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Renault Clio Renaultsport Usado (2013-2016): Sofisticação Vs. Emoção no Segmento Hot Hatch
O Renault Clio Renaultsport da geração 2013-2016 consolidou a reputação da Renault como uma força líder no segmento de hot hatches de performance por quase duas décadas. Este modelo transcendeu a categoria de supermini, estabelecendo-se como o favorito de entusiastas por uma razão clara: era um carro que convidava à condução esportiva. Com um motor naturalmente aspirado de 2.0 litros, transmissão manual e um chassis Cup ágil, cada exemplar do Renaultsport Clio prometia uma experiência visceral, equiparando a facilidade de uso no trajeto diário com o desempenho em pista. Para quem dedicou tempo ao seu volante, o Clio Renaultsport representava a culminação de uma fórmula diabólica de engenharia, um carro que elevava o padrão da categoria. No entanto, como qualquer ícone automotivo, ele não permaneceu imune às mudanças do mercado.
A transição da Renaultsport para a nova geração do Clio introduziu uma revisão completa na abordagem consolidada da marca. Como aconteceu com o modelo padrão, o RS 200 agora está disponível exclusivamente com cinco portas. Sua motorização passou por uma drástica redução de cilindrada, recebendo um motor turboalimentado, e a transmissão manual foi substituída por uma automatizada. Recentemente, a linha foi complementada pela introdução do RS 220 Trophy, uma versão com foco ainda maior em performance em pista. Essas mudanças foram projetadas para tornar este antes problemático carro uma opção mais viável para um público mais amplo. Mas será que um Clio RS mais refinado e racional conseguiria manter o mesmo nível de performance emocional que seu antecessor?
O mercado de carros esportivos compactos é altamente competitivo. Enquanto muitos modelos se concentram em aspectos como eficiência de combustível e conectividade, o Renault Clio Renaultsport manteve sua identidade como um carro voltado ao prazer de dirigir. A introdução da tecnologia EDC (Efficient Dual Clutch), uma transmissão automatizada de dupla embreagem, marca uma das mudanças mais significativas na dirigibilidade do carro. Para usuários que priorizam o conforto e a facilidade de uso, esta é uma evolução bem-vinda. No entanto, entusiastas tradicionais podem sentir a falta da vivacidade e do envolvimento que o câmbio manual proporcionava.
Análise Completa do Renault Clio Renaultsport Usado (2013-2016)
Ao longo do tempo, a linha Renaultsport viu uma evolução clara em suas prioridades. O modelo anterior era uma máquina crua e focada em performance, um carro que exigia engajamento do motorista para liberar todo o seu potencial. A nova geração introduziu uma série de melhorias em termos de segurança, refinamento e economia de combustível, mas será que isso foi feito às custas da emoção que define a marca?
Design e Estilo
O Renault Clio RS 200 EDC, modelo testado nesta análise, é equipado com um motor turbo a gasolina de 1.6 litros e 197 cv que impulsiona as rodas dianteiras através da eficiente caixa de câmbio de dupla embreagem de seis velocidades que dá nome ao modelo. Para aqueles que buscam um pouco mais de performance, há também o RS 220 Trophy, que entrega 217 cv. A diferença no conjunto motopropulsor em relação ao Clio anterior é gritante. O modelo anterior era equipado com um motor 2.0 aspirado naturalmente, exigindo rotações elevadas para entregar seus resultados, atingindo sua potência máxima de 197 cv a 7.250 rpm. Agora, a potência máxima é atingida a 6.000 rpm e, significativamente, o torque máximo de 240 Nm (177 lb-ft) começa a ser gerado a partir de 1.750 rpm.
Essa mudança radical na configuração do motor alterou profundamente a entrega de potência e o torque, oferecendo mais disponibilidade em baixas rotações. Para os motoristas que não se adaptam a caixas de dupla embreagem, este modelo não será o seu carro de preferência.
O chassis, uma monocoque de aço, é mais familiar. Trata-se de uma carroceria supermini convencional, com cinco portas e 4.062 mm de comprimento. Possui suspensão dianteira MacPherson e eixo de torção na traseira. O modelo está disponível em duas versões: chassis padrão e a variante Cup. A versão de teste é a Cup, que apresenta uma suspensão 3 mm mais baixa, molas 15% mais rígidas e direção mais direta. Ambos os modelos contam com o que a Renault chama de RS Diff, um diferencial eletrônico que, de acordo com a ficha técnica, atua nos freios em vez de no diferencial mecânico.
