[Parte 2] D2907026_Ele surpreendeu TODOS! #HistóriaQueEmociona #emocionante #fe Contos Movaticionais_Part 000

Vauxhall Mokka GSe 2026: Retorno ao Potencial de Desempenho do VXR? A partir de £35.495 A ressurreição de uma submarca de alta performance da Vauxhall — em um crossover compacto elétrico. Por Matt Prior e Sam Sheehan Publicado em 22 de julho de 2026 Introdução O retorno de uma submarca de alta performance da Vauxhall — em um crossover compacto elétrico. Por Matt Prior e Sam Sheehan Publicado em 22 de julho de 2026 Introdução Com sua postura robusta e desempenho elétrico vigoroso, o novo Vauxhall Mokka GSe surge como uma adição refrescantemente tradicional ao mercado britânico, tradicionalmente apaixonado por hatches esportivos. Certo, é mais um crossover do que um hatchback, mas há realmente muitas coisas \”apimentadas\” para se dizer sobre este GSE. A sigla Grand Sport Electric (Grande Esporte Elétrico), já usada pela Opel anteriormente, combina as antigas siglas GSi e GTE, aplicadas anteriormente aos modelos esportivos da Vauxhall. E a GSE irá ser uma submarca de alto desempenho, dizem eles, como a VXR, GSi, GTE e outras antes dela (a Vauxhall já teve algumas). Já existe um Astra GSE, mas esse é basicamente um nível de acabamento. Este é um modelo de alto desempenho e parece perfeitamente projetado para o mercado britânico. O motivo é simples. Assim como muitos hatches esportivos que lideraram as paradas britânicas no passado, o Mokka GSE é uma versão de alto desempenho com 277 cv de um carro pequeno (relativamente) acessível, o Mokka Electric. Embora obviamente não seja um Corsa VXR, nos padrões atuais ele é relativamente compacto, com 4,15 m de comprimento. Seu preço é de £35.495 (incluindo o subsídio do governo britânico para carros elétricos), o que o torna £7.000 mais barato que o Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce, com o qual compartilha muitas peças, e até mesmo £2.500 mais barato que seu modelo irmão de outra marca, o Abarth 600e. Isso faz com que a versão da Vauxhall baseada no Stellantis Group de 277 cv seja a mais acessível de todas – e, portanto, muito condizente com o passado esportivo da marca. Veredicto Avaliação: 8/10 Vauxhall Mokka GSe: de volta aos tempos de glória do VXR? Um visual discreto disfarça um carro com uma dinâmica verdadeiramente empolgante e ágil. Bom Excelente controle e dirigibilidade da carroceria. Direção com engajamento também Ruim Não é o carro esportivo mais empolgante de se olhar. DESIGN E ESTILO 8 Prós A Vauxhall não poupou esforços para tornar a condução deste carro emocionante… Contras …mas não se esforçou tanto para a aparência. O Mokka GSE é essencialmente um Mokka elétrico comum com um visual renovado. Embora priorize a dirigibilidade em vez da aparência, o que o qualifica potencialmente como um carro discreto, há algumas mudanças de design reveladoras que os entendidos não podem deixar de notar. Na parte externa, há para-choques mais robustos, novas grades e rodas de liga leve de 20 polegadas, que exibem uma boa dose de cambagem negativa para uma postura típica de hatch esportivo (ou crossover). A necessidade ditou a criação de novas mangas de eixo para os amortecedores dianteiros, mas, felizmente, elas também são mais leves do que as originais. Matt Prior Editor-chefe Você também verá alguns detalhes em amarelo e a inscrição GSE, além de um teto preto padrão (opção de remoção sem custo adicional) e um capô preto opcional, como nos antigos carros de rali da Opel e da Vauxhall, por £250. As mudanças significativas estão sob a carroceria. O GSE vem com rodas maiores e suspensão 10 mm mais baixa que o Mokka padrão. As taxas de mola aumentaram 49% na dianteira e 35% na traseira; há um diferencial dianteiro com bloqueio Torsen (com 36% de bloqueio durante a aceleração e 34% durante a frenagem); e há uma nova barra estabilizadora de 30,8 mm para a suspensão traseira com eixo de torção, aumentando a rigidez à rolagem