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Renault Clio Renaultsport Usado 2013-2016: O Supermini com Ponto de Inflexão
Poucos carros cimentaram seu reinado na classe por tanto tempo quanto o Renault Clio Renaultsport (RS). Por gerações, as versões anteriores representaram o ápice do hatchback esportivo, um sonho para entusiastas. O Clio RS deixou de ser um foguete implacável, direcionando-se a um público distinto.
Steve Sutcliffe, Editor-Chefe
O antigo Clio RS era a quintessência do entusiasta: rápido, leve, acessível, ajustável, com um motor aspirado de 2.0 litros e um chassi Cup ágil. Equipado com sua enorme direção, evocava uma perfeição quase diabólica – mas uma fórmula não imune à evolução.
Com o novo Renault Clio, a Renaultsport implementou uma abordagem radicalmente diferente. Assim como a versão padrão, o RS 200 agora possui cinco portas. Seu motor foi reduzido e turbinado, e o câmbio foi automatizado (EDC). Recentemente, a linha ganhou o RS 220 Trophy, com foco extremo em performance de pista.
Estas mudanças visam tornar o outrora controverso carro uma opção mais viável para um público mais amplo. Mas será que um Clio RS mais civilizado e sensato consegue atingir o patamar elevado de expectativas?
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Veredito
Renault Clio Renaultsport 200 Turbo
Modelo avaliado: Avaliação: 8
Renault Clio Renaultsport Usado (2013-2016)
Bom
Conforto de rodagem
Espaço interior razoável
Capacidade de contorno de limites
Ruim
Troca de marchas difícil
Falta precisão ao predecessor
Interior comum
Confiabilidade
Surpreendentemente, para um hot hatch francês, o Clio RS desta geração se mostra confiável. Contudo, é preciso atenção a problemas no câmbio e eletrônicos. Descubra mais em nosso guia de compra de usados.
Design e Estilo
Farol do Renault Clio RS
O Clio RS 200 EDC incorpora um motor 1.6 turbinado de 197 cv, impulsionando as rodas dianteiras via eficiente câmbio de dupla embreagem de seis velocidades. Para os mais sedentos por performance, a versão RS 220 Trophy oferece 217 cv.
A diferença em relação ao Clio anterior é gritante. Com câmbio manual de seis marchas, o 2.0 aspirado atingia a potência máxima (197 cv) a 7.250 rpm. Agora, a potência máxima é entregue a 6.000 rpm, e crucialmente, o torque máximo (240 Nm) surge a apenas 1.750 rpm.
Mark Tisshaw, Editor
Se você não gosta de câmbios de dupla embreagem, este carro não é para você.
O chassi monocoque de aço mantém a abordagem familiar. Trata-se de um supermini convencional, com cinco portas e 4062 mm de comprimento. Utiliza suspensão dianteira McPherson e eixo de torção traseiro. Está disponível em duas configurações: padrão e Cup.
Nosso carro de teste foi o Cup, com suspensão 3 mm mais baixa, molas 15% mais rígidas e direção mais direta. Ambos os modelos contam com o sistema RS Diff, que atua nos freios para simular um diferencial de torque (diferencial eletrônico).
O sistema monitora a diferença entre a velocidade das rodas dianteiras e traseiras, aplicando frenagem leve na roda em falso para distribuir torque à roda externa. Ele opera independentemente dos controles de tração e estabilidade, cujas intervenções podem ser reduzidas ou desligadas.
Interior
Painel de instrumentos do Renault Clio RS
Para quem conhece o Renault Clio, o interior pode ser surpreendente. Destacar o fato de as pás de câmbio estarem no volante e o pé esquerdo não encontrar o pedal de embreagem pode ser uma experiência peculiar.
Matt Saunders, Editor de Testes de Estrada
Seria melhor se a Renault tivesse removido completamente a alavanca de câmbio. Movimentar uma alavanca de baixa qualidade entre letras é uma forma garantida de sentir falta de um câmbio manual.
O Clio Renaultsport é um hatchback civilizado, com rodagem surpreendentemente suave quando solicitado.
Tal como a versão padrão, o interior carece de materiais nobres – o que não surpreende, dada a arquitetura compartilhada. Esperava-se, contudo, maior atenção a elementos de diferenciação, como as pás no volante, que parecem frágeis demais para um toque satisfatório.
Contudo, com o tempo, o Renault Clio mostra-se habitável, especialmente para os passageiros. Independente do gosto pelo design, ninguém no banco traseiro se queixará do espaço.
Cinco portas superam três; mais espaço para as pernas é sempre bem-vindo, e o RS oferece ainda mais. Motoristas entusiasmados podem achar a posição de condução alta (comum na categoria), mas os bancos esportivos oferecem bom conforto e suporte.
O Clio RS 200 vem de fábrica com faróis LED, lâmina frontal estilo F1, difusor traseiro e kit estético agressivo. No interior, ar-condicionado, controle de cruzeiro, sensores de chuva e luz automática, além do sistema de infoentretenimento MediaNav, com tela de 7 polegadas, DAB, Bluetooth, USB e GPS.
O RS 220 Trophy acrescenta equipamentos como o sistema R-Link, áudio aprimorado, ar-condicionado automático, sensores de estacionamento, câmera de ré e rodas de 18 polegadas com pneus Michelin Pilot Super Sport.
Muitos apreciarão o RS Drive e o RS Monitor – nomes frequentemente confundidos que realizam funções distintas. O RS Drive modifica mapeamento de motor e câmbio e ajusta os sistemas de controle de estabilidade e tração.
O sistema permite três modos: Normal, Sport e Race. Os dois últimos reduzem o lag do acelerador, aumentam a rotação em marcha lenta e entregam trocas progressivamente mais rápidas e direção mais firme.
O RS Monitor é um sistema de telemetria que rastreia temperaturas, derrapagens, performance, forças G e tempos de volta. Há também a opção de exportar dados para análise posterior.
Com exceção de emblemas e cores, o restante é idêntico ao anterior. O console central destoava, o painel era chamativo e o sistema R-Link – embora com dados de performance em tempo real do RS Monitor – ainda sofria com uma apresentação rude e interface complexa, crítica que se aplicava ao interior como um todo.
Motores e Desempenho
Renault Clio RS Turbo 197 cv
A substituição do motor 2.0 aspirado por um propulsor menor e turbo já modificaria o caráter do modelo, mas acompanhado do câmbio automático EDC, o novo conjunto mecânico impõe um perfil radicalmente diferente.
Em modo automático padrão, o carro responde de forma previsível e espontânea a comandos precisos, operando com a civilidade e o anonimato de qualquer hatchback automático moderno. Este é, obviamente, o objetivo.
Steve Sutcliffe, Editor-Chefe
Quando provocado, o Clio se transforma em um hot hatch feroz, com suaves derrapagens controladas.
Em uma tentativa de satisfazer todos os públicos, o botão RS Drive deve ser pressionado para acessar os modos Sport e Race, mais agressivos.
Os problemas com essa abordagem são duplos. Primeiro, qualquer vivacidade travessa do modelo anterior foi eliminada de forma implacável.
A troca de marchas manual era um dos maiores prazeres urbanos do Clio antigo, mas a interação com a versão
