Por dentro, a reconfiguração esportiva inclui bancos tipo concha, painéis das portas em Alcantara, um volante com aro achatado e costura amarela, mas pouco mais.
Embora isso seja suficiente para elevar seu ambiente em relação ao Mokka padrão, de uma forma relativamente simples para uma versão “hot\”, significa que seus olhos se voltam principalmente para um painel cinza e sem graça.
Os controles por tela sensível ao toque são abundantes, é claro, mas os botões físicos para o aquecimento e a ventilação ainda permanecem.\n\nDito isso, os novos assentos são um destaque especial, oferecendo excelente suporte lateral sem serem excessivamente reforçados, de modo que você ficará confortável e aconchegante independentemente do seu tamanho.\n\nPreferimos um volante redondo, mas este tem aro fino, o que é agradável.\n\nE o restante do espaço interno é o padrão do Mokka. Há espaço suficiente no banco traseiro – boa altura para a cabeça, bom espaço para as pernas – mas o porta-malas é abaixo da média para a categoria. Se é que existe mesmo uma \”categoria\” para um carro tão peculiar.
Abordaremos aqui o desempenho em linha reta do Mokka GSE, mas as impressões de condução serão mais detalhadas na próxima seção, pois o que acontece durante a aceleração e a frenagem está intrinsecamente ligado ao prazer de dirigir deste carro.\n\nCom 277 cv, é claro que é rápido em linha reta, apesar do peso de 1596 kg – relativamente pesado para um carro deste porte, embora não necessariamente para um veículo elétrico. Acelera de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos, segundo a fabricante, o que nos parece totalmente plausível. Arranca com vigor, graças ao diferencial de deslizamento limitado Torsen que distribui o torque corretamente, e atinge a velocidade de cruzeiro sem qualquer perda perceptível de potência.\n\nExistem os modos de condução Eco, Normal e Sport. O modo Eco é lento, mas a resposta do acelerador é ótima tanto no modo Normal quanto no Sport.\n\nO mapeamento do acelerador e a suavidade da entrega de energia são ambos muito bons, como seria de esperar de um sistema de propulsão elétrica com um único motor, com um pouco de ruído excessivo dos pneus aqui e ali – o que também pode ser aceitável, considerando as rodas de 20 polegadas deste carro e sua proposta de desempenho.\n\nNo continente europeu, ficou evidente que o Mokka possui um chassi extremamente bom – um chassi soberbamente bem controlado que permite uma inclinação moderada, mas que, uma vez estabilizado em uma curva, se mostra bastante imperturbável. Porém, nas estradas britânicas, essa capacidade esportiva tem um custo em termos de conforto, já que o Mokka GSE pode parecer um pouco instável em asfalto irregular.\n\nDito isso, os batentes hidráulicos fazem um trabalho impressionante ao suavizar as bordas de buracos e lombadas, e, como costuma acontecer com esse tipo de carro, o GSE desliza melhor sobre a estrada quanto maior a velocidade.\n\nAinda não dirigi o Abarth 600e nem o Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce, ambos relacionados a este carro, mas ouço coisas boas sobre os dois também.\n\nA direção tem um peso médio-pesado e é muito precisa. Também transmite bem as vibrações da estrada, com algumas bicadas típicas do torque steer à moda antiga no volante quando o diferencial entra em ação na saída das curvas. É tão eficiente nisso que você aprende rapidamente que é possível sair das curvas com o acelerador pela metade ou até mesmo totalmente pressionado, mesmo com o volante esterçado.\n\nNa pista, se você pisar fundo no acelerador do Mokka GSE, ele até tentará se mover um pouco. Só um pouquinho – não chega aos níveis de agilidade dos antigos Ford velozes ou dos Renaultsport.\n\nA sensação de frenagem é boa nos modos de condução Normal e Eco, mas apresenta uma resposta mais firme e confiável no modo Sport. Isso se explica, em parte, pela redução da frenagem regenerativa que é ativada automaticamente ao selecionar o modo Sport. Isso significa que há menos recuperação de energia, mas também que o Mokka GSE se comporta de forma mais natural ao ser conduzido de maneira mais esportiva.\n\nComo resultado, é exatamente como prometido: como um verdadeiro hatch esportivo, só que mais alto.\n\nA autonomia oficial do Mokka GSE pode ser de 201 milhas (323 km), mas se você dirigir de forma mais agressiva no modo Sport, essa autonomia será reduzida para algo em torno de 150 milhas (241 km).\n\nObservamos uma autonomia projetada de 170 milhas durante sua rota pelas montanhas continentais no lançamento europeu e aproximadamente a mesma durante uma condução animada, mas não frenética, ao longo de uma estrada secundária britânica.\n\nO preço atual (novembro de 2025) de £ 35.495 inclui o subsídio vigente para carros elétricos. Isso pode mudar, mas, por enquanto, todos os Vauxhall elétricos são elegíveis para o subsídio integral e estão abaixo da faixa de imposto para carros de luxo.\n\nE se você comprar um Vauxhall elétrico, eles lhe darão 50.000 pontos do Tesco Clubcard. Talvez não seja um incentivo empolgante, mas é sensato.\n\nA Vauxhall está muito interessada em associar esta nova versão esportiva aos seus antigos carros de alto desempenho, mas com o desafio adicional da autonomia (ou da falta dela) em um mundo eletrificado.\n\nPara quem procura um hatch esportivo de 277 cv com suspensão elevada para longas viagens, o Mokka GSE e sua autonomia real de cerca de 240 km provavelmente não são a melhor opção. Mas para quem quer um carro principalmente urbano que ocasionalmente proporcione um sorriso de orelha a orelha quando se pisa fundo no acelerador, ou para quem mora perto da estrada que prefere e, portanto, pode lidar facilmente com uma autonomia inferior a 320 km, o Mokka GSE é mais do que atraente.\n\nA tração dianteira e o motor elétrico potente fazem deste um carro verdadeiramente empolgante para dirigir com entusiasmo, enquanto sua relativa praticidade significa que ele pode ser um carro compacto ideal para as tarefas de uma família com crianças pequenas. Embora com uma suspensão mais firme do que a do Mokka padrão, o que pode acordar o bebê em vez de embalá-lo para dormir.\n\nAliás, isso é algo que outro Vauxhall esportivo do início deste século, o Zafira VXR, fazia muito bem. Ao contrário daquele carro, este não é um carro que só se destaca em arrancadas. Por baixo da carroceria, o Mokka GSE é um carro com ótima dirigibilidade.\n\nO fato de não se destacar na estrada em termos de design em comparação com seus irmãos do grupo Stellantis só aumenta seu apelo como um carro discreto.
Análise do Vauxhall Mokka GSe 2026 026\n\nVeredicto\nAnálise do Vauxhall Mokka GSe 2026 001\nModelo testado:Avaliação:8\nAnálise do Vauxhall Mokka GSe: de volta aos tempos de glória do VXR?\nUm visual discreto disfarça um carro com uma dinâmica verdadeiramente empolgante e ágil.\nBom\nExcelente controle e dirigibilidade da carroceria.\nDireção com engajamento também\nRuim\nNão é o carro esportivo mais empolgante de se olhar.”
