Parte 2 : D1508030_Ele não acreditou nela, mas ela o surpreendeu. Relatos Marcantes_part 2

Aston Martin Vantage S 2026: O Clássico Inglês Se Afina Para o Futuro Quando o Aston Martin Vantage passou por sua revisão completa em 2024, nós na equipe de análise de veículos já tínhamos nossos palpite sobre o que estava por vir. Essa atualização de um carro que era novidade em 2018 significou uma melhoria em todos os aspectos: mais potência, mais equilíbrio e mais previsibilidade, mantendo o conforto de um Gran Turismo. Mas, como todo bom carro esportivo, o Vantage precisava de um toque extra de agressividade para justificar o retorno dos clientes. E é aí que entra o emblema “S”. Seguindo os passos de outros sucessos da Aston Martin como o DBX e o DB12, o Vantage recebeu a versão mais esportiva. A fórmula é a mesma que o público já conhece e confia: mais potência, detalhes visuais que reforçam a esportividade e um chassi mais focado, mas sem abrir mão do conforto e do refinamento, segundo os engenheiros da Aston Martin. Embora o modelo padrão continue disponível, o Aston Martin Vantage S promete ser um Vantage ainda melhor. Com as últimas tendências do mercado automotivo e as expectativas de um público exigente, a pergunta é: o Vantage S realmente entrega o que promete? O Veredicto: Uma Dança Entre Esportividade e Sofisticação Análise do Aston Martin Vantage S 2026 01 Modelo testado: Aston Martin Vantage S Avaliação: 9/10 Pontos positivos: Motor extremamente empolgante Manuseio divertido com tração traseira Materiais e estilo do interior Pontos negativos: Algumas falhas na qualidade do interior Suspensão firme e alto nível de ruído da estrada Design e Estilo: 9/10 Prós: Design belo e impactante Combinação inteligente de componentes internos e terceirizados As alterações no modelo “S” parecem ser melhorias Contras: Peso elevado Os spoilers e defletores comprometem a elegância Análise do Aston Martin Vantage S 2026 02 Os fundamentos desta geração do Vantage remontam a 2018, quando o carro foi apresentado como parte do plano “Segundo Século” da Aston Martin, com uma nova arquitetura de alumínio colado e uma generosa dose de tecnologia da Mercedes-AMG. Naquele ano, o grande avanço foi o motor V8 biturbo de 4.0 litros, que se tornou ainda mais potente ao longo dos anos. No Vantage padrão atual, ele já entrega 656 cv sem o auxílio de qualquer sistema elétrico. O Vantage S eleva essa potência para 670 cv por meio de alguns ajustes de calibração. O torque permanece em 800 Nm. Combinado com o controle de largada otimizado, isso reduz o tempo de 0 a 100 km/h em 0,1 segundo. O pedal do acelerador oferece um pouco mais de resistência do que antes. A potência continua sendo transmitida exclusivamente para as rodas traseiras por meio do já conhecido conversor de torque ZF de oito velocidades, desenvolvido exclusivamente para a Aston Martin em uma configuração transaxle com diferencial eletrônico de deslizamento limitado. Os emblemas da Aston Martin são levados a sério. A empresa Vaughtons, sediada em Birmingham, fabrica artesanalmente tanto as asas da Aston Martin quanto o emblema \”S\”, este último em latão forjado e esmalte vítreo. As rodas de liga leve são as mesmas do Vantage convencional, mas estas rodas forjadas de 21 polegadas com raios em Y estão disponíveis com um grafismo vermelho na versão \”S\”. Richard Lane Editor adjunto de testes de estrada Na parte do chassi, os amortecedores adaptativos Bilstein DTX foram recalibrados e a geometria foi alterada para proporcionar mais aderência e resposta na dianteira. O subchassi traseiro agora é fixado rigidamente em vez de utilizar buchas de borracha. Para compensar a possível aspereza resultante e melhorar o conforto em baixas velocidades, a mola auxiliar traseira foi suavizada e o suporte da transmissão também foi reduzido em 10%. As alterações visuais do modelo S são sutis. Os especialistas em Aston Martin notarão as novas lâminas nas entradas de ar do capô e a faixa decorativa ao redor dos spoilers inferiores. Essa