Parte 2 : D2608085_Às vezes Deus não chega com glória e majestade. Ele chega num carro suj_part 2

Mazda CX-5 2026: A Evolução do SUV Premium Japonês para o Mercado Brasileiro O cenário automotivo global vive um momento de profunda transformação, impulsionado pela necessidade urgente de eletrificação e pela busca incessante por eficiência energética. Dentro desse contexto, SUVs compactos premium como o Mazda CX-5 precisam se reinventar para manter sua relevância. A Mazda, reconhecida por sua abordagem focada no prazer de dirigir e no design sofisticado, apresenta a terceira geração do CX-5, prometendo uma evolução significativa em todos os aspectos. Ao longo de sua trajetória, o Mazda CX-5 sempre se destacou por oferecer uma proposta diferenciada no segmento de SUVs familiares. Desde sua estreia em 2012, com uma plataforma inovadora, o carro conquistou uma legião de fãs pela sua dinâmica de condução engajante, motores competentes e um câmbio manual preciso. Comparado a concorrentes robustos, porém mais estáveis, como Kia e Volkswagen, o CX-5 posicionou-se como uma opção que une performance e versatilidade. Com o lançamento da terceira geração, o Mazda CX-5 cresceu e ganhou um visual ainda mais imponente, mantendo a elegância característica da marca. No entanto, a proposta de valor para o consumidor também mudou, tornando-se mais simples em sua oferta de motorização e, ao mesmo tempo, consideravelmente mais sofisticada em acabamentos e tecnologias. Novos carros Mazda CX-5 em estoque Em parceria com Mazda CX-5 2.5 E-SKYACTIV G MHEV Homura Auto Euro 6 (s/s) 5 portas abre em uma nova aba R$ 39.650 Mazda CX-5 2.5 E-SKYACTIV G MHEV Homura Auto Euro 6 (s/s) 5 portas abre em uma nova aba R$ 39.950 Mazda CX-5 2.5 E-SKYACTIV G MHEV Prime-Line Auto Euro 6 (s/s) 5 portas abre em uma nova aba R$ 32.250 Mazda CX-5 2.5 E-SKYACTIV G MHEV Homura Auto Euro 6 (s/s) 5 portas abre em uma nova aba R$ 39.950 Mazda CX-5 2.5 E-SKYACTIV G MHEV Prime-Line Auto Euro 6 (s/s) 5 portas abre em uma nova aba R$ 30.250 Mazda CX-5 2.5 E-SKYACTIV G MHEV Centre-Line Auto Euro 6 (s/s) 5 portas abre em uma nova aba R$ 32.850 Mazda CX-5 2.5 E-SKYACTIV G MHEV Prime-Line Auto Euro 6 (s/s) 5 portas abre em uma nova aba R$ 32.350 Mazda CX-5 2.5 E-SKYACTIV G MHEV Centre-Line Auto Euro 6 (s/s) 5 portas abre em uma nova aba R$ 35.050 Mazda CX-5 2.5 E-SKYACTIV G MHEV Homura Auto Euro 6 (s/s) 5 portas abre em uma nova aba R$ 39.950 Veja todos os 31 carros Apresentação do Mazda CX-5: Design, Tecnologia e Performance A Mazda não hesitou em realizar uma profunda reengenharia em seu campeão de vendas, o CX-5, para a terceira geração. O novo modelo, produzido na fábrica de Ujina, em Hiroshima, mantém a identidade visual que o consagrou, mas com uma agressividade ainda mais acentuada e uma redução drástica dos vincos marcantes que tornavam as versões anteriores surpreendentemente atraentes. O aumento significativo nas dimensões externas é um dos principais destaques. O novo CX-5 é 115 mm mais comprido (com todo esse comprimento direcionado para a distância entre eixos), 30 mm mais alto e 15 mm mais largo. Essas alterações representam uma grande vantagem para famílias que buscam mais espaço interno e conforto. O visual do novo CX-5 é idêntico ao do novo Mazda6 EV (que, obviamente, não possui a alavanca de câmbio alta). Trata-se de um design inteligente e minimalista, mas que se distancia da abordagem tradicional da Mazda, centrada no condutor e focada na simplicidade. Um dos pontos que chama atenção, principalmente em comparação com os concorrentes, é a ausência de versões elétricas ou híbridas plug-in. A Mazda admite abertamente que não acredita que haja demanda suficiente por parte dos consumidores por essa tecnologia. Interior: Conforto, Sofisticação e Funcionalidade Aprimorada Ao longo dos anos, o interior do Mazda CX-5 sempre foi reconhecido pela alta qualidade dos materiais e pelo acabamento impecável. A terceira geração mantém essa