Parte 2 : D1708021_Tinha Inveja Do Melhor Amigo_part 2

Um SUV Elétrico que Desafia Expectativas: Análise Completa do Kia EV9 GT 2026 A Kia tem adotado uma postura “podemos tudo” no mercado de eletrificação, cobrindo quase todos os nichos de mercado existentes com veículos elétricos e modelos convencionais. Isso lhes dá liberdade para ousar de vez em quando. Sendo assim, perguntar por que a Kia construiria um SUV de três fileiras com 501 cavalos de potência, diferencial de deslizamento limitado e caixa de câmbio simulada é ignorar o ponto principal: grande parte da tecnologia já existia nos modelos da marca. A Kia pegou o bem-sucedido SUV EV9 e aplicou algumas tecnologias do EV6 GT e do Hyundai Ioniq 5 N, junto com refinamentos estéticos, resultando em um produto que, à primeira vista, parece um tanto de nicho. Por outro lado, fabricantes como Mercedes-Benz e BMW já há muito tempo oferecem sete lugares em seus SUVs grandes e potentes. Por que a Kia não faria o mesmo? Afinal, o fato de ser elétrico e não precisar de um motor grande na frente deveria torná-lo menos comprometido do que aqueles monstros com motor V8. Contudo, como é o veículo mais caro da Kia até o momento, com um preço que pode passar de R$ 500 mil, o EV9 GT tem muito a provar. Veredicto | Modelo Testado: | Avaliação: | | :—: | :—: | | Kia EV9 GT | 8/10 | | Um carro de contradições, mas que as reconcilia muito bem. | | Bom Desempenho fácil e rápido Interior espaçoso Ruim Recalcitrante em baixas velocidades Ineficiente Design e Estilo: 8/10 Prós O design básico continua bonito e interessante. Arquitetura de alta tensão Melhorias no chassi Contras Poucas melhorias estéticas para diferenciar o GT. Não possui a bateria maior ou os motores de outros carros do grupo Hyundai. Análise do KIA EV9 GT 2026 01 O design do Kia EV9 GT é, em geral, elogiado por sua modernidade e presença imponente. A estética sofisticada e aerodinâmica é um dos pontos fortes, mas há uma sensação de que a Kia poderia ter investido mais em diferenciais para a versão de alto desempenho, além das rodas maiores e detalhes iluminados. No mercado de elétricos premium, cada detalhe conta para justificar o preço elevado. O design básico continua bonito e interessante. Arquitetura de alta tensão Melhorias no chassi Poucas melhorias estéticas para diferenciar o GT. Não possui a bateria maior ou os motores de outros carros do grupo Hyundai. Para ser uma versão GT de alto desempenho, a interface de usuário do sistema de infoentretenimento do EV9 GT exibe um cronômetro para registrar seus tempos de aceleração. É um recurso divertido, mas não muito útil, já que um veículo elétrico com dois motores como este basicamente faz o que faz, com pouca variação. De fato, embora o EV9 GT não tenha controle de largada, contanto que esteja em um dos modos de condução mais esportivos e com a bateria suficientemente carregada, ele atingirá uma aceleração de 0 a 100 km/h em 4,4 segundos (verificado usando nossa própria telemetria GPS da Racelogic, é claro). O carro atingiu por pouco o seu limitador de velocidade de 219 km/h (136 mph) antes do final da reta de uma milha do circuito Horiba MIRA. Sem dúvida, este é um carro muito rápido e, embora perca um pouco de desempenho com a bateria pouco carregada, continua a sê-lo mesmo assim. Contudo, embora este seja o EV9 mais rápido, ele só se iguala à versão intermediária 60 do BMW iX , que não oferece sete lugares, mas é apenas ligeiramente menor que o EV9. Quando testamos o iX, ele registrou o mesmo tempo de 0 a 100 km/h, mas tinha mais fôlego para velocidades de estrada. Ainda assim, não há outra maneira de combinar tanto desempenho elétrico com sete lugares sem pagar significativamente mais por algo como a versão Performance do Volvo EX90 . A maioria dos outros veículos elétricos também não possui a caixa de câmbio simulada do EV9 GT. Trata-se basicamente do mesmo sistema que conhecemos do Hyundai Ioniq 5 N e do Kia EV6 GT, mas nos Kias o ruído é mais suave e não imita um motor a combustão de forma tão fiel. É possível ativá-lo e desativá-lo rapidamente, atribuindo a função ao botão em forma de estrela