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Análise do Aston Martin Vantage S 2026: O Esportivo de Alto Volume Que Continua Evoluindo
O emblema “S” é uma abreviação para um Aston Martin mais esportivo. Mas será que também indica um modelo superior? Em 2026, o Aston Martin Vantage S continua sua evolução, mantendo-se como um dos supercarros de grande volume mais cobiçados do mercado. Nesta análise detalhada, vamos explorar as nuances que diferenciam o Vantage “S” do modelo convencional, examinando seu desempenho, tecnologia e os custos envolvidos na aquisição e manutenção deste ícone britânico. Com a presença de inovações mecânicas e visuais, o Vantage S busca redefinir as expectativas de performance e exclusividade no segmento de luxo.
História e Contexto da Nova Geração
Os fundamentos desta geração do Vantage remontam ao carro apresentado em 2018, como parte do plano “segundo século” da Aston Martin. Com uma nova arquitetura de alumínio colado e uma generosa dose de tecnologia Mercedes-AMG, o Vantage representou uma atualização significativa para a marca. Naquela época, o grande avanço foi o motor V8 biturbo de 4,0 litros, que ficou ainda mais potente desde 2018.
Este ano, a Aston Martin continua a refinar seu modelo principal. Não é incomum que empresas desse porte lancem novas versões para atrair clientes e gerar atenção na mídia especializada. A introdução do emblema “S” segue a tendência de outros modelos da linha, como o DBX e o DB12, oferecendo uma versão ligeiramente mais esportiva, com alguns ajustes visuais e no chassi, mantendo um equilíbrio entre performance e refinamento.
Análise do Aston Martin Vantage S 2026: Design e Estilo
O design do Aston Martin Vantage S 2026 permanece fiel à sua essência, combinando linhas clássicas de carros esportivos com elementos modernos e agressivos. O carro é inegavelmente um Aston Martin, reconhecível imediatamente por sua silhueta baixa e musculosa, e pelas grades proeminentes que caracterizam a marca.
As alterações visuais do modelo S são sutis, mas notáveis para os puristas. O principal destaque é a faixa decorativa ao redor dos spoilers inferiores. Embora não seja obrigatória, ela combina perfeitamente com os emblemas em esmalte vermelho nos para-lamas dianteiros, reforçando a identidade do modelo esportivo.
Um novo spoiler traseiro adiciona 44 kg de downforce na velocidade máxima, enquanto novos componentes aerodinâmicos na parte inferior da carroceria, como um defletor de ar dianteiro mais profundo e aletas Venturi, equilibram isso com 67 kg de downforce na dianteira.
Outros aspectos do design permanecem inalterados. Apesar da arquitetura em alumínio, o Vantage não é um carro leve, com um peso em ordem de marcha de aproximadamente 1750 kg, o que é inferior aos 1607 kg do Porsche 911 Carrera GTS híbrido. No entanto, o peso está bem distribuído entre os eixos, proporcionando uma sensação de equilíbrio e agilidade.
A suspensão é do tipo duplo triângulo na dianteira e multilink na traseira, garantindo estabilidade e conforto em velocidades de cruzeiro. Os freios de aço são de série, com discos de 400 mm na dianteira e 360 mm na traseira, mas o carro testado contava com a opção de freios de carbono-cerâmica, que também possuem discos dianteiros 10 mm maiores.
Em suma, o design do Vantage S é uma evolução do que já era excelente, mantendo a elegância e a esportividade que definem a Aston Martin. As alterações visuais reforçam a identidade do modelo S, tornando-o ainda mais desejável para quem procura um carro esportivo com distinção.
Análise do Aston Martin Vantage S 2026: Interior
Ao abrir a porta em forma de cisne, você é recebido por uma cabine de luxo verdadeiramente sofisticada. Diferente de outras marcas que dependem fortemente de telas sensíveis ao toque, a Aston Martin optou por projetