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Renault Clio Renaultsport Usado (2013-2016): O Que Você Precisa Saber Antes de Comprar
A linhagem dos supermini esportivos da Renault sempre foi sinônimo de performance bruta e adrenalina pura. O Renault Clio Renaultsport, especialmente as gerações entre 2013 e 2016, solidificou essa reputação. Mas, na era das novas tecnologias e exigências de mercado, a pergunta de um milhão de dólares é: esse ícone ainda entrega a emoção que o consagrou, ou se tornou apenas mais um hatchback civilizado?
Com uma carreira de mais de uma década no topo da categoria de entusiastas, o Clio RS cativou gerações de motoristas com sua combinação viciante de leveza, motor potente de aspiração natural e comportamento dinâmico em pista. Para aqueles que se apaixonaram por sua dirigibilidade visceral, o Renault Clio Renaultsport era a fórmula da perfeição diabólica. No entanto, o mercado evoluiu, e a Renault precisou se adaptar.
O Renault Clio RS 200 de nova geração marca uma ruptura significativa com a abordagem consolidada da Renaultsport. Assim como o modelo padrão, o modelo RS 200 agora é oferecido exclusivamente com cinco portas. Houve uma redução no tamanho do motor, que passou a ser turboalimentado, e a transmissão foi automatizada. Recentemente, a linha foi complementada pela versão RS 220 Trophy, com ainda mais performance para uso em pista.
Estas mudanças visam transformar aquele carro que antes era considerado um tanto problemático em uma opção mais atraente para um público mais amplo. Mas será que um Clio RS mais suave e racional ainda consegue atender às altas expectativas dos puristas?
Se você está considerando comprar um Renault Clio Renaultsport usado, saiba que o investimento pode ser interessante. Embora os preços varie consideravelmente dependendo do estado de conservação, quilometragem e ano de fabricação, é possível encontrar exemplares por volta de R$ 45.000, considerando ofertas em plataformas de compra e venda de veículos. É importante comparar preços e verificar a procedência do veículo, pois peças de reposição e manutenção podem ter custos elevados.
Design e Estilo
O Clio RS 200 EDC é equipado com um motor turbo a gasolina de 1,6 litros e 197 cv que transfere toda a potência para as rodas dianteiras por meio de uma eficiente transmissão de dupla embreagem de seis velocidades – o que confere o nome ao modelo. Para os que desejam um pouco mais de performance, existe ainda a versão RS 220 Trophy com 217 cv.
A diferença entre a nova mecânica e a do Clio anterior não poderia ser mais drástica. Anteriormente disponível apenas com câmbio manual de seis marchas, o motor 2.0 aspirado necessitava de altas rotações para entregar resultados, atingindo seu pico de potência de 197 cv a 7.250 rpm. Desta vez, a potência máxima é alcançada aos 6.000 rpm e, o mais importante, o torque máximo de 240 Nm (177 lb-ft) começa a ser entregue a partir de 1.750 rpm.
Aqueles que não se adaptam bem a caixas de dupla embreagem dificilmente se envolverão com esse carro.
Mark Tisshaw
Editor
O chassi – uma estrutura monocoque de aço – é familiar. Trata-se de uma carroceria de supermini convencional, com cinco portas e 4062 mm de comprimento. Possui suspensão dianteira MacPherson e eixo de torção na traseira. Está disponível em duas versões: chassi padrão e a variante Cup.
Nosso modelo de teste foi o Cup, que apresenta suspensão 3 mm mais baixa, molas 15% mais rígidas e direção mais direta. Ambos os modelos contam com o que a Renault chama de RS Diff, um diferencial eletrônico, embora as especificações técnicas indiquem que ele atua sobre os freios, e não sobre o diferencial em si.
O sistema monitora as diferenças de velocidade entre as rodas dianteiras e entre as rodas traseiras, aplicando uma leve frenagem à roda dianteira que estiver patinando, sem prejudicar a distribuição de potência (funcionando, assim, como um diferencial que transfere mais potência para a roda externa).
Ele opera independentemente dos sistemas de controle de tração e estabilidade, cujas intervenções podem ser reduzidas ou totalmente desativadas.
Ao comparar preços, o Renault Clio Renaultsport usado se torna ainda mais competitivo se você pesquisar um pouco. Os modelos base podem ser encontrados a partir de R$ 45.000, enquanto versões mais equipadas e com baixa quilometragem podem atingir patamares superiores. Mas, ao contrário de alguns concorrentes, o Clio RS oferece um pacote completo de performance e design sem a necessidade de investir em pacotes adicionais.