O sistema monitora as diferenças entre as velocidades das rodas dianteiras e traseiras, aplicando uma leve frenagem na roda dianteira que estiver patinando, sem afetar a distribuição de potência (atuando, portanto, no diferencial, que distribuirá mais potência para a roda externa). Ele funciona de forma independente dos sistemas de controle de tração e estabilidade, cuja intervenção pode ser reduzida ou totalmente desligada.
O design do Renault Clio RS da geração 2013-2016 incorpora elementos aerodinâmicos que o distinguem dos modelos convencionais. O spoiler de teto e o difusor traseiro melhoram a estabilidade em altas velocidades, um aspecto crucial para um carro focado em performance. As lanternas traseiras em LED e os faróis dianteiros em LED conferem ao carro uma assinatura visual moderna e sofisticada, alinhada com as tendências de design automotivo de 2026.
Interior
Quem já teve um Renault Clio Renaultsport de gerações anteriores pode se surpreender com o interior deste modelo. Há uma certa estranheza ao encontrar as borboletas de câmbio montadas no volante e o pé esquerdo “pendurado” no espaço onde deveria estar o pedal da embreagem. A Renault poderia ter eliminado completamente a alavanca de câmbio. Mover uma alavanca de sensação ruim entre as marchas é uma forma garantida de sentir falta de um câmbio manual logo de início.
O Clio Renaultsport é um hatchback civilizado e com uma condução relativamente suave quando se deseja isso. Tal como no modelo padrão, nada no ambiente é particularmente agradável ao toque, o que não surpreende, visto que compartilha a mesma arquitetura básica. No entanto, seria esperado que tivesse sido dada maior atenção a elementos de diferenciação, como as pás montadas nas colunas, que parecem frágeis demais para serem manuseadas com satisfação.
Com o tempo, o Renault Clio se mostra bastante habitável, principalmente para os passageiros. Independentemente da opinião sobre o design, ninguém que vá para o banco traseiro reclamará de ter que se espremer pelos bancos da frente. Cinco portas são melhores que três, assim como mais espaço para as pernas é melhor, e o RS agora oferece ainda mais. Motoristas mais entusiastas podem achar a posição de dirigir um pouco alta, algo comum na categoria, mas os bancos esportivos de série oferecem conforto e suporte adequados.
O Clio RS 200 vem de série com faróis de LED, uma lâmina dianteira inspirada em Fórmula 1, difusor traseiro e um kit de carroceria agressivo. No interior, conta com ar-condicionado, controle de cruzeiro, limpadores e faróis automáticos, além do sistema de infoentretenimento MediaNav da Renault, que inclui uma tela sensível ao toque de 7 polegadas, sintonizador DAB, Bluetooth, conectividade USB e GPS.
O RS 220 Trophy adiciona equipamentos extras, nomeadamente o sistema de infoentretenimento R-Link da Renault, um sistema de áudio mais potente, ar-condicionado automático, sensores de estacionamento, câmara de ré e jantes de liga leve de 18 polegadas com pneus Michelin Pilot Super Sport.
O sistema RS Drive e RS Monitor da Renault, cujos nomes podem ser facilmente confundidos, desempenham funções bem distintas. O RS Drive modifica o mapeamento da transmissão e do motor e ajusta a intervenção dos sistemas de controle de estabilidade e tração. É possível alternar entre três modos: Normal, Sport e Race. Os dois últimos reduzem o atraso do motor, aumentando inclusive a rotação da marcha lenta, e proporcionam trocas de marcha progressivamente mais rápidas e uma direção assistida mais firme.
O RS Monitor, por sua vez, é um tipo de sistema de telemetria integrada que monitora temperaturas, níveis de deslizamento das rodas, dados de desempenho, forças G e tempos de volta. Há também uma opção de registro de dados que permite baixar todas essas informações para visualização posterior.
Afora alguns detalhes de emblemas ou cores, todo o resto é idêntico ao anterior. Assim, o console central destoava um pouco, o painel de instrumentos era bastante chamativo e o sistema R-Link, apesar de aprimorado com uma abundância de dados de desempenho em tempo real, cortesia da versão mais recente do RS Monitor, continuava prejudicado por uma apresentação rudimentar e uma interface complicada, uma crítica que poderia ser feita ao interior como um todo.
Motores e Desempenho
A decisão da Renault de substituir o antigo motor Tempest de 2.0 litros por um motor menor e turboalimentado já seria suficiente para