faixa não precisa ser vermelha – você pode optar por uma cor mais discreta –, mas combina muito bem com os emblemas em esmalte vermelho nos para-lamas dianteiros. Um novo spoiler traseiro adiciona 44 kg de downforce na velocidade máxima, enquanto novos componentes aerodinâmicos na parte inferior da carroceria, como um defletor de ar dianteiro mais profundo e aletas Venturi, equilibram isso com 67 kg de downforce na dianteira. Em outros aspectos, o Vantage permanece praticamente inalterado. Apesar da arquitetura em alumínio, não é um carro particularmente leve. A Aston Martin divulga um peso a seco, mas pesamos nosso carro em 1750 kg (apenas 5 kg de diferença, considerando o combustível e as xícaras de café, em relação ao nosso carro de teste de 2024), o que é bem inferior aos 1607 kg do Porsche 911 Carrera GTS híbrido. Pelo menos o peso está distribuído igualmente entre os eixos. A suspensão é do tipo duplo triângulo na dianteira e multilink na traseira. Os freios de aço são de série, com discos de 400 mm na dianteira e 360 mm na traseira, mas o carro testado contava com a opção de freios de carbono-cerâmica, que também possuem discos dianteiros 10 mm maiores. Pesos e Medidas Análise do Aston Martin Vantage S 2026 01 Modelo testado: Aston Martin Vantage S Preço: £ 169.000 Preço conforme testado: £ 240.280 Peso declarado: 1605 kg (seco) Peso em ordem de marcha: 1750 kg Tamanho da roda (conforme testado): Rodas 9,5Jx21 pol. (dianteira), 11,5Jx21 pol. (traseira). Pneus 275/35 ZR21 (dianteira), 325/30 ZR21 (traseira), Michelin Pilot Sport S 5 AML. Comprimento: 4495 mm Largura (com/sem espelhos): 2124 mm/2045 mm Vão da porta: 3710 mm Altura: 1275 mm Altura com a bota aberta: 1990mm Distância entre eixos: 4495 mm Interior: 9/10 Prós: Materiais de alta qualidade Controles físicos eficientes Posição de condução esportiva Bastante prático para um carro de dois lugares Contras: Interfaces digitais pouco inspiradoras Botões com resposta imprecisa e algumas falhas na qualidade Análise do Aston Martin Vantage S 2026 09 Projetar painéis de controle que atendam às normas, mantendo o toque tátil, a facilidade de uso e a robustez, é uma tarefa dispendiosa. Por isso, a Aston Martin apostou alto ao, para os atuais DB12 e Vantage, abandonar o estoque de peças da Mercedes e desenvolver sua própria arquitetura de painel e sistema de infoentretenimento. Ao contrário da Ferrari, que contorna o mesmo problema dependendo fortemente de uma tela sensível ao toque, a Aston Martin projetou botões e roletes com um toque mecânico excepcional. É decepcionante que todos os Aston Martin com motor dianteiro atuais tenham basicamente o mesmo painel? Na verdade, não, principalmente quando abrir a porta em forma de cisne e levantá-la ligeiramente convida você a entrar em uma cabine de luxo verdadeiramente sofisticada. A Aston Martin precisa amortizar o custo de alguma forma. Desde o lançamento do Vantage em 2024, a Aston Martin também resolveu alguns problemas que afetavam os primeiros modelos: o painel de instrumentos digital não é tão ofuscante quanto costumava ser, e o indicador de marcha está muito mais nítido, mesmo que ainda falte ao painel de instrumentos digital a sensação de exclusividade que um conjunto de mostradores analógicos reais proporcionaria. Já que estamos falando de detalhes, alguns botões no console central e no volante poderiam ser mais responsivos. O volante da Mercedes-AMG foi bem disfarçado, mas os botões giratórios e os touchpads nem sempre respondem com agilidade, e os painéis plásticos inferiores estavam soltos no nosso carro. O botão combinado de partida e seleção do modo de condução, no entanto, é uma verdadeira obra de arte. Matt Saunders Editor de testes de estrada Além do luxo, o Vantage se destaca como um carro esportivo. Enquanto um Ferrari Amalfi coloca o motorista em uma posição um pouco elevada demais, o banco do Vantage pode ser ajustado para baixo, cada vez mais para baixo. Esse efeito é reforçado pela altura elevada do painel, que pode tornar o carro um