no volante, o que permite experimentá-lo com facilidade. O sistema é muito bem implementado: a textura do ruído muda com a carga; se a rotação estiver muito baixa, o “motor\” perde potência e, se você não trocar de marcha, ele atingirá o limitador de rotação com um ruído metálico. Desligue o sistema de freios e o EV9 GT mantém sua suavidade de condução em um veículo elétrico. O acelerador é suave e progressivo, e as borboletas no volante oferecem um controle preciso da frenagem regenerativa. A Kia e a Hyundai estiveram entre as primeiras a acertar nesse quesito, mas recentemente outras montadoras demonstraram que é possível aprimorar ainda mais esse tipo de dirigibilidade. Durante nosso teste com o EV9, também dirigimos o novo Volvo EX60, o que evidenciou que o pedal de freio do Kia é um pouco sensível demais, o modo de roda livre ainda mantém um pouco de regeneração ativa e o modo \”i-Pedal\”, que desativa a aceleração automática em arrancadas, pode ser um pouco inconsistente. Em nossos testes de frenagem de emergência, o EV9 GT teve um bom desempenho para um carro pesado com freios de aço (em vez de cerâmica). Suas distâncias de frenagem em piso seco não estabeleceram novos padrões, mas também não apresentaram perda significativa de eficiência. Em piso molhado, o EV9 GT parou 10 metros antes do BMW iX. Em ambas as condições, o ABS funcionou suavemente e o carro parou de forma estável e em linha reta. Interior: 8/10 Prós Assentos confortáveis e com bom suporte Espaço Informação e entretenimento Contras Nem todos os materiais justificam o preço. Botões táteis Análise do KIA EV9 GT 2026 10 Ao entrar no EV9 GT, a essência GT fica imediatamente evidente graças aos bancos dianteiros esportivos com apoios laterais pronunciados. Mesmo que você normalmente não seja fã da função \”acesso facilitado\”, que desliza o banco para trás ao abrir a porta, você pode achá-la útil no EV9 GT, pois o apoio lateral pode realmente atrapalhar. O couro sintético precisa ser reforçado com Kevlar, pois certamente sofrerá bastante desgaste no uso diário. Uma vez acomodado, porém, o banco proporciona uma sensação de luxo graças ao estofamento macio e ao revestimento em microfibra, além de oferecer bom suporte e ajustes. Alguns avaliadores notaram que o encosto os fazia se curvar um pouco e que a coluna de direção poderia ter um ajuste de alcance maior, mas, no geral, é um ambiente muito confortável. Mais detalhes específicos da versão GT incluem o revestimento adicional em microfibra preta no painel, um acabamento plástico que imita bem a \”fibra de carbono camuflada\” encontrada em Audis de alta gama e um volante de três raios com a parte superior e inferior achatadas e um botão GT verde vibrante. Há o suficiente para criar o clima perfeito, sem exageros, para o que continua sendo uma perua familiar prática. O EV9 certamente cumpre esse requisito. Você nunca ficará sem espaços de armazenamento versáteis, independentemente da fileira em que estiver sentado. Na frente, há uma enorme bandeja central, enquanto o console central abriga diversos porta-copos, incluindo dois que podem ser usados conforme necessário ou guardados para criar um compartimento de armazenamento. Na parte traseira, há um compartimento/prateleira retrátil, e até mesmo a última fileira conta com grandes porta-copos. Todas as fileiras também possuem portas USB-C e saídas de ar; no porta-malas, há uma tomada de três pinos. Nosso carro de teste veio com a configuração opcional de seis lugares em vez dos sete lugares padrão. Isso significa que o banco traseiro é substituído por duas poltronas individuais tipo \”capitão\” com ajuste elétrico, aquecimento e ventilação. Elas certamente adicionam um nível extra de conforto, então vale a pena considerá-las. Observe, no entanto, que o apoio para as pernas retrátil tem utilidade limitada, pois os assentos não deslizam o suficiente para trás para permitir que os ocupantes se estiquem completamente. Por serem totalmente elétricos, eles também são bastante lentos para se moverem e liberarem o caminho para os passageiros da terceira fileira entrarem ou saírem. Essa terceira