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Renault Clio Renaultsport Usado (2013-2016): A Avaliação do Enduro de Alto Desempenho do Século XXI
A história dos hatches esportivos (hot hatches) é uma tapeçaria rica tecida por momentos de audácia, desempenho bruto e pura diversão ao volante. Entre os nomes que ressoam com nostalgia e adoração genuína, o Renault Clio Renaultsport ocupa um lugar de destaque singular. Durante mais de uma década e meia, este icônico carro francês dominou as pistas de corrida e as estradas sinuosas com uma fórmula que parecia imune às mudanças: um motor aspirado naturalmente de 2.0 litros, uma suspensão ágil e um câmbio manual que invitava a gritar de alegria a cada troca de marcha.
No entanto, como todas as grandes lendas, o Clio RS teve que evoluir. Em 2013, a Renaultsport apresentou uma nova geração do Clio RS com uma redefinição drástica de sua filosofia. Deixando para trás o câmbio manual e o motor aspirado, o novo modelo adotou uma configuração turbinada e uma transmissão de dupla embreagem (EDC). Para completar a transformação, a versão Cup foi adicionada à linha, oferecendo uma experiência ainda mais focada no desempenho em pista, além do modelo padrão com cinco portas.
Essas mudanças foram um esforço ambicioso para estender o apelo do Clio RS a um público mais amplo, tornando o carro mais suave e acessível. Mas será que um carro tão radicalmente diferente poderia capturar o mesmo espírito que fez do seu antecessor um ícone?
Modelos Disponíveis no Mercado
Para quem busca um Renault Clio Renaultsport usado, a geração de 2013 a 2016 oferece duas opções principais: o Clio RS 200 EDC e o Clio RS 220 Trophy. O modelo de 200 cv é impulsionado por um motor turbo de 1,6 litros com 197 cv de potência, acoplado a uma transmissão de dupla embreagem eficiente. Já o Clio RS 220 Trophy, disponível apenas com câmbio manual, oferece 217 cv e um conjunto mecânico ainda mais refinado para os entusiastas de pista.
Com o mercado de usados em constante movimento, é possível encontrar ofertas em todo o Brasil. O preço varia dependendo do ano, versão e estado de conservação do veículo, mas muitas vezes é possível encontrar unidades que oferecem um excelente custo-benefício para quem busca performance com sofisticação.
Visão Geral
O novo Renault Clio RS tem uma nova abordagem. Assim como o modelo padrão, o RS agora só pode ser adquirido com cinco portas. Seu motor foi reduzido e recebeu turbocompressor. E a caixa de câmbio foi automatizada. Embora uma versão RS 220 Trophy, mais focada em desempenho em pista, tenha sido adicionada recentemente à linha.
Essas mudanças têm como objetivo tornar o antigo carro problemático uma opção mais atraente para um leque mais amplo de compradores. Mas será que um Clio RS mais suave e sensato conseguirá corresponder às nossas elevadas expectativas?
Comparativo
O mercado de hatches esportivos está sempre em evolução, e o Clio RS 200 EDC compete em um cenário acirrado com modelos como o Ford Fiesta ST e o Peugeot 208 GTI. Cada um tem suas próprias características e pontos fortes, mas o Clio RS tenta se destacar pela combinação de performance e sofisticação.
O Ford Fiesta ST, em particular, é um rival direto do Clio RS. No entanto, muitos entusiastas argumentam que o Fiesta ST oferece uma experiência de direção mais envolvente e divertida, com uma suspensão mais ágil e um desempenho mais agressivo em pistas.
No que diz Brasil se refere a carros pequenos e rápidos, a história da Renault vai muito além deste e do anterior Renaultsport Clio. O Clio 172 Cup conquistou o coração da marca quase que instantaneamente após seu lançamento em 1999, mas a Renaultsport já havia se consagrado no início da década com a edição especial Williams, uma obra-prima com rodas douradas que ajudou a estabelecer o modelo para os futuros Clios de tirar o fôlego.
O Clio 172 Cup foi um sucesso instantâneo por sua combinação de desempenho, economia de combustível e preço acessível. Com o chassi Cup (e, portanto, sem luxos), o modelo era um guerreiro de primeira linha a preço de banana, que envergonhava a maioria de seus concorrentes inchados. Existe um carro similar à venda no momento, mas não é um Renault. O Fiesta ST não é tão prático quanto o Clio RS, mas é consideravelmente mais barato na versão de entrada. E mais compacto. E muito mais divertido. E, no que diz respeito a superminis, é tudo o que ele realmente precisa ser.
