën. A pergunta que paira sobre os entusiastas e potenciais compradores é: será que os novos horizontes internacionais limitados e planos de expansão restritos serão a sina da marca? A resposta, por ora, permanece em aberto. No passado recente, em setembro do ano anterior, a DS havia reiterado suas ambições de firmar-se no seleto clube das marcas premium europeias após um período de relativa discrição. O Nº8, o mais novo SUV crossover totalmente elétrico da DS, concebido para conferir credibilidade diante de rivais de peso como Audi, BMW, Mercedes-Benz e Polestar, foi apresentado como o catalisador central desse esforço. Agora, o veículo está disponível para um exame completo em condições reais de teste. Desafios de Posicionamento e Expectativas de Luxo Em um cenário de profunda reestruturação do grupo Stellantis, o lançamento de um carro emblemático como o DS Nº8 é inegavelmente uma boa notícia para a marca. No entanto, o momento estratégico desse lançamento apenas reforça a posição de inferioridade hierárquica da DS Automobiles diante das outras marcas do grupo. O veículo utiliza a plataforma STLA Medium dedicada a carros elétricos. Esta arquitetura já serviu de base para o Peugeot e-3008 e e-5008 em 2024; o Vauxhall Grandland Electric e o Citroën ë-C5 Aircross em 2025; e deu origem a outros modelos do grupo, como o Jeep Compass. A DS parece estar no final da lista do grupo Stellantis, uma posição que uma marca premium não pode se dar ao luxo de ocupar. Poucos veículos de grandes grupos como a Stellantis falham em obter a classificação máxima de cinco estrelas do Euro NCAP. Contudo, o DS Nº8 não alcançou tal feito. Os resultados indicaram preocupações em relação à proteção dos ocupantes em impactos laterais e à segurança de pedestres em alguns aspectos. Conforme análise de campo, o veículo se configura como um SUV crossover de tamanho médio, com capacidade para cinco passageiros e comprimento total de 4,82 metros. Sua classificação o coloca na categoria “SUV-D Coupé”, competindo diretamente com modelos como o Polestar 4 e o Audi Q6 e-tron Sportback. Além disso, disputa mercado com o novíssimo BMW iX3 e o Volvo EX60 (ainda não avaliado no Reino Unido). A linha de cintura alta e robusta do carro, a área envidraçada reduzida, o teto inclinado em estilo “fastback” e os elementos luminosos de LED “lightblade” foram desenhados para posicionar o veículo como um ícone de vanguarda automotiva. Nesse sentido, a DS oferece opções de pintura bicolor, enquanto as versões com especificações superiores à linha básica Pallas incluem uma grade frontal iluminada denominada \”DS Luminascreen\”. A pintura Nera Black do modelo em teste funcionou como um véu sobre seu apelo visual, sugerindo que exemplares em combinações de cores mais vibrantes se destacariam mais. É importante notar que os designers da DS evitaram, com louvor, uma paródia retrô do icônico DS19 de Bertoni, de 1955, sugerindo que a gestão da marca está mais focada em seu futuro do que no passado glorioso. A arquitetura do modelo o diferencia de seus concorrentes por ser de tração dianteira como padrão. O Nº8 está disponível em configurações de motor único (tração dianteira) e motor duplo (tração integral), sendo que a primeira oferece duas opções de potência e capacidade de bateria. As versões de entrada, como a testada, vêm equipadas com uma bateria NMC com capacidade útil pouco inferior a 74 kWh e potência de 256 cv. A potência máxima em ‘overboost’ (disponível apenas por breves momentos) é de 97,2 kWh. As versões Long Range com tração dianteira oferecem 97,2 kWh de capacidade utilizável e 276 cv, elevando a autonomia declarada para até 750 km (ciclo combinado WLTP). O modelo Long Range com tração integral, o topo de linha, apresenta 370 cv em ‘overboost’ e 510 Nm de torque, com autonomia estimada em até 687 km (ciclo WLTP). O Nº8 aproxima-se dos melhores padrões da categoria, pelo menos em termos de autonomia, mas claramente não estabelece novos marcos. Em outros aspectos, é notável que o veículo demonstra um conservadorismo tecnológico considerável. A aposta da DS em inovação na tecnologia de suspensão se manifesta nos amortecedores ativos DS Active Scan, já presentes no DS 4, DS 7 e DS 9. Esses amortecedores se ajustam para oferecer maior firmeza ou suavidade com base na velocidade, nas respostas da direção e nos dados de carga da suspensão, além de receberem informações de uma câmera frontal que monitora a superfície da estrada imediatamente à frente. Este sistema está disponível apenas nos modelos de gama superior, portanto, o veículo testado não o possuía. Os eixos, por sua vez, são compostos por suspensão MacPherson dianteira e sistema multilink traseira. | PESOS E MEDIDAS | | | :— | :— | | Modelo testado: | DS No8 FWD 230 Pallas | | Preço: | £ 50.790 | | Peso declarado | 2130 kg | | Peso na balança | 2151 kg | | Tamanho da roda (conforme testado) | 8,0J x 20 polegadas | | Comprimento | 4820mm | | Largura (com/sem espelhos) | 2095-/1900mm | | Vão da porta | 3670 mm | | Altura | 1580mm | | Altura com a bota aberta | 2215 mm | | Distância entre eixos | 2900 mm | Interior: Luxo Tentativo, Execução Ambígua Considerando a definição da DS Automobiles nos últimos anos – como uma marca parisiense de alta costura cujos produtos se aproximam mais de bolsas de grife e relógios caros do que da comparação com automóveis de outras marcas premium – o interior do Nº8 não deveria ter surpreendido os avaliadores. No entanto, isso aconteceu. Em termos de apelo de luxo absoluto, o carro deixou a desejar. Embora os diversos elementos de materiais nobres (couro, detalhes cromados e elementos decorativos com acabamento texturizado) conferem um toque de requinte distinto, há também uma quantidade significativa de componentes plásticos de aparência mais barata. O padrão geral de qualidade percebida é, provavelmente, muito inconsistente para que o veículo seja considerado um concorrente realmente convincente para marcas como BMW, Lexus ou Mercedes-Benz. O nível de acabamento básico do carro em teste certamente influenciou essa impressão (os modelos de gama superior recebem estofamentos mais luxuosos). No entanto, áreas do interior do Nº8 que parecem e transmitem uma sensação mais simples e barata certamente ficam abaixo do padrão de qualidade de materiais que seus concorrentes normalmente superam. Este interior continua sendo interessante e inovador, além de quase luxuoso. E essa impressão é criada principalmente por um volante notavelmente \”quártico\” (ou seja, \”quase quadrado, mas não exatamente\”), com quatro raios diagonais bem definidos. | MULTIMÍDIA | | | :— | :— | | Pontuação: | 3,5 estrelas | A DS suavizou sua filosofia de exibição gráfica, antes marcada por animações exageradas e estilo rebuscado, nos últimos tempos. O Nº8 apresenta mostradores digitais ligeiramente mais simples e com aparência mais clara do que outros modelos DS testados nos últimos cinco anos, e a tela sensível ao toque widescreen de 16 polegadas no centro do painel é mais intuitiva do que outras. Na verdade, ela difere pouco dos sistemas encontrados no Citroën ë-C5 Aircross e no Peugeot e-3008