tradição, com um ambiente luxuoso e sofisticado, elevando o padrão para a categoria. A escolha de cores claras, como o bege, proporciona uma sensação de amplitude e elegância, contrastando com a rigidez que muitos concorrentes oferecem. Para começar, o novo carro concentra quase todas as suas funções mais usadas na nova tela central de infoentretenimento com tecnologia Google. Dependendo da versão, ela pode ter 12,9 ou 15,6 polegadas, mas a funcionalidade é a mesma: você precisa tocar na tela para alterar as configurações do ar-condicionado ou ajustar o volume do áudio. Os únicos controles físicos restantes são os botões para o desembaçador do vidro traseiro, o desembaçador do para-brisa e o pisca-alerta. Na prática, o funcionamento da tela é bastante preciso, mas não proporciona a mesma facilidade de condução que os botões físicos, que permitem manter os olhos na estrada e oferecem uma sensação tátil agradável ao toque. A Mazda afirma que essa mudança foi impulsionada pela demanda dos clientes, principalmente do enorme mercado americano. Além disso, o painel de instrumentos abandonou os clássicos e meticulosamente desenhados relógios analógicos LCD do modelo anterior em favor de mostradores em formato de quadrantes nos cantos, ao estilo da BMW. O que esta mudança significa para os motoristas brasileiros? Com a crescente sofisticação da tecnologia embarcada, os consumidores de SUVs premium estão mais exigentes quanto a conectividade e recursos digitais. A implementação de uma central multimídia moderna e intuitiva é um fator crucial para a decisão de compra, influenciando diretamente a percepção de valor do veículo. Motores e Performance: Um Equilíbrio entre Potência e Eficiência Ao analisar a ficha técnica, o CX-5 2.5 E-SKYACTIV G MHEV parece pouco impressionante, com uma aceleração declarada de 0 a 100 km/h em 10,5 segundos. No entanto, a performance real supera as expectativas, registrando cerca de 9,5 segundos em testes práticos – um resultado que o coloca apenas um décimo atrás do poderoso e caro VW Tiguan 1.5 eTSI 150 testado em 2024. Com modesto 139 cv de potência, o motor de 2,5 litros não é um desastre. O gerador de partida de 24V fornece um impulso instantâneo de assistência em baixas rotações e ajuda a entregar um torque considerável de 240 Nm a 3500 rpm. Essa combinação garante uma resposta ágil em acelerações parciais, tornando a condução segura e confortável no dia a dia. Ao contrário do modelo anterior, não há mais a opção de transmissão manual (e a caixa de seis velocidades, precisa e eficiente, era excelente). O motor a gasolina 2.0 litros de alta rotação também foi descontinuado, assim como o suave e vigoroso motor a diesel 2.2 litros. Resta agora um motor a gasolina e-Skyactiv G 2.5 litros de quatro cilindros com sistema híbrido leve – já presente no Mazda3 hatchback e no crossover CX-30 – acoplado a uma transmissão automática tradicional de seis velocidades. Apesar de a Mazda afirmar que o sistema ISG de 48V e a desativação de cilindros não conseguem compensar totalmente a considerável cilindrada do motor, o desempenho é superior ao anunciado. O CX-5 mostra o seu melhor quando conduzido de forma suave, aproveitando o torque em médias rotações e a resposta linear do acelerador para incentivar a caixa de velocidades – bem-comportada, mas não tão fria quanto se poderia chamar – a fazer as mudanças de marcha cedo. Conduzido desta forma, o progresso pode ser rápido e sereno, com o Mazda a acelerar vigorosamente e com o mínimo de ruído. Considerando a popularidade dos SUVs híbridos no mercado brasileiro, a Mazda precisa avaliar se a ausência de uma motorização alternativa é uma estratégia arriscada a longo prazo. Com o aumento dos preços da gasolina e a pressão por emissões cada vez menores, os consumidores brasileiros buscam soluções mais econômicas e sustentáveis. Condução e Manuseio: A Essência da Mazda Preservada A Mazda redefiniu sutilmente o CX-5 para a terceira