Parte 2 : D1708029_Riram da marmita dele_part 2

Kia EV9 GT 2026: Potência, Luxo e Versatilidade Elétrica de Alto Nível O cenário automotivo de 2026 está testemunhando uma revolução silenciosa, impulsionada pela transição para a mobilidade elétrica, mas que não significa o fim da emoção ao volante. A Kia, uma montadora que não tem medo de explorar nichos de mercado, lançou sua submarca de alto desempenho, a GT, no segmento de SUVs elétricos com o impressionante Kia EV9 GT. Este veículo representa um salto ousado para a Kia, combinando luxo, capacidade de sete lugares e o desempenho agressivo que a linha GT promete. Mas o que realmente significa ter uma versão GT de um SUV elétrico? Para muitos entusiastas, o conceito de um carro esportivo de sete lugares pode parecer uma contradição em termos. No entanto, ao analisar o Kia EV9 GT, fica claro que os engenheiros da Kia conseguiram reconciliar esses elementos de forma notável, criando um veículo que é ao mesmo tempo capaz de entregar emoção e satisfazer as necessidades de uma família grande. Com um preço inicial de R$ 479.900, o Kia EV9 GT não é um carro para todos, mas para aqueles que buscam uma combinação única de luxo, desempenho e versatilidade, este é um competidor que merece atenção. O design do Kia EV9 GT é uma extensão natural do sucesso do EV9 padrão, mas com toques sutis que o distinguem como a versão de alto desempenho. A grade frontal, com pequenos LEDs que criam um efeito de “sardas iluminadas”, confere um visual amigável, ao mesmo tempo que as novas jantes de liga leve de 21 polegadas, que são 2 kg mais leves cada uma do que as jantes do EV9 normal, adicionam um toque esportivo. Outras mudanças sutis incluem uma textura ligeiramente diferente em algumas das aletas aerodinâmicas dianteiras, as barras de teto mais baixas e os detalhes iluminados por meio de mini LEDs na grade frontal. O interior do Kia EV9 GT é onde ele realmente brilha. Os bancos dianteiros esportivos com apoios laterais pronunciados são um aceno claro para a linhagem GT, proporcionando uma sensação de luxo e suporte. O couro sintético precisa ser reforçado com Kevlar, pois certamente sofrerá bastante desgaste no uso diário. No entanto, uma vez acomodado, o banco proporciona uma sensação de luxo graças ao estofamento macio e ao revestimento em microfibra, além de oferecer bom suporte e ajustes. Alguns avaliadores notaram que o encosto os fazia se curvar um pouco e que a coluna de direção poderia ter um ajuste de alcance maior, mas, no geral, é um ambiente muito confortável. Em outros aspectos, o EV9 GT oferece muitas opções de armazenamento e conveniência. A interface de usuário da Kia é bastante conhecida e, em geral, gostamos muito dela, pois as funções importantes e mais usadas contam com controles físicos. Os detalhes são controlados pela tela sensível ao toque, que responde rapidamente, tem um layout lógico e oferece um bom nível de personalização. Desde que testamos o EV9 padrão, uma atualização de software adicionou conectividade sem fio para Apple CarPlay e Android Auto. O aplicativo da Kia para smartphones também é bastante intuitivo e repleto de recursos. Um inconveniente significativo é que as teclas de atalho do sistema de infoentretenimento são áreas táteis no painel de acabamento plástico. Embora seja um efeito visual interessante, a resposta delas é muito inconsistente, e esperamos que uma atualização futura substitua essas áreas por botões convencionais. Motores e Desempenho: A Alma de um GT Um dos aspectos mais discutidos do Kia EV9 GT é sua configuração mecânica. Ao contrário do EV6 GT e do Hyundai Ioniq 5 N, ambos com 641 cv, o EV9 GT conta com 501 cv, provenientes de um motor de 186 cv na dianteira e outro de 315 cv na traseira. Ambos são motores síncronos de ímã permanente, e o motor dianteiro possui uma embreagem de desconexão para não comprometer a eficiência em velocidade de cruzeiro. Embora o EV9 GT não tenha o melhor conjunto mecânico disponível na linha Kia-Hyundai, ele ainda tem muito a oferecer. Literalmente, no caso da caixa de câmbio simulada. Com o toque de um botão, é possível transformar as borboletas do volante, que normalmente controlam a regeneração de energia, em