Parte 2 : D2208067_O homem pobre gastou todas as economias em um poço seco… e o patrão z_part 2

Análise do Hyundai Ioniq 3 O compacto elétrico de entrada da Hyundai foi projetado e desenvolvido para conquistar o mercado europeu. Conseguirá atingir o objetivo? Por Félix Publicado em 30 de junho de 2026 Análise de carro Avaliar Modelo Introdução Design e Estilo Interior Motores e Desempenho Condução e Manuseio Veredicto Protótipo Hyundai Ioniq 3 2026 01 Protótipo Hyundai Ioniq 3 2026 02 Protótipo Hyundai Ioniq 3 2026 04 Protótipo Hyundai Ioniq 3 2026 03 Protótipo Hyundai Ioniq 3 2026 05 Protótipo Hyundai Ioniq 3 2026 11 Protótipo Hyundai Ioniq 3 2026 01 Protótipo Hyundai Ioniq 3 2026 02 Protótipo Hyundai Ioniq 3 2026 04 Protótipo Hyundai Ioniq 3 2026 03 Protótipo Hyundai Ioniq 3 2026 05 Protótipo Hyundai Ioniq 3 2026 11 Encontrar ofertas do Hyundai Ioniq 3 Outros Serviços Venda seu carro 84% ganham mais dinheiro com Isto não é um hatchback. Pelo menos, não segundo seu criador. O Hyundai Ioniq 3 também não é um supermini tradicional, nem um crossover pequeno, mas sim um “hatch aerodinâmico” – o que quer dizer, um carro familiar compacto e baixo, ao estilo do i20, mas com um design arrojado e aerodinâmico que procura cortar o ar da maneira mais eficiente possível para alcançar uma condução superior. O mais recente membro da crescente família de carros elétricos personalizados da Hyundai – posicionando-se abaixo do Ioniq 5, Ioniq 6 e Ioniq 9 – é também o menor até o momento e, em muitos aspetos, o prenúncio de uma abordagem completamente nova para veículos elétricos, estabelecendo um novo padrão em linguagem de design, interface de usuário e acabamentos interiores que, em última instância, será implementado em toda a gama. É mais facilmente considerado uma alternativa elétrica ao supermini i20 com motor a combustão, embora as vantagens inerentes de uma plataforma tipo skate para veículos elétricos permitam que o seu espaço interior se assemelhe mais ao do i30, de porte superior. Para este contato inicial, guiamos um protótipo em fase final de desenvolvimento – praticamente finalizado, apenas faltando alguns ajustes no acabamento interno – numa pista de testes na Alemanha. Vamos ver se este novo Hyundai é um adversário à altura para a Renault. Veredicto Protótipo Hyundai Ioniq 3 2026 01 Modelo Testado: Avaliação: Hyundai Ioniq 3 O novo veículo elétrico da Hyundai, que promete revolucionar o segmento, está destinado a ser um modelo completo e competitivo, com dinamismo autêntico e credenciais técnicas impressionantes. Bom Espaço familiar de hatchback num formato de supermini A configuração do chassis focada no modelo europeu proporciona uma experiência de condução verdadeiramente envolvente. O interior moderno e tecnológico não elimina completamente os controlos físicos. Mau As velocidades de carregamento são aceitáveis, mas não impressionantes. Significativamente mais caro que o i20 a gasolina. A capacidade de manter a compostura em estradas irregulares ainda precisa de ser avaliada. DESIGN E ESTILO Protótipo Hyundai Ioniq 3 2026 02 A silhueta elegante e focada do Ioniq 3 e o estilo minimalista são marcas registadas de uma nova e arrojada linguagem de design chamada \”Arte do Aço\”, que faz sua estreia aqui antes de ser implementada em toda a gama. O cockpit luxuosamente equipado introduz uma nova linguagem de design de interiores inspirada em mobiliário residencial, que busca estabelecer um novo equilíbrio coeso entre controlos digitais e botões físicos. Com 4.155 mm de comprimento e 1.505 mm de altura, o Ioniq 3 enquadra-se perfeitamente no espaço entre os superminis elétricos como o Renault 5 e o Kia EV2 e os hatches maiores como o Mégane e o EV3. O preço também se situará numa faixa intermediária, com a versão de entrada, com bateria menor, custando entre 25.000 e 30.000 libras, e o modelo N-Line, com visual esportivo e maior autonomia, saindo por cerca de 35.000 libras. O Ioniq 3 utiliza a mesma plataforma E-GMP fundamental do Ioniq 5, embora seja