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Mazda CX-5 2026: A Evolução do SUV que Equilibra Design, Conforto e Desempenho
A Mazda nunca hesitou em inovar e sua aposta na terceira geração do Mazda CX-5 não é diferente. Mantendo sua posição como um dos SUVs familiares mais atraentes do mercado, o novo modelo combina um design sofisticado com um interior ainda mais espaçoso e confortável. Esta revisão detalhada explora todas as mudanças e novidades que fazem do Mazda CX-5 2026 um forte concorrente para quem busca um veículo familiar que ofereça prazer ao dirigir e versatilidade.
Design e Estilo: Uma Presença Imponente na Estrada
O Mazda CX-5 2026 mantém a fábrica da Mazda em Ujina, Hiroshima, como seu local de fabricação e continua a tradição de design da marca. A reformulação trouxe uma expressão mais agressiva e eliminou vincos marcantes que caracterizavam versões anteriores, conferindo ao carro uma aparência mais robusta. O aumento das dimensões externas é notável: 115 mm a mais de comprimento (distância entre eixos), 30 mm de altura e 15 mm de largura, o que é uma excelente notícia para famílias. Com 4.550 mm de comprimento, o CX-5 2026 é apenas 15 mm mais curto que o VW Tiguan, mas 89 mm mais longo que o Nissan Qashqai, garantindo mais espaço interno e presença.
O design também se alinha com o novo Mazda 6e EV, apresentando uma abordagem inteligente e minimalista que se distancia da tradição da Mazda centrada no condutor e priorizando a simplicidade. O resultado é um visual moderno e elegante que se destaca na multidão de SUVs.
Interior e Tecnologia: Conforto, Espaço e Sofisticação
O interior do Mazda CX-5 2026 se beneficia do aumento da distância entre eixos, oferecendo 1.090 mm de espaço para as pernas na frente e 760 mm atrás, contra 1.070 mm e 730 mm do modelo anterior. Essa diferença é perceptível e torna o CX-5 mais versátil. O espaço para os ombros também é generoso para todos os ocupantes, superando o VW Tiguan em todos os aspectos testados.
A Mazda também alongou as aberturas das portas traseiras e projetou as próprias portas para abrirem em um ângulo de aproximadamente 90 graus, facilitando a instalação de cadeirinhas infantis e o acesso de adultos. O porta-malas aumentou para 583 litros com os bancos na posição normal, expandindo para impressionantes 2.019 litros com o novo banco traseiro rebatível 40/20/40. O piso baixo e o compartimento de armazenamento sob o piso (sacrificado para o subwoofer Bose nas versões mais completas) garantem praticidade e versatilidade.
Em termos de qualidade, o CX-5 2026 mantém a consistência da Mazda, com materiais luxuosos para a categoria e acabamento sólido que confere um ambiente sofisticado. As texturas interessantes e as cores mais claras para o painel e estofamento elevam o interior do Mazda acima da média do segmento.
O novo modelo reúne quase todas as suas funções mais usadas na nova tela central de infoentretenimento com tecnologia Google. Dependendo da versão, ela tem 12,9 ou 15,6 polegadas, e a funcionalidade é a mesma: você precisa tocar na tela para alterar as configurações do ar-condicionado ou ajustar o volume do áudio. Os únicos controles físicos restantes são os botões para desembaçadores e pisca-alerta. Essa transição para controles digitais, embora funcione de forma precisa, não oferece a mesma facilidade de condução de manter os olhos na estrada nem a mesma sensação tátil agradável que os botões metálicos do modelo anterior. A Mazda afirma que a mudança foi impulsionada pela demanda dos clientes, especialmente do mercado americano. O painel de instrumentos também abandonou os relógios analógicos LCD em favor de mostradores em formato de quadrantes nos cantos, ao estilo da BMW.
Motores e Desempenho: O Equilíbrio entre Potência e Eficiência
Com 139 cv, o motor do Mazda CX-5 2026 não possui uma potência específica particularmente alta, mas o gerador de partida de 24 V fornece um impulso instantâneo de assistência em baixas rotações e ajuda a entregar um torque considerável de 240 Nm a 3500 rpm. O desempenho declarado de 0 a 100 km/h em 10,5 segundos parece pouco impressionante, mas na realidade o carro é um pouco mais rápido, registrando 9,5 segundos em nosso cronômetro. Isso o coloca apenas um décimo atrás do mais potente e caro VW Tiguan 1.5 eTSI 150 testado em 2024.
