Parte 2 : D1608003_Ela abandonou o marido e o filho na pobreza… anos depois voltou de j_part 2

Aston Martin Vantage S 2026: A Afirmação Definitiva de Performance Com a redefinição do Aston Martin Vantage em 2018, o fabricante inglês estabeleceu um novo paradigma em termos de design e engenharia para carros esportivos. No entanto, como é típico de uma marca que preza pela excelência e exclusividade, a busca por inovação nunca cessa. Assim, após o recente relançamento do DBX e do DB12 com a sigla S, chegou a vez do clássico Vantage receber essa atualização. Mas o que significa realmente essa denominação “S” para o modelo mais compacto da Aston Martin? E será que esta versão representa uma elevação significativa do nível de desempenho e sofisticação? Para entender a evolução do Vantage, é fundamental rastrear suas origini. Quando apresentada no ano de 2018, a nova geração marcou um divisor de águas, trazendo uma arquitetura inédita de alumínio colado e uma robusta integração de tecnologia derivada da Mercedes-AMG. O grande avanço foi a introdução do motor V8 biturbo de 4.0 litros, que desde então evoluiu consideravelmente. No modelo padrão atual, esse motor já entrega impressionantes 656 cavalos de potência, sem qualquer auxílio elétrico. A versão S, contudo, eleva essa capacidade a patamares ainda mais audaciosos, atingindo 670 cavalos de potência por meio de ajustes de calibração, enquanto o torque permanece estável em 800 Nm. Combinado com um sistema de controle de largada otimizado, o tempo de aceleração de 0 a 100 km/h foi reduzido em 0,1 segundo. O pedal do acelerador demonstra maior resistência, proporcionando um feedback mais preciso ao condutor. A potência continua sendo transmitida exclusivamente para as rodas traseiras, utilizando o renomado conversor de torque ZF de oito velocidades, desenvolvido de forma exclusiva para a Aston Martin, operando em uma configuração de transeixo com diferencial de deslizamento limitado eletrônico. A distinção visual entre o modelo padrão e o Vantage S é sutil, mas significativa para os entusiastas. As alterações incluem novas lâminas nas entradas de ar do capô e uma faixa decorativa ao redor dos spoilers inferiores, que embora não seja obrigatória em vermelho, complementa os emblemas de esmalte vermelho nos para-lamas dianteiros. Um novo spoiler traseiro contribui com 44 kg de downforce na velocidade máxima, enquanto componentes aerodinâmicos inferiores, como um defletor de ar dianteiro mais profundo e aletas de Venturi, geram 67 kg de downforce na dianteira, equilibrando o veículo em altas velocidades. No geral, o Vantage mantém seu design inconfundível. Contudo, apesar da arquitetura em alumínio, não é um carro particularmente leve. O modelo testado pela equipe pesou 1750 kg, apenas 5 kg acima do modelo de 2024, um valor consideravelmente superior aos 1607 kg do Porsche 911 Carrera GTS híbrido. No entanto, o peso é distribuído de forma equitária entre os eixos, com suspensão independente de duplo triângulo na dianteira e multilink na traseira. Os freios de aço são padrão, mas o carro em teste dispunha de freios de carbono-cerâmica opcionais, que oferecem discos dianteiros 10 mm maiores. O que esperar de um Aston Martin S? Uma experiência de condução aprimorada A principal pergunta que surge com o lançamento de um modelo “S” é se ele realmente oferece um benefício tangível para o usuário. No caso do Vantage S 2026, a resposta é surpreendente: a potência adicional de 670 cv não é facilmente perceptível no uso diário, mas a Aston Martin consegue se vangloriar desse número, o que se traduz em uma melhora notável no desempenho. Após testes rigorosos, foi constatado que o sistema de controle de largada otimizado, e não apenas a potência superior, é o responsável por uma diferença de 0,1 segundo na aceleração de 0 a 100 km/h. A configuração “3” no controle de tração variável proporcionou a arrancada mais rápida, resultando em uma vantagem de 0,2 segundos sobre o modelo padrão tanto na aceleração de 0 a 100 km/h, quanto de 0 a 160 km/h e de 50 a 110 km/h em quarta marcha. Mais interessante ainda é a comparação com o Porsche 911 GTS. Apesar de ter uma relação peso-potência consideravelmente desfavorável e pneus traseiros mais estreitos, o Porsche é capaz de superar o Vantage em aceleração, pelo menos até 210 km/h. Isso demonstra que, por mais avançada que