Um bom negócio para quem busca um hatch esportivo de alto desempenho sem gastar uma fortuna.
Interior
Quem comprou um Renault Clio anteriormente pode levar algum tempo para se acostumar com o interior. Há uma estranheza peculiar em encontrar as borboletas de câmbio com os dedos e o pé esquerdo pendurado no espaço onde ficava o pedal da embreagem.
A Renault teria acertado em cheio se tivesse eliminado completamente a alavanca de câmbio. Mover uma alavanca com aspecto grosseiro entre as letras é uma forma garantida de sentir falta de um câmbio manual.
O Renault Clio Renaultsport é um hatchback civilizado e relativamente suave quando você opta por essa característica.
Matt Saunders
Editor de Teste de Estrada
Assim como no modelo padrão, nada no ambiente é particularmente agradável ao toque – o que não surpreende, considerando que compartilha a mesma arquitetura básica – embora se esperasse que maior atenção fosse dada a elementos diferenciadores, como as pás montadas nas colunas, que são muito frágeis para serem acionadas com satisfação.
Mas, com o tempo, o Renault Clio se mostra bastante habitável, especialmente para os passageiros. Independentemente de sua opinião sobre o design, ninguém que se sente no banco traseiro sentirá falta de ter que se espremer pelos bancos dianteiros.
Cinco portas são melhores que três, assim como mais espaço para as pernas é melhor, e o RS agora oferece ainda mais. Motoristas entusiastas podem achar a posição de dirigir um pouco elevada (algo comum na categoria), mas os bancos esportivos de série oferecem conforto e suporte na medida certa.
Motores e Desempenho
O Clio RS 200 é equipado de série com faróis de LED, uma lâmina dianteira inspirada na Fórmula 1, difusor traseiro e um kit de carroceria agressivo. No interior, conta com ar-condicionado, controle de cruzeiro, limpadores e faróis automáticos, além do sistema de infoentretenimento MediaNav da Renault, com tela sensível ao toque de 7 polegadas, sintonizador DAB, Bluetooth, conectividade USB e GPS.
O RS 220 Trophy adiciona alguns equipamentos extras, como o sistema de infoentretenimento R-Link completo da Renault, um sistema de áudio mais potente, ar-condicionado automático, sensores de estacionamento, câmera de marcha-atrás e jantes de liga leve de 18 polegadas com pneus Michelin Pilot Super Sport.
Muitos certamente apreciarão o RS Drive e o RS Monitor da Renault; nomes facilmente confundidos que executam funções bem distintas. O RS Drive ajusta o mapeamento da transmissão e do motor, além de alterar a intervenção dos sistemas de controle de estabilidade e tração.
É possível alternar entre três modos: Normal, Sport e Race. Os dois últimos reduzem o atraso do motor, aumentam o giro da marcha lenta e oferecem trocas de marchas progressivamente mais rápidas e uma direção assistida mais firme.
O RS Monitor é um sistema de telemetria integrado que monitora temperaturas, ângulos de derrapagem das rodas, dados de desempenho, forças G e tempos de volta. Há também uma opção de registro de dados que permite baixar todas essas informações para posterior análise.
Com exceção de alguns detalhes de emblemas ou cores, o restante é idêntico ao modelo anterior. Assim, o console central destoa um pouco, o painel de instrumentos é bastante chamativo e o sistema R-Link – embora aprimorado com uma abundância de dados de performance em tempo real, cortesia da versão mais recente do RS Monitor – ainda sofre com uma apresentação rudimentar e uma interface complicada, uma crítica que poderia ser estendida a todo o interior.
Condução e Manuseio
A decisão da Renault de substituir o antigo motor Tempest de 2.0 litros por um motor menor e turboalimentado já alteraria drasticamente o temperamento do modelo por si só, mas, aliado à caixa automática de dupla embreagem, o novo conjunto mecânico impõe um caráter radicalmente diferente ao carro.
Conduzido no modo automático padrão, o carro responde de forma previsível e espontânea a comandos precisos, comportando-se com a civilidade e o anonimato de qualquer outro hatchback automático moderno. Obviamente, esse é o objetivo.
Quando provocado o suficiente, o Clio se transforma em um hatchback esportivo agressivo, com leves derrapagens controladas.
Steve Sutcliffe
Editor-Chefe
Em uma tentativa já familiar de querer abraçar todos os públicos, o botão do sistema RS Drive