traseira em 189% e, combinada com o reforço dianteiro, aumentando a rigidez geral à rolagem em 48%. Há também novas juntas na suspensão dianteira MacPherson, embora não sejam como aquelas \”Hiperstrut\” que o antigo Astra VXR tinha para reduzir o torque de direção. Elas foram projetadas para serem um pouco mais leves e criar espaço suficiente para as rodas grandes não interferirem com a carroceria rebaixada, ao mesmo tempo que aumentam o ângulo de Ackermann e permitem que as rodas girem o suficiente para manter um raio de giro de 10,41 m. Nossa, quanta conversa sobre suspensão! Parece que voltamos a 2005. Tem mais. A caixa de direção é nova e tem uma relação de 14,5:1, maior que a de 16,2:1 do Mokka padrão. O volante tem 2,7 voltas entre os batentes. A frenagem é feita por discos dianteiros ventilados de 380 mm (e discos traseiros de 268 mm) e, se você dirigir no modo de condução mais esportivo dos três disponíveis, o sistema de frenagem regenerativa não é acionado, para melhorar a sensibilidade do pedal de freio – uma característica que compartilha com o hipercarro Lotus Evija. Os pneus são Michelin Pilot Sport EV 225/40, com os Goodyear Eagle F1 como opção por £100. Eles aumentam a autonomia WLTP de 201 para 209 milhas… e voltamos a 2026. Há também alguns outros números importantes sobre veículos elétricos: a bateria tem 54 kWh (total) e pode ser carregada a uma taxa de 100 kW. Embora seja menos de um terço do que os melhores do mercado conseguem atualmente, isso é bastante competitivo, mesmo quando consideramos outros veículos elétricos de alto desempenho de outras marcas, como o Alpine A290. Uma carga de 10 a 80% leva cerca de meia hora. INTERIOR 7 Prós Assentos com excelente apoio Excelente ergonomia Contras Bota menor que a média da categoria Design do painel ligeiramente sem graça Por dentro, a repaginada esportiva inclui bancos tipo concha, painéis das portas em Alcantara, um volante bastante achatado e costura amarela, mas pouco mais. Embora isso seja suficiente para elevar seu ambiente em relação ao Mokka padrão, de uma forma relativamente simples para uma versão \”hot\”, significa que seus olhos se voltam principalmente para um painel cinza e sem graça. Os controles por tela sensível ao toque são abundantes, é claro, mas os botões físicos para o aquecimento e a ventilação ainda permanecem.\n\nMatt Prior\nEditor-chefe\n\n\”Por dentro, a repaginada esportiva inclui bancos tipo concha, painéis das portas em Alcantara, um volante bastante achatado e costura amarela, mas pouco mais.Embora isso seja suficiente para elevar seu ambiente em relação ao Mokka padrão, de uma forma relativamente simples para uma versão \\\”hot\\\”, significa que seus olhos se voltam principalmente para um painel cinza e sem graça.\n\nOs controles por tela sensível ao toque são abundantes, é claro, mas os botões físicos para o aquecimento e a ventilação ainda permanecem.\n\nMatt Prior\nEditor-chefe\n\nDito isso, os novos assentos são um destaque especial, oferecendo excelente suporte lateral sem serem excessivamente reforçados, de modo que você ficará confortável e aconchegante independentemente do seu tamanho.\n\nPreferimos um volante redondo, mas este tem aro fino, o que é agradável.\n\nE o restante do espaço interno é o padrão do Mokka. Há espaço suficiente no banco traseiro – boa altura para a cabeça, bom espaço para as pernas – mas o porta-malas é abaixo da média para a categoria. Se é que existe mesmo uma \\\”categoria\\\” para um carro tão peculiar.\n\nMOTORES E DESEMPENHO 8\n\nPrós\nTransmissão previsivelmente suave\nContras\nSem opções de engajamento como, por exemplo, no Hyundai Ioniq 5 N.\n\nAbordaremos aqui o desempenho em linha reta do Mokka GSE, mas as impressões de condução serão mais detalhadas na próxima seção, pois o que acontece durante a aceleração e a frenagem está intrinsecamente ligado ao prazer de dirigir deste carro.\n\nCom 277 cv, é claro que é rápido em linha reta, apesar do peso de 1596