🔻
ASSISTA AO VÍDEO ABAIXO 🔻
Renault Clio Renaultsport Usado (2013-2016): Um Hot Hatch com Sofisticação, Mas Será que Empolga Tanto Quanto Seus Rivais em 2026?
A longevidade do Renault Clio Renaultsport como líder de classe foi impressionante. Por anos, o modelo foi a escolha favorita dos entusiastas, conhecido por sua natureza divertida, leve e acessível. Com um motor aspirado de 2.0 litros e um chassi ágil, o Clio RS praticamente implorava para ser pilotado com garra, seja na pista ou no dia a dia. Para aqueles que tiveram a sorte de conviver por anos com este icônico supermini esportivo, o Renaultsport Renault Clio era a fórmula da perfeição diabólica. Mas, ao que parece, nem mesmo essa fórmula é imune à mudança.
A Renaultsport transformou radicalmente a abordagem consolidada do Clio RS nesta geração. Assim como o modelo padrão, o RS 200 passou a ser oferecido apenas com cinco portas. O motor foi reduzido e recebeu turboalimentação, enquanto a transmissão foi automatizada. Recentemente, a linha foi ampliada com a versão RS 220 Trophy, ainda mais focada em desempenho em pista.
Estas alterações visam tornar o outrora controverso carro em uma opção mais acessível para um público mais amplo. Mas será que um Clio RS mais suave e sensato consegue corresponder às nossas expectativas elevadas em 2026? Vamos analisar os prós e contras deste hot hatch que deixou sua marca no mercado de carros usados.
Desempenho e Especificações Técnicas (2013-2016)
O Clio RS 200 EDC de 2013 a 2016 é equipado com um motor turbo a gasolina de 1.6 litros e 197 cv, que aciona as rodas dianteiras através de uma caixa de câmbio de dupla embreagem (EDC) de seis velocidades. Como alternativa para os mais exigentes, havia também o RS 220 Trophy, que entregava 217 cv.
A diferença em relação ao modelo anterior era gritante. O Clio RS anterior vinha com câmbio manual de seis marchas e motor 2.0 naturalmente aspirado que precisava atingir altas rotações para entregar seu desempenho máximo de 197 cv, alcançado apenas a 7.250 rpm. Com a nova geração, a potência máxima é atingida a 6.000 rpm, e, crucialmente, o torque máximo de 240 Nm (177 lb-ft) começa a ser entregue já a partir de 1.750 rpm.
Quem não se adapta a caixas de dupla embreagem certamente não se interessará por este modelo.
O chassi – uma monocoque de aço – é mais tradicional. Trata-se de um supermini hatch convencional, com apenas cinco portas e 4062 mm de comprimento. Possui suspensão dianteira MacPherson e eixo de torção na traseira. Havia duas versões disponíveis: o chassi padrão e a variante Cup.
Nosso carro de teste foi o Cup, que apresentava suspensão 3 mm mais baixa, molas 15% mais rígidas e direção mais direta. Ambos os modelos contavam com o que a Renault chamava de RS Diff, um diferencial eletrônico, embora a ficha técnica revelasse que ele atuava nos freios em vez de no diferencial.
O sistema monitorava as diferenças entre as velocidades das rodas dianteiras e traseiras, aplicando uma leve frenagem à roda dianteira que patinava sem afetar a distribuição de potência (atuando, portanto, no diferencial, que distribuiría mais potência para a roda externa).
O sistema operava de forma independente dos controles de tração e estabilidade, que podiam ser ajustados ou desativados.
Um Passo à Frente: O Que Isso Significa para Você em 2026
Para quem procura um carro esportivo no mercado de usados de 2026, esta geração do Clio RS representa um dilema interessante. Ele perdeu a pureza de seus antecessores em favor de uma dirigibilidade mais moderna e sofisticada.
Deve Comprar, Aguardar ou Alugar/Investir?
Se você busca pura adrenalina e uma sensação crua de direção, talvez seja melhor olhar para modelos anteriores do Clio RS ou concorrentes como o Ford Fiesta ST. No entanto, se o seu foco é ter um carro divertido que também seja prático no dia a dia, o Clio RS 200 EDC é uma opção viável. A opção de investir em um Clio RS 220 Trophy pode ser vantajosa para quem busca o máximo desempenho dentro do segmento.
