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Renault Clio RS Usado (2013–2016): A Avaliação de um Ex-Rei dos Hot Hatchbacks
Nos últimos quinze anos, pouquíssimos modelos reinaram com tanto domínio no segmento de hot hatchbacks quanto o Renault Clio Renaultsport. Todas as versões anteriores ocupavam a posição de carro esportivo compacto preferido por um motivo simples: cada um era a quintessência do sonho de um entusiasta.
O Clio RS sacrificou sua natureza frenética, atraindo um público completamente diferente.
Steve Sutcliffe
Editor-Chefe
Rápido, leve, barato e ágil, com um potente motor de aspiração natural de 2.0 litros e um chassi Cup incisivo, as gerações anteriores quase imploravam por pilotagem ousada, encarando as pistas com a mesma facilidade que tornavam os deslocamentos diários eletrizantes. Para quem teve a sorte de dirigir o lendário volante de um Clio RS por uma década e meia, a Renaultsport representava a fórmula da perfeição diabólica. Mas, aparentemente, nem toda fórmula está imune à mudança.
Com a chegada do novo Renault Clio, surge uma redefinição radical na abordagem consagrada da Renaultsport. Assim como o modelo padrão, o RS 200 agora está disponível apenas em sua versão de cinco portas. Seu motor foi reduzido e recebeu turbocompressor. Além disso, a transmissão foi automatizada. Recentemente, a linha também foi expandida com a versão RS 220 Trophy, mais focada no desempenho de pista.
Essas transformações têm como objetivo tornar um carro que antes era problemático uma opção mais atraente para uma gama mais ampla de compradores.
Mas será que um Clio RS mais suave e pragmático consegue manter nossas elevadas expectativas?
Análise Detalhada: Renault Clio RS 200 / 220 Trophy (2013–2016)
Avaliamos oRenault Clio Renaultsport usado (2013–2016), um modelo que marcou uma transição importante no segmento de superminis esportivos. Hoje, com a crescente valorização dos clássicos modernos no mercado de usados, é crucial entender o que torna um Renault Clio RS um bom investimento em 2026.
Análise de Mercado em 2026: Vale a Pena Investir em um Clio RS Usado?
O mercado de usados de 2026 exige análise de custos e retornos. Com o aumento dos preços dos carros novos, muitos consumidores buscam modelos usados de excelente qualidade.
O Que Este Significa Para Você
Se você busca um hatch esportivo com um motor vibrante, dirigibilidade precisa e suspensão firme, um Renault Clio RS de 2013–2016 pode ser uma oportunidade tentadora. Mas atenção: os modelos mais recentes possuem tração integral e câmbio automático, o que aumenta os custos de manutenção. Comparar o preço de compra com o custo de manter o carro em dia é fundamental para um investimento inteligente em 2026.
Devo Comprar, Aguardar ou Alugar/Investir?
Com o Clio RS, a compra é tentadora para entusiastas. Se você é um jovem comprador buscando performance acessível e dirigibilidade esportiva, o Clio RS oferece uma alternativa interessante ao Ford Fiesta ST. Se o seu principal objetivo é investir ou obter o carro mais rápido do mercado, você deve aguardar o lançamento de modelos mais novos. No entanto, a rentabilidade do Clio RS em 2026 está na sua relação custo-benefício.
Melhores Estratégias Financeiras em 2026
A estratégia ideal envolve verificar as condições do carro e os custos de manutenção. Para quem busca confiabilidade, é recomendável verificar os gastos de reparos do câmbio automático, que podem ser caros.
Detalhamento dos Custos e Impacto no Preço
O preço de um Renault Clio RS usado varia muito dependendo do ano, kilometragem e versão. Os modelos básicos são mais acessíveis, mas têm menos recursos.
Erros a Evitar que Podem Custar Dinheiro
Muitos compradores cometem erros ao não verificar o câmbio automático e o estado das rodas. Em 2026, um carro de luxo é bom apenas se for barato.
Design e Estilo: A Evolução da Estética
Design e Estilo
O Renault Clio RS 200 EDC possui um motor turbo a gasolina de 1.6 litros e 197 cv que impulsiona as rodas dianteiras através de uma eficiente transmissão de dupla embreagem de seis marchas, que dá nome ao modelo. Como alternativa, caso você procure um pouco mais de potência, há também o RS 220 Trophy, com 217 cv.