borboletas para uma caixa de câmbio de oito velocidades simulada, com sons de motor reproduzidos pelos alto-falantes que simulam a realidade. O EV9 GT também conta com um diferencial de deslizamento limitado controlado eletronicamente no eixo traseiro e amortecedores adaptativos para a suspensão de molas helicoidais. Uma câmera frontal e o sistema de navegação ajudam a prepará-los para os solavancos que virão. O carro atingiu por pouco o seu limitador de velocidade de 219 km/h (136 mph) antes do final da reta de uma milha do circuito Horiba MIRA. Sem dúvida, este é um carro muito rápido e, embora perca um pouco de desempenho com a bateria pouco carregada, continua a sê-lo mesmo assim. Mas como ele se compara a outros veículos elétricos de alta performance? O EV9 GT se iguala à versão intermediária 60 do BMW iX, que não oferece sete lugares, mas é apenas ligeiramente menor que o EV9. Quando testamos o iX, ele registrou o mesmo tempo de 0 a 100 km/h, mas tinha mais fôlego para velocidades de estrada. Ainda assim, não há outra maneira de combinar tanto desempenho elétrico com sete lugares sem pagar significativamente mais por algo como a versão Performance do Volvo EX90. A maioria dos outros veículos elétricos também não possui a caixa de câmbio simulada do EV9 GT. Trata-se basicamente do mesmo sistema que conhecemos do Hyundai Ioniq 5 N e do Kia EV6 GT, mas nos Kias o ruído é mais suave e não imita um motor a combustão de forma tão fiel. É possível ativá-lo e desativá-lo rapidamente, atribuindo a função ao botão em forma de estrela no volante, o que permite experimentá-lo com facilidade. O sistema é muito bem implementado: a textura do ruído muda com a carga; se a rotação estiver muito baixa, o “motor\” perde potência e, se você não trocar de marcha, ele atingirá o limitador de rotação com um ruído metálico. A condução do Kia EV9 GT é onde a magia acontece. Embora não seja tão bom quanto opções premium de cinco lugares como o BMW iX e o Polestar 3, oferece muito mais praticidade. O carro se comporta muito como um carro esportivo na maneira como exige ser conduzido com vigor. As mudanças individuais nos modos de suspensão, transmissão e direção são sutis, mas notáveis. O controle de velocidade adaptativo funciona muito bem, desde que se desative a função de Assistência à Condução em Autoestrada, que ativa automaticamente o assistente de manutenção na faixa de rodagem e a adaptação aos limites de velocidade. O EV9 GT é o Kia mais caro até o momento, custando R$ 479.900 para a versão de sete lugares ou R$ 489.900 para a de seis lugares. A credibilidade da Kia cresceu o suficiente para que esse preço não seja totalmente exorbitante, mas sem dúvida ainda é muito dinheiro. Não existem concorrentes diretos, mas você pode considerar o Volkswagen ID Buzz GTX, que não tem o mesmo desempenho ou autonomia, mas é consideravelmente mais barato, custando pouco menos de R$ 399.900. Enquanto isso, o Volvo EX90 com dois motores é bem mais caro, principalmente se optar pela versão Performance, mas oferece uma experiência de condução e refinamento superiores, embora não seja tão prático. Talvez a alternativa mais tentadora seja o BMW iX xDrive60, que não tem sete lugares e tem um preço de tabela mais alto, mas mesmo com alguns opcionais, não é mais caro que o Kia no financiamento, e é simplesmente superior na forma como dirige e na sensação de luxo. O EV9 GT custa R$ 90.000 a mais que o Air básico, o que parece muito, mas você ganha mais que o dobro da potência e do número de motores, o chassi específico do GT e uma série de equipamentos. Consumo de combustível e custos de manutenção Apesar de ser mais potente, o iX também é mais eficiente. O EV9 sofre claramente com a sua aerodinâmica, pois, embora seja razoavelmente eficiente em velocidades mais baixas – como evidenciado pelo resultado de 0,52 km/kWh no nosso teste de condução diária – constatámos que teve dificuldades em ultrapassar os 0,36 km/kWh em percursos longos em autoestrada. Com a nossa média de 0,29 km/kWh em viagens, o EV9 GT teria uma autonomia de apenas 352 km, o que é bastante curto para um “grand tourer\”. Seu desempenho de carregamento rápido é razoável. Embora um pico de 210