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O Kia EV9 GT 2026: OSUV Elétrico de 7 Lugares Que Desafia Paradigmas
A indústria automotiva global está no meio de uma revolução elétrica, e os fabricantes estão explorando novas fronteiras de desempenho, luxo e funcionalidade. Nesse cenário dinâmico, o Kia EV9 GT 2026 surge como uma proposta audaciosa e instigante. A submarca de alto desempenho da Kia não apenas redefiniu o conceito de veículos elétricos, mas também lançou uma versão de alta performance do SUV EV9, um veículo que já se destacava pela robustez e design futurista. Mas o que acontece quando o EV9, um gigante automotivo, incorpora a alma esportiva e a engenharia agressiva da linha GT da Kia? A resposta reside em um carro de contradições, onde o tamanho imponente se encontra com a agilidade surpreendente, e o conforto familiar convive com a adrenalina pura.
Este artigo explora em profundidade o Kia EV9 GT 2026, um veículo que se posiciona de forma única no mercado automotivo. Como um dos carros mais caros já produzidos pela Kia, ele exige justificativas robustas para seu preço e desempenho. Analisaremos o design, a performance, a tecnologia e, acima de tudo, as implicações financeiras e de mercado dessa escolha radical da Kia.
Design e Estilo: Uma Identidade GT em um Gigante Elétrico
O Kia EV9 GT 2026 mantém o design básico do EV9 original, que combina linhas angulares e agressivas com elementos futuristas. No entanto, a versão GT incorpora sutis melhorias estéticas que o distinguem do modelo padrão. As rodas de liga leve de 21 polegadas são mais leves e aerodinâmicas, e as barras de teto são mais baixas. Detalhes iluminados por LEDs na grade frontal conferem um toque de sofisticação e exclusividade.
A arquitetura de alta tensão da plataforma E-GMP é a base do EV9 GT, proporcionando uma estrutura robusta e segura. Os engenheiros da Kia fizeram escolhas estratégicas para equilibrar desempenho e eficiência, resultando em uma combinação única de força e tecnologia. No entanto, as mudanças estéticas são modestas, e o EV9 GT poderia ter um visual mais agressivo para justificar plenamente o nome GT.
Interior: Luxo e Funcionalidade em um Espaço Expansivo
O interior do Kia EV9 GT 2026 é um exemplo de luxo e funcionalidade. Os bancos dianteiros esportivos com apoios laterais pronunciados conferem um toque de sofisticação e suporte, enquanto o revestimento em microfibra e o couro sintético garantem o conforto. O volante de três raios com a parte superior e inferior achatadas e o botão GT verde vibrante criam um ambiente esportivo sem exageros.
O EV9 GT oferece um espaço interno impressionante, com diversos compartimentos de armazenamento versáteis. Os assentos traseiros individuais tipo “capitão” com ajuste elétrico, aquecimento e ventilação adicionam um nível extra de conforto, mas o apoio para as pernas retrátil tem utilidade limitada devido à falta de espaço. A terceira fileira conta com pontos Isofix e espaço suficiente para acomodar adultos em viagens curtas.
A interface de usuário da Kia já é bastante conhecida e, em geral, gostamos muito dela, pois as funções importantes e mais usadas contam com controles físicos. A tela sensível ao toque responde rapidamente, tem um layout lógico e oferece um bom nível de personalização. No entanto, as teclas de atalho do sistema de infoentretenimento são áreas táteis no painel de acabamento plástico, cuja resposta é inconsistente, e esperamos que uma atualização futura substitua essas áreas por botões convencionais.
Motores e Desempenho: A Busca por Adrenalina em um Veículo Familiar
Para fazer jus ao nome GT, o Kia EV9 GT 2026 incorpora um conjunto mecânico impressionante. Dois motores síncronos de ímã permanente geram 501 cv de potência e 546 lb ft de torque, proporcionando uma aceleração de 0 a 100 km/h em 4,4 segundos. No entanto, essa potência é inferior à oferecida nos modelos EV6 GT e Hyundai Ioniq 5 N, ambos com 641 cv.
A Kia afirma que a ausência de motores mais potentes no EV9 GT se deve apenas ao planejamento do produto, mas suspeitamos que a bateria seja o fator limitante. O EV9 possui uma bateria diferente (certamente bem maior, com capacidade total de 99,9 kWh), capaz de fornecer “apenas” 413 kW (554 cv). Ainda sobre baterias, vale ressaltar que o EV9 não conta com a bateria maior, de 110,3 kWh, presente no Hyundai Ioniq 9.
O EV9 GT conta com um diferencial de deslizamento limitado controlado eletronicamente no eixo traseiro e amortecedores adaptativos para a suspensão de molas helicoidais. Uma câmera frontal e o sistema de navegação ajudam a prepará-los para os solavancos que virão. A caixa de câmbio simulada de oito velocidades, disponível com o toque de um botão, transforma as borboletas do volante em controles de marchas simuladas, com sons de motor reproduzidos pelos alto-falantes que simulam a realidade.
Embora o EV9 GT não tenha o melhor conjunto mecânico disponível na linha Kia-Hyundai, ele ainda tem muito a oferecer. No entanto, quando comparado com o BMW iX xDrive60, que não tem sete lugares, mas é apenas ligeiramente menor que o EV9, o Kia perde um pouco de desempenho em velocidades de estrada. O BMW iX é simplesmente superior na forma como dirige e na sensação de luxo, embora o EV9 GT seja consideravelmente mais prático.
Condução e Manuseio: Surpreendente Agilidade no Corpo de um Gigante
Para um carro chamado GT, o Kia EV9 GT 2026 se comporta muito como um carro esportivo na maneira como exige ser conduzido com vigor. Em baixas velocidades e com pouca ou nenhuma exigência, ele demonstra certa resistência em tudo o que faz. A direção parece um tanto pesada, com um peso excessivo e uma dificuldade em retornar ao centro, como se a cremalheira estivesse cheia de graxa espessa. A suspensão é firme e com impactos secos, mas com uma leve sensação de flutuação sobre lombadas maiores e uma impressão geral de que a estrutura da carroceria não é particularmente rígida.
Felizmente, tudo muda – e começa a fazer sentido – assim que você aumenta o ritmo. Com alguma carga passando pelo chassi, a direção parece ficar mais solta, a graxa aparentemente derretendo em óleo e permitindo que informações sobre a aderência cheguem aos seus dedos. Embora a condução nunca se torne totalmente suave, ela perde parte da falta de jeito que apresenta em baixa velocidade. Em velocidade de cruzeiro na estrada, o isolamento acústico é impressionante, com apenas 64 dBA entrando na cabine a 112 km/h (70 mph).
Ao contrário do EV6 GT e do Ioniq 5 N, o controle de estabilidade não pode ser totalmente desativado e não há modo drift. Isso pode parecer sensato, considerando a altura e o tamanho do EV9, mas a BMW permite esse recurso no iX. O que o EV9 GT oferece é um modo esportivo do ESC bem calibrado, que é ativado automaticamente no modo GT. Ele permite que a traseira se mova o quanto você desejar na estrada e permanece discreto mesmo na pista. Mesmo com tudo ativado, o sistema é impressionantemente suave em suas intervenções.
Consumo de Combustível e Custos de Manutenção: O Dilema do Peso
O EV9 GT é o Kia mais caro até o momento, custando £82.845 para a versão de sete lugares ou £83.845 para a de seis lugares. A credibilidade da Kia cresceu o suficiente para que esse preço não seja totalmente exorbitante, mas sem dúvida ainda é muito dinheiro. Não existem concorrentes diretos, mas você pode considerar o Volkswagen ID Buzz GTX, que não tem o mesmo desempenho ou autonomia, mas é consideravelmente mais barato, custando pouco menos de £70.000. Enquanto isso, o Volvo EX90 com dois motores é bem mais caro, principalmente se optar pela versão Performance, mas oferece uma experiência de condução e refinamento superiores, embora não seja tão prático.
Apesar de ser mais potente, o iX também é mais eficiente. O EV9 sofre claramente com a sua aerodinâmica, pois, embora seja razoavelmente eficiente em velocidades mais baixas – como evidenciado pelo resultado de 3,5 mpkWh no nosso teste de condução diária – constatámos que teve dificuldades em ultrapassar os 2,5 mpkWh em percursos longos em autoestrada. Com a nossa média de 2,3 mpkWh em viagens, o EV9 GT teria uma autonomia de apenas 352 km, o que é bastante curto para um “grand tourer”.
O desempenho de carregamento rápido do EV9 GT é razoável. Embora um pico de 210 kW seja um pouco decepcionante para um carro novo de alta voltagem com uma bateria tão