Melhores Estratégias Financeiras em 2026
Com as taxas de juros e as condições do mercado automotivo mudando constantemente em 2026, é fundamental fazer uma análise cuidadosa. Para comprar um Clio RS usado, pesquise as ofertas de carros usados e compare preços para garantir que está fazendo um bom negócio.
Custo e Impacto no Preço (se aplicável)
O Clio RS 200 EDC original tinha um preço inicial bem competitivo, mas o modelo Lux, que incluía itens como ar-condicionado automático e sensores de estacionamento, podia custar mais de £22.000, um preço considerável para um supermini esportivo. Se você está de olho em um desses modelos em 2026, verifique o valor atual de mercado e compare com outras opções disponíveis no segmento.
Erros a Evitar que Podem Custar Dinheiro
Evite pagar caro por versões topo de linha se você não precisa de todos os recursos extras. O chassi Cup e a pintura metálica sofisticada não são essenciais para a experiência de dirigir o Clio RS, então procure por modelos mais básicos se o orçamento for uma preocupação.
O Interior do Clio RS: Conforto ou Complicação?
Para quem já foi proprietário de um Renault Clio antes, o interior desta geração pode ser um pouco incomum. Encontrar as borboletas de câmbio e sentir o pé esquerdo vazio no lugar onde deveria estar o pedal da embreagem pode levar algum tempo para se acostumar.
A Renault poderia ter facilitado as coisas eliminando completamente a alavanca de câmbio. Mexer em uma alavanca com sensação de baixa qualidade entre as marchas é uma maneira garantida de sentir falta de um câmbio manual desde o início.
O Clio Renaultsport é um hatchback civilizado e com uma dirigibilidade relativamente suave quando se pretende.
Talvez o fato de ser quase meio segundo mais lento que um Ford Fiesta ST na aceleração de 0 a 100 km/h (apesar de um sistema de controle de largada fácil de usar) acabe por decepcionar o nicho de mercado para o qual a Renault está tentando se expandir.
Mas os tempos comparativos de aceleração em cada marcha – sempre o principal indicador da capacidade de um carro de acelerar em movimento – revelam um impacto mais profundo na dinâmica do veículo. O Clio é mais lento que o ST, mais leve, naqueles momentos cruciais em que deveria oferecer ao motorista uma dose rápida de aceleração vigorosa – por exemplo, em terceira marcha de 65 a 95 km/h (0,7 segundos mais lento) e em quarta marcha de 80 a 110 km/h (1,4 segundos mais lento).
Deixando de lado os dados concretos, o Renault Clio ainda tem seus momentos, e é reconfortante encontrá-los bem perto da linha vermelha de 6500 rpm. Mas mesmo aqui, o câmbio representa mais um obstáculo de frações de segundo do que uma experiência emocionante.
Interior: Entre a Familiaridade e a Inovação
Quem já comprou um Renault Clio antes pode levar um tempo para se acostumar com o interior. Há uma certa estranheza em encontrar as borboletas de câmbio com os dedos e o pé esquerdo pendurado no espaço onde deveria estar o pedal da embreagem.
A Renault teria feito bem em eliminar completamente a alavanca de câmbio. Mover uma alavanca com sensação de baixa qualidade entre as letras é uma maneira garantida de sentir falta de um câmbio manual logo de cara.
O Clio Renaultsport é um hatchback civilizado e com uma condução relativamente suave quando se pretende isso.
Talvez o fato de ser quase meio segundo mais lento que um Ford Fiesta ST na aceleração de 0 a 100 km/h (apesar de um sistema de controle de largada fácil de usar) acabe por decepcionar o nicho de mercado para o qual a Renault está tentando se expandir.
Mas os tempos comparativos de aceleração em cada marcha – sempre o principal indicador da capacidade de um carro de acelerar em movimento – revelam um impacto mais profundo na dinâmica do veículo. O Clio é mais lento que o ST, mais leve, naqueles momentos cruciais em que deveria oferecer ao motorista uma dose rápida de aceleração vigorosa – por exemplo, em terceira marcha de 65 a 95 km/h (0,7 segundos mais lento) e em quarta marcha de 80 a 110 km/h (1,4 segundos mais lento).
Deixando de lado os dados concretos, o Renault Clio ainda tem seus momentos, e é reconfortante encontrá-los bem perto da linha vermel