mais curto e possua um eixo de torção na traseira em vez de um sistema multilink mais complexo e caro. Além disso, conta com amortecedores, barras estabilizadoras, molas e pneus Hankook específicos para este modelo. Um dos principais focos do processo de desenvolvimento foi garantir que o chassis fosse ajustado para responder às exigências dos clientes europeus – ou seja, oferecer uma combinação de estabilidade em alta velocidade, comportamento em estradas irregulares e envolvimento do motorista. Por esse motivo, o centro de desenvolvimento alemão da Hyundai desempenhou um papel muito mais central no processo do que nos modelos Ioniq anteriores. Discutiremos os resultados dessa mudança de mentalidade na seção sobre dirigibilidade e comportamento do veículo mais adiante. INTERIOR Protótipo Hyundai Ioniq 3 2026 04 O interior é visivelmente mais espaçoso que o de modelos como o Série 5, com o que a Hyundai chama de interior do tamanho de um carro do segmento C num formato de carro do segmento B. Por exemplo, possui 100 mm a mais entre as rodas que o Renault, e uma postura com a cabine mais avançada, proporcionando uma cabine mais longa e um espaço muito mais confortável para os passageiros da segunda fila. Tenho uma estatura mediana e consegui sentar atrás da minha própria posição de condução por um curto período sem problemas. A linha do teto é, de facto, muito mais plana do que aparenta nas imagens, então o espaço para a cabeça não é tão drasticamente afetado quanto se esperaria ao olhar para sua silhueta cupê. No entanto, a linha das janelas em formato de taco de hóquei diminui as janelas traseiras e deixa a parte traseira um pouco escura. O porta-malas também é impressionantemente grande, com 441 litros – consideravelmente maior que o do Volkswagen Golf. Cerca de um quarto desse espaço fica escondido sob um piso falso, no que a Hyundai chama pomposamente de \”Megabox\”, onde se pode guardar cabos de carregamento sujos e botas de borracha sem o receio de amassar as compras. A enorme tela sensível ao toque parece especialmente imponente neste contexto, algo que talvez não acontecesse em um Audi ou BMW. No entanto, dá a impressão de que será fácil de usar após um pouco de habituação. O Ioniq 3 é o primeiro carro na Europa a vir com o novo sistema de infoentretenimento Pleos Connect da Hyundai, que apresenta uma estrutura de menus simplificada e intuitiva projetada para priorizar os seus aplicativos e controlos mais utilizados, e uma barra de tarefas totalmente personalizável para acesso imediato aos seus ícones favoritos sem precisar navegar pelos menus. Durante o nosso breve teste, o sistema funcionou bem – nítido, claro e rápido. No entanto, não tivemos a oportunidade de experimentar a nova função de orientação de rota em tempo real, que utiliza dados de outros carros conectados para alertar sobre trânsito e perigos e planear a melhor rota até ao seu destino. Parece que isto poderá tornar os aplicativos de navegação de terceiros praticamente obsoletos. De qualquer forma, a tela está longe de ser onipotente, apesar da sua presença inegável. Uma prioridade para os interiores da nova geração da Hyundai é estabelecer um equilíbrio entre os controlos físicos e digitais, e o Ioniq 3 consegue-o de forma admirável: o volante possui uma quantidade significativa de botões organizados logicamente e claramente identificados para os controlos de áudio e piloto automático; há botões giratórios agradáveis para o volume e o fluxo de ar; e o seletor de marcha robusto e as borboletas de regeneração atrás do volante têm um toque agradável, o que aumenta a sensação geral de qualidade e funcionalidade. MOTORES E DESEMPENHO Protótipo Hyundai Ioniq 3 2026 03 Há duas opções de motorização: a versão Standard Range possui um motor de 145 cv no eixo dianteiro e uma bateria de 42,2 kWh (bruta), proporcionando uma autonomia de 343 km entre as recargas. A versão Long Range tem uma potência ligeiramente menor, de 13 cv, e utiliza uma bateria de 61 kWh, com uma autonomia de 496