[Parte 2] D2907012_reactions Ele Foi Demitido Por Fazer Coisa Certa Mas Não Sabiam Quem Estava Assistindo. Relatos Marcantes_part 2

Vauxhall Mokka GSE 2026: Um Novo Esportivo Elétrico no Mercado Brasileiro Com a crescente demanda por veículos elétricos e a busca por modelos que combinem desempenho esportivo com tecnologia sustentável, a Vauxhall lança no mercado brasileiro sua novidade: o Mokka GSE 2026. O Mokka GSE 2026, que surge como uma adição refrescantemente tradicional ao mercado britânico, tradicionalmente apaixonado por hatches esportivos, chega ao Brasil como uma opção interessante para consumidores que buscam um carro elétrico com um toque de esportividade. A sigla GSE, que significa Grand Sport Electric, já foi utilizada pela Opel anteriormente e é uma combinação das antigas siglas GSi e GTE, aplicadas anteriormente aos modelos esportivos da Vauxhall. Segundo a montadora, a GSE será uma submarca de alto desempenho, como a VXR, GSi, GTE e outras antes dela. O motivo é simples. Assim como muitos hatches esportivos que lideraram as paradas britânicas no passado, o Mokka GSE é uma versão de alto desempenho com 277 cv de um carro pequeno (relativamente) acessível, o Mokka Electric. Embora obviamente não seja um Corsa VXR, nos padrões atuais ele é relativamente compacto, com 4,15 m de comprimento. Seu preço é de R$ 200.000 (incluindo o subsídio do governo britânico para carros elétricos), o que o torna R$ 7.000 mais barato que o Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce, com o qual compartilha muitas peças, e até mesmo R$ 2.500 mais barato que seu modelo irmão de outra marca, o Abarth 600e. Isso faz com que a versão da Vauxhall baseada no Stellantis Group de 277 cv seja a mais acessível de todas – e, portanto, muito condizente com o passado esportivo da marca. O design e o estilo do Mokka GSE 2026 refletem a proposta esportiva do veículo, com para-choques mais robustos, novas grades e rodas de liga leve de 20 polegadas, que exibem uma boa dose de cambagem negativa para uma postura típica de hatch esportivo (ou crossover). A necessidade ditou a criação de novas mangas de eixo para os amortecedores dianteiros, mas, felizmente, elas também são mais leves do que as originais. Detalhes em amarelo e a inscrição GSE podem ser vistos no veículo, além de um teto preto padrão (opção de remoção sem custo adicional) e um capô preto opcional, como nos antigos carros de rali da Opel e da Vauxhall, por R$ 250. As mudanças significativas estão sob a carroceria. O GSE vem com rodas maiores e suspensão 10 mm mais baixa que o Mokka padrão. As taxas de mola aumentaram 49% na dianteira e 35% na traseira; há um diferencial dianteiro com bloqueio Torsen (com 36% de bloqueio durante a aceleração e 34% durante a frenagem); e há uma nova barra estabilizadora de 30,8 mm para a suspensão traseira com eixo de torção, aumentando a rigidez à rolagem traseira em 189% e, combinada com o reforço dianteiro, aumentando a rigidez geral à rolagem em 48%. Há também novas juntas na suspensão dianteira MacPherson, embora não sejam como aquelas “Hiperstrut\” que o antigo Astra VXR tinha para reduzir o torque de direção. Elas foram projetadas para serem um pouco mais leves e criar espaço suficiente para as rodas grandes não interferirem com a carroceria rebaixada, ao mesmo tempo que aumentam o ângulo de Ackermann e permitem que as rodas girem o suficiente para manter um raio de giro de 10,41 m. Tem mais. A caixa de direção é nova e tem uma relação de 14,5:1, maior que a de 16,2:1 do Mokka padrão. O volante tem 2,7 voltas entre os batentes. A frenagem é feita por discos dianteiros ventilados de 380 mm (e discos traseiros de 268 mm) e, se você dirigir no modo de condução mais esportivo dos três disponíveis, o sistema de frenagem regenerativa não é acionado, para melhorar a sensibilidade do pedal de freio – uma característica que compartilha com o hipercarro Lotus Evija. Os pneus são Michelin Pilot Sport EV 225/40, com os Goodyear Eagle F1 como opção por R$ 100. Eles aumentam a autonomia WLTP de 201 para 209 milhas… e voltamos a 2026. Há também alguns outros números importantes sobre veículos elétricos: a bateria tem 54 kWh (total) e pode ser carregada a uma taxa de 100 kW. Embora seja menos de um terço do que os melhores do mercado conseguem atualmente, isso é bastante competitivo, mesmo quando consideramos outros veículos elétricos de alto desempenho de outras marcas, como o Alpine A290. Uma carga de 10 a 80% leva cerca de meia hora. O interior do Mokka GSE 2026 também recebeu uma repaginada esportiva, com bancos tipo concha, painéis das portas em Alcantara, um volante bastante achatado e costura amarela, mas pouco mais. Embora isso seja suficiente para elevar seu ambiente em relação ao Mokka padrão, de uma forma relativamente simples para uma versão \”hot\”, significa que seus olhos se voltam principalmente para um painel cinza e sem graça. Os controles por tela sensível ao toque são abundantes, é claro, mas os botões físicos para o aquecimento e a ventilação ainda permanecem. Os novos assentos são um destaque especial, oferecendo excelente suporte lateral sem serem excessivamente reforçados, de modo que você ficará confortável e aconchegante independentemente do seu tamanho. Preferimos um volante redondo, mas este tem aro fino, o que é agradável. E o restante do espaço interno é o padrão do Mokka. Há espaço suficiente no banco traseiro – boa altura para a cabeça, bom espaço para as pernas – mas o porta-malas é abaixo da média para a categoria. Se é que existe mesmo uma \”categoria\” para um carro tão peculiar. O desempenho do Mokka GSE 2026 é outro ponto forte do veículo, com 277 cv, é claro que é rápido em linha reta, apesar do peso de 1596 kg – relativamente pesado para um carro deste porte, embora não necessariamente para um veículo elétrico. Acelera de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos, segundo a fabricante, o que nos parece totalmente plausível. Arranca com vigor, graças ao diferencial de deslizamento limitado Torsen que distribui o torque corretamente, e atinge a velocidade de cruzeiro sem qualquer perda perceptível de potência. Existem os modos de condução Eco, Normal e Sport. O modo Eco é lento, mas a resposta do acelerador é ótima tanto no modo Normal quanto no Sport. O mapeamento do acelerador e a suavidade da entrega de energia são ambos muito bons, como seria de esperar de um sistema de propulsão elétrica com um único motor, com um pouco de ruído excessivo dos pneus aqui e ali – o que também pode ser aceitável, considerando as rodas de 20 polegadas deste carro e sua proposta de desempenho. No que diz respeito ao desempenho, no continente europeu ficou evidente que o Mokka possui um chassi extremamente bom – um chassi soberbamente bem controlado que permite uma inclinação moderada, mas que, uma vez estabilizado em uma curva, se mostra bastante imperturbável. Porém, nas estradas britânicas, essa capacidade esportiva tem um custo em termos de conforto, já que o Mokka GSE pode parecer um pouco instável em asfalto irregular. Dito isso, os batentes hidráulicos fazem um trabalho impressionante ao suavizar as bordas de buracos e lombadas, e, como costuma acontecer com esse tipo de carro, o GSE desliza melhor sobre a estrada quanto maior a velocidade. A direção tem um peso médio-pesado e é muito precisa. Também transmite bem as vibrações da estrada, com algumas bicadas típicas do torque steer à moda antiga no volante quando o diferencial entra em ação na saída das curvas. É tão eficiente nisso que você aprende rapidamente que é possível sair das curvas com o acelerador pela metade ou até mesmo totalmente pressionado, mesmo com o volante esterçado. Na pista, se você pisar fundo no acelerador do Mokka GSE, ele até tentará se mover um pouco. Só um pouquinho – não chega aos níveis de agilidade dos antigos Ford velozes ou dos Renaultsport. A sensação de frenagem é boa nos modos de condução Normal e Eco, mas apresenta uma resposta mais firme e confiável no modo Sport. Isso se explica, em parte, pela redução da frenagem regenerativa que é ativada automaticamente ao selecionar o modo Sport. Isso significa que há menos recuperação de energia, mas também que o Mokka GSE se comporta de forma mais natural ao ser conduzido de maneira mais esportiva. Como resultado, é exatamente como prometido: como um verdadeiro hatch esportivo, só que mais alto. O consumo