A diferença na configuração motopropulsora em relação ao Clio anterior não poderia ser mais marcante. Oferecido apenas com câmbio manual de seis marchas, seu motor 2.0 aspirado naturalmente exigia rotações elevadas para entregar resultados, atingindo a potência máxima de 197 cv a 7.250 rpm. Desta vez, a potência máxima é atingida a 6.000 rpm e, significativamente, o torque máximo de 240 Nm (177 lb-ft) começa a ser entregue a apenas 1.750 rpm.
Para aqueles que não se adaptam bem a caixas de dupla embreagem, um carro desses não será fácil de dirigir tão cedo.
Mark Tisshaw
Editor
O chassi – uma estrutura monocoque de aço – é mais familiar. Trata-se de uma carroceria supermini convencional, com apenas cinco portas e 4062 mm de comprimento. Possui suspensão dianteira MacPherson e eixo de torção na traseira. Está disponível em duas versões: chassi padrão e a variante Cup.
Nosso carro de teste foi o Cup, que tem suspensão 3 mm mais baixa, molas 15% mais rígidas e direção mais direta. Ambos os modelos possuem o que a Renault chama de RS Diff, um diferencial eletrônico, embora a ficha técnica revele que ele age sobre os freios em vez de atuar no diferencial.
O sistema monitora as diferenças de velocidade entre as rodas dianteiras e as diferenças entre as velocidades das rodas traseiras, aplicando frenagem leve à roda dianteira que girar em falso, sem afetar a distribuição de potência (atuando, portanto, no diferencial, que distribuirá mais potência para a roda externa).
Ele funciona independentemente dos sistemas de controle de tração e estabilidade, cuja intervenção pode ser reduzida ou completamente desativada.
Interior
Quem já comprou um Renault Clio anteriormente pode levar algum tempo para se acostumar com o interior. Há uma certa estranheza em encontrar as borboletas de câmbio com os dedos e o pé esquerdo pendurado no espaço onde deveria estar o pedal da embreagem.
Interior
A Renault teria acertado ao eliminar completamente a alavanca de câmbio. Manobrar uma alavanca de baixa qualidade entre as letras é uma maneira garantida de sentir falta de um câmbio manual desde o início.
O Clio Renaultsport é um hatchback civilizado e de condução relativamente suave quando isso é desejado.
Matt Saunders
Editor de Testes de Estrada
Como ocorre com o modelo padrão, nada no ambiente é particularmente agradável ao toque – o que não surpreende, considerando que compartilha a mesma arquitetura básica – embora fosse esperado que fosse dada maior atenção a elementos de diferenciação, como as borboletas montadas nas colunas, que são frágeis demais para serem manipuladas com satisfação.
Mas, com o tempo, o Renault Clio se mostra bastante habitável, especialmente para os passageiros. Independentemente da sua opinião sobre o design, ninguém que vá para o banco traseiro sentirá falta de apertar entre os bancos da frente.
Cinco portas são melhores que três, assim como mais espaço para as pernas é superior, e o RS agora oferece ainda mais. Motoristas mais entusiastas podem achar a posição de dirigir um pouco elevada (algo comum na categoria), mas os bancos esportivos de série oferecem conforto e suporte na medida certa.
O Clio RS 200 vem de série com faróis de LED, uma lâmina frontal inspirada em Fórmula 1, difusor traseiro e um kit de carroceria agressivo. No interior, conta com ar-condicionado, controle de cruzeiro, limpadores e faróis automáticos, além do sistema de infoentretenimento MediaNav da Renault, completo com tela sensível ao toque de 7 polegadas, sintonizador DAB, Bluetooth, conectividade USB e GPS.
O RS 220 Trophy adiciona alguns equipamentos extras, nomeadamente o sistema de infoentretenimento R-Link completo da Renault, um sistema de áudio mais potente, ar condicionado automático, sensores de estacionamento, câmara de marcha-atrás e jantes de liga leve de 18 polegadas com pneus Michelin Pilot Super Sport.
Muitos certamente apreciarão o RS Drive e o RS Monitor da Renault; nomes frequentemente confusos que realizam funções distintas. O RS Drive modifica o mapeamento da transmissão e do motor e ajusta a intervenção dos sistemas de controle de estabilidade e de tração.
É possível alternar entre três modos: Normal, Sport e Race. Os dois últimos reduzem o atraso do motor, aumentando inclusive a rotação da marcha lenta, e proporcionam trocas de