Ao contrário do modelo anterior, não há mais a opção de transmissão manual. Resta agora um motor a gasolina e-Skyactiv G 2.5 litros de quatro cilindros com sistema híbrido leve – já presente no Mazda3 hatchback e no crossover CX-30 – acoplado a uma transmissão automática tradicional de seis velocidades. O que chama a atenção, principalmente em comparação com os concorrentes, são as ausências de versões elétricas ou híbridas plug-in. A Mazda admite abertamente que não acredita que haja demanda suficiente por parte dos consumidores.
O CX-5 mostra o seu melhor quando conduzido de forma suave, aproveitando o torque em médias rotações e a resposta linear do acelerador para incentivar a caixa de velocidades – bem-comportada, mas não tão fria quanto se poderia chamar – a fazer as mudanças de marcha cedo. Conduzido desta forma, o progresso pode ser rápido e sereno, com o Mazda a acelerar vigorosamente e com o mínimo de ruído.
As emissões de CO2 de 157 g/km resultam numa taxa de imposto sobre benefícios em espécie (BiK) de impressionantes 37%. O CX-5, por outro lado, apresenta argumentos mais fortes com um preço inicial de £31.550 para a versão de entrada Prime-Line. É um preço atraente, considerando o espaço interno, os equipamentos e a potência oferecidos. Hoje, o Tiguan mais básico custa £38.920, e um Kia Sportage com equipamentos semelhantes custa milhares de libras a mais.
Disponível apenas nas versões topo de linha Exclusive-Line e Homura, e por um acréscimo de £200, há também um sistema de tração integral, que promete maior agilidade em estradas pavimentadas e um toque de capacidade para enfrentar qualquer terreno, com um pequeno acréscimo de 42 kg.
Condução e Manuseio: Precisão e Refinamento em Movimento
A Mazda redefiniu sutilmente o CX-5 para a terceira geração. Molas mais macias e barras estabilizadoras mais finas visam proporcionar ao carro uma condução mais relaxada, e a assistência da direção também foi aprimorada para torná-lo ainda mais ágil no uso diário. Ao mesmo tempo, o amortecimento de retorno foi aumentado em ambas as extremidades, numa tentativa de melhorar o conforto em baixas velocidades.
No geral, este continua sendo um crossover agradável de dirigir – certamente mais do que a média. O CX-5 não perdeu nada de sua característica facilidade de condução e, em essência, é um carro familiar mais refinado do que nunca. Ele também retoma o equilíbrio neutro de seus antecessores, o que lhe permite contornar curvas fechadas com precisão, mesmo além do ponto em que se esperaria que os pneus dianteiros perdessem aderência.
A frenagem, em geral, é boa, embora o CX-5 não possua nenhum sistema regenerativo que pudesse comprometer a consistência e a sensibilidade do pedal. Nosso carro de teste, equipado com pneus Bridgestone Alenza Enliten, precisou de 68,2 m para parar completamente na pista molhada por aspersores do Horiba MIRA. Isso representa cerca de 10% a mais do que o esperado para um carro desse tipo. Aliás, a frenagem em piso seco também foi apenas razoável, com o CX-5 precisando de 49,7 m, contra 46,0 m do Tiguan e 47,3 m do Nissan Qashqai, modelo comparável.
Consumo de Combustível e Custos de Manutenção: Eficiência Moderada com Preços Competitivos
Nosso carro de teste apresentou um consumo de 45,8 mpg (milhas por galão) no teste de economia “diária” e 40,4 mpg na condução em estrada. Um tanque de 56 litros significa que a autonomia total é respeitável em ambos os casos, mas essa eficiência é pouco expressiva considerando a categoria. Evidentemente, o sistema ISG de 48V e a desativação de cilindros não conseguem compensar totalmente a considerável cilindrada do motor, independentemente do que a Mazda possa afirmar.
Em comparação, o VW T-Roc 1.5 eTSI que testamos no início deste ano alcançou