Mesmo o Peugeot 208 GTI tem um preço inicial inferior ao do Clio e, embora não consiga igualar a estabilidade do RS em curvas, parece muito mais rápido em linha reta.
O Renault Clio RS 200 EDC oferece um desempenho impressionante para um hatchback compacto, mas será que é suficiente para competir com seus rivais mais experientes? Para responder a essa pergunta, é preciso analisar a fundo todos os aspectos do veículo, desde o motor e o desempenho até o conforto e a usabilidade.
Motor e Desempenho
O coração do Clio RS 200 EDC é um motor turboalimentado de 1,6 litros com 197 cv de potência. Este motor é acoplado a uma transmissão de dupla embreagem que oferece trocas de marcha rápidas e suaves.
O novo motor representa uma mudança radical em relação ao antigo motor 2.0 aspirado do Clio RS anterior. O motor aspirado exigia rotações mais altas para atingir sua potência máxima, enquanto o motor turbo do Clio RS 200 EDC oferece mais torque em rotações mais baixas, proporcionando uma resposta mais ágil e espontânea ao acelerador.
O Clio RS 200 EDC atinge sua potência máxima de 6.000 rpm e um torque máximo de 240 Nm (177 lb-ft) a 1.750 rpm. Este torque é entregue de forma linear e consistente, tornando o carro mais agradável de dirigir em uso diário.
Para quem não se dá bem com caixas de dupla embreagem, essa pode ser um obstáculo. Quem dirigiu um carro como esse não vai querer um automático tão cedo.
O chassi é uma estrutura monocoque de aço, mais familiar. Trata-se de uma carroceria supermini convencional, com apenas cinco portas e 4062 mm de comprimento. Possui suspensão dianteira MacPherson e eixo de torção na traseira. Está disponível em duas versões: chassi padrão e a variante Cup.
O RS Diff, um diferencial eletrônico, atua nos freios em vez de no diferencial. Ele funciona independentemente dos sistemas de controle de tração e estabilidade, cuja intervenção pode ser reduzida ou completamente desligada.
O sistema monitora as diferenças entre as velocidades das rodas dianteiras e as diferenças entre as velocidades das rodas traseiras, aplicando uma leve frenagem à roda dianteira que estiver girando em falso, sem afetar a distribuição de potência (atuando, portanto, no diferencial, que distribuirá mais potência para a roda externa).
Design e Estilo
O design do Renault Clio RS é agressivo e sofisticado, com elementos inspirados na Fórmula 1. Os faróis de LED, a lâmina dianteira e o difusor traseiro dão ao carro um visual único e chamativo.
No interior, o Clio RS oferece um ambiente moderno e confortável, com bancos esportivos de série, ar-condicionado, controle de cruzeiro e um sistema de infoentretenimento MediaNav completo, com tela sensível ao toque de 7 polegadas, sintonizador DAB, Bluetooth e GPS. O RS 220 Trophy adiciona alguns equipamentos extras, como o sistema de infoentretenimento R-Link, ar-condicionado automático e sensores de estacionamento.
Interior
O interior do Clio RS 200 EDC é uma mistura de sofisticação e funcionalidade. Os bancos esportivos de série oferecem conforto e suporte na medida certa, enquanto o sistema de infoentretenimento MediaNav torna a condução mais fácil e divertida.
O painel de instrumentos é chamativo e moderno, com uma tela sensível ao toque que fornece todas as informações necessárias ao motorista. O sistema de infoentretenimento é intuitivo e fácil de usar, com Bluetooth, GPS e sintonizador DAB.
O RS Drive e o RS Monitor da Renault são dois sistemas de telemetria integrados que oferecem informações detalhadas sobre o desempenho do carro. O RS Drive modifica o mapeamento da transmissão e do motor e ajusta a intervenção dos sistemas de controle de estabilidade e de tração. É possível alternar entre três modos: Normal, Sport e Race. Os dois últimos reduzem o atraso do motor, aumentando inclusive a rotação da marcha lenta, e proporcionam trocas de marcha progressivamente mais rápidas e uma direção assistida mais firme.
O RS Monitor, por sua vez, é um tipo de sistema de telemetria integrado que monitora temperaturas, níveis de derrapagem das rodas, dados de desempenho, forças G e tempos de volta. Há também uma opção de registro de dados que permite baixar todas essas informações para visualização posterior.
Afora alguns detalhes de emblemas ou cores
