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Aston Martin Vantage S 2026: Análise Completa de um Ícone Refinado
Com a chegada da versão S, questiona-se: esse emblema significa um modelo superior, um passo à frente na busca pela perfeição do design inglês?
Ao avaliarmos a geração atual do Aston Martin Vantage em 2024, refletimos sobre o futuro que reservava a este modelo. A atualização completa do carro, originalmente apresentado em 2018, representou uma melhoria em todos os aspetos, oferecendo mais desempenho, equilíbrio e previsibilidade, mantendo, ao mesmo tempo, uma sensação de maior docilidade em velocidade de cruzeiro.
No entanto, a busca por excelência não termina aqui, e a Aston Martin não poderia deixar que um modelo esportivo de produção limitada como este completasse seu ciclo de cinco anos sem atenção. É imperativo criar novas versões e edições especiais para atrair os clientes de volta aos configuradores e, consequentemente, às concessionárias.
A placa AMV 8 do nosso carro de teste já marcou presença em vários veículos de imprensa da Aston Martin ao longo do tempo. Tive a oportunidade de a ver em um teste de estrada do V8 Vantage de 1977, avaliado na época por 20.356 libras, com uma aceleração de 0 a 100 km/h em 5,4 segundos e um consumo de 5,7 km/l.
Assim, o Vantage torna-se o mais recente carro a receber o tratamento S, seguindo os passos do DBX e do DB12. A fórmula é clara e consistente com todos os modelos S do século XXI: um pouco mais de potência, alguns detalhes visuais mais esportivos e um chassi mais focado, embora a Aston Martin afirme que isso não compromete o conforto e o refinamento.
Embora o modelo padrão continue disponível, o Aston Martin Vantage S promete ser simplesmente um Vantage melhorado. Chegou a hora de descobrir se essa promessa se concretiza.
Veredicto
Modelo testado: Avalanche de luxo
Avaliação: 9
Aston Martin Vantage S
O favorito de sempre fica ainda mais afiado para dirigir
Pontos positivos:
Motor extremamente envolvente
Condução divertida com tração traseira
Materiais e estilo do interior
Pontos negativos:
Algumas falhas na qualidade do interior
Suspensão firme e alto nível de ruído da estrada
DESIGN E ESTILO: 9
Prós:
Design bonito e impactante
Combinação inteligente de componentes internos e terceirizados
As alterações em S parecem ser melhorias
Contras:
Pesado
Os spoilers e defletores comprometem a elegância
Os fundamentos desta geração do Vantage remontam ao carro apresentado em 2018, como parte do plano “Segundo Século” da Aston Martin. O modelo se destaca por uma nova arquitetura de alumínio colado e uma generosa dose de tecnologia Mercedes-AMG.
Naquele ano, o grande avanço foi o motor V8 biturbo de 4,0 litros, que se tornou ainda mais potente desde 2018. No Vantage padrão atual, ele já entrega 656 cv sem o uso de qualquer sistema elétrico. O Vantage S eleva essa potência para 670 cv através de algumas modificações de calibração. O torque permanece em 800 Nm. Juntamente com o controle de largada otimizado, isso reduz o tempo de 0 a 100 km/h em 0,1 segundos. O pedal do acelerador oferece um pouco mais de resistência do que antes. A potência continua sendo transmitida exclusivamente para as rodas traseiras através do já conhecido conversor de torque ZF de oito velocidades, desenvolvido exclusivamente para a Aston Martin para funcionar em uma configuração transaxle com diferencial eletrônico de deslizamento limitado.
A Aston Martin valoriza a exclusividade de seus emblemas. Uma empresa especializada, a Vaughtons em Birmingham, fabrica artesanalmente tanto as asas da Aston Martin quanto o emblema \”S\”, este último em latão forjado e esmalte vítreo. As rodas de liga leve são as mesmas do Vantage convencional, mas estas rodas forjadas de 21 polegadas com raios em Y estão disponíveis com um grafismo vermelho na versão \”S\”.
Richard Lane
Editor Adjunto de Testes de Estrada
No que diz respeito ao chassi, os amortecedores adaptativos Bilstein DTX foram recalibrados e a geometria foi alterada para proporcionar mais aderência e resposta na dianteira. O subchassi traseiro agora é fixado rigidamente em vez de utilizar buchas de borracha. Para compensar a possível aspereza resultante e melhorar o conforto em baixas velocidades, a mola auxiliar traseira foi suavizada e o suporte da transmissão também foi reduzido em 10%.
As modificações visuais do modelo S são discretas. Os especialistas em Aston Martin notarão as novas lâminas nas entradas de ar do capô e a faixa decorativa ao redor dos spoilers inferiores. Essa faixa não é obrigatória ser vermelha, podendo ser escolhida em uma cor mais discreta, embora combine muito bem com os emblemas em esmalte vermelho nos para-lamas dianteiros.
Um novo spoiler traseiro adiciona 44 kg de downforce na velocidade máxima, enquanto novos componentes aerodinâmicos na parte inferior da carroceria, como um defletor de ar dianteiro mais profundo e aletas Venturi, equilibram isso com 67 kg de downforce na dianteira.
Em outros aspectos, o Vantage permanece praticamente inalterado. Apesar da arquitetura em alumínio, não é um carro particularmente leve. A Aston Martin divulga um peso a seco, mas pesamos nosso carro em 1750 kg (apenas 5 kg de diferença, considerando combustível e xícaras de café, em comparação com nosso carro de teste de 2024), o que é consideravelmente inferior aos 1607 kg do Porsche 911 Carrera GTS híbrido. Felizmente, o peso está distribuído uniformemente entre os eixos.
A suspensão utiliza o sistema de duplo triângulo na dianteira e multilink na traseira. Os freios de aço são padrão, com discos de 400 mm na dianteira e 360 mm na traseira, mas o carro testado contava com a opção de freios de carbono-cerâmica, que também apresentam discos dianteiros 10 mm maiores.
PESOS E MEDIDAS
Modelo testado: Aston Martin Vantage S
Preço: £ 169.000
Preço conforme testado: £ 240.280
Peso declarado: 1605 kg (seco)
Peso em ordem de marcha: 1750 kg
Tamanho da roda (conforme testado): Rodas 9,5Jx21 pol. (dianteira), 11,5Jx21 pol. (traseira). Pneus 275/35 ZR21 (dianteira), 325/30 ZR21 (traseira), Michelin Pilot Sport S 5 AML.
Comprimento: 4495 mm
Largura (com/sem espelhos): 2124 mm/2045 mm
Vão da porta: 3710 mm
Altura: 1275 mm
Altura com a bota aberta: 1990 mm
Distância entre eixos: 4495 mm
INTERIOR: 9
Prós:
Materiais de alta qualidade
Controles físicos intuitivos
Posição de condução ideal
Praticidade surpreendente para um carro de dois lugares
Contras:
As interfaces digitais carecem de romantismo
Botões pouco responsivos e algumas falhas de qualidade
Ao projetar painéis de controle internos que atendam às normas, mantendo-se táteis, fáceis de usar e robustos, a Aston Martin enfrentou o desafio custoso de abandonar o estoque de peças da Mercedes e desenvolver sua própria arquitetura de painel e sistema de infoentretenimento. Ao contrário da Ferrari, que contorna o mesmo problema dependendo fortemente de uma tela sensível ao toque, a Aston Martin projetou botões e roletes com um toque mecânico excepcional.
O fato de todos os Aston Martin com motor dianteiro atuais terem praticamente o mesmo painel é uma decisão estratégica? Na verdade, não, principalmente quando abrir a porta em forma de cisne e levantá-la ligeiramente, é como entrar em uma cabine de luxo verdadeiramente sofisticada. A Aston Martin precisa amortizar o custo de alguma forma. Desde o lançamento do Vantage em 2024, a Aston Martin também resolveu alguns problemas que afetavam os modelos iniciais: o painel de instrumentos digital não é tão ofuscante quanto costumava ser, e o indicador de marcha está muito mais nítido, mesmo que ainda falte ao painel de instrumentos digital a sensação de exclusividade que um conjunto de mostradores analógicos reais proporcionaria. Vale mencionar que alguns botões no console central e no volante poderiam ser mais responsivos.
A Aston Martin conseguiu disfarçar bem o volante da Mercedes-AMG, mas os botões giratórios e os touchpads nem sempre respondem bem, e os painéis plásticos inferiores estavam soltos no nosso carro. O botão combinado de partida e seleção do modo de condução, no entanto, é uma verdadeira obra de arte.
Matt Saunders
Editor