seja a eletrônica, ainda é desafiador vencer a tração do motor sobre as rodas. No mundo real, contudo, esses números perdem a relevância diante da experiência de condução. O Vantage não é apenas um carro incrivelmente rápido, mas também extremamente emocionante – duas qualidades que raramente andam juntas. Embora a Aston Martin não fabrique mais seus próprios motores V8, é impossível negar que este Aston Martin Vantage S 2026 utiliza o motor AMG de 4.0 litros de forma espetacular. Mesmo em baixas velocidades urbanas, o ruído do escapamento não é tão irritante quanto se poderia esperar, mas o característico ronco do V8 é sempre presente. Ao acelerar, o som aumenta proporcionalmente em volume e nitidez, permitindo que você aprecie a motorização sem precisar atingir velocidades extremas. Ajuda o fato de as marchas serem relativamente curtas, permitindo que você utilize toda a faixa de rotações sem atingir velocidades proibitivas. Ao pressionar o acelerador fundo, você é recompensado com um som rico e serrilhado que sempre se mantém no lado refinado dos carros de corrida da NASCAR. Há também texturas para apreciar. Você ouve pequenos roncos secundários do motor e um curioso som de zumbido do diferencial de bloqueio sob forte aceleração, que lembram que este é um dispositivo mecânico. Há alguns estalos e crepitações na desaceleração, mas apenas como uma recompensa rara por uma condução esportiva, e não a cada vez que você tira o pé do acelerador. O motor precisa de pelo menos 2500 rpm para atingir uma rotação próxima ao torque máximo; este não é um daqueles motores com resposta linear perfeita. No entanto, o atraso na resposta do acelerador é limitado. Dizer que a caixa de câmbio deixa a desejar seria um exagero, mas é inegável que, neste caso, a ZF de oito velocidades não oferece a suavidade e a facilidade de condução que se esperaria de uma transmissão automática com conversor de torque, nem as trocas ultrarrápidas e precisas das melhores transmissões de dupla embreagem. A caixa de dupla embreagem da Ferrari Amalfi possui ambas as qualidades, embora o som do seu motor não seja nem de perto tão evocativo. O desempenho da frenagem foi excelente tanto em piso seco quanto molhado, sem perda significativa de eficiência, embora o pedal, que de outra forma seria firme, tenha ficado um pouco mais longo durante nossa sessão na pista. Interior e tecnologia: Luxo e funcionalidade em perfeita harmonia O design dos painéis de controle internos, que atendem às normas de segurança sem perder a sensação tátil e a facilidade de uso, é uma tarefa dispendiosa. Por isso, foi uma jogada ousada da Aston Martin quando, para os atuais DB12 e Vantage, optou por abandonar o estoque de peças da Mercedes e desenvolver sua própria arquitetura de painel e sistema de infoentretenimento. Ao contrário da Ferrari , que contorna o mesmo problema dependendo fortemente de uma tela sensível ao toque, a Aston Martin projetou botões e roletes com um toque mecânico excepcional. É decepcionante que todos os Aston Martin com motor dianteiro atuais tenham praticamente o mesmo painel? Na verdade, não, principalmente quando abrir a porta em forma de cisne e levantá-la ligeiramente convida você a entrar em uma cabine de luxo verdadeiramente sofisticada. A Aston Martin precisa amortizar o custo de alguma forma. Desde o lançamento do Vantage em 2024, a Aston Martin também resolveu alguns problemas que afetavam os primeiros modelos: o painel de instrumentos digital não é tão ofuscante quanto costumava ser, e o indicador de marcha está muito mais nítido, mesmo que ainda falte ao painel de instrumentos digital a sensação de exclusividade que um conjunto de mostradores analógicos reais proporcionaria. Já que estamos falando de detalhes, alguns botões no console central e no volante poderiam ser mais responsivos. A Aston Martin conseguiu disfarçar bem o volante da Mercedes-AMG, mas os botões giratórios e os touchpads nem sempre respondem bem, e os painéis plásticos inferiores estavam soltos no nosso carro. O botão combinado de partida e seleção do modo de condução, no entanto, é uma verdadeira obra de arte. Matt Saunders Editor adjunto de testes de estrada Além do luxo, o Vantage se destaca como um carro esportivo. Enquanto um Ferrari Amalfi te coloca em uma posição um pouco alta demais, o banco do Vantage pode ser ajustado para baixo, cada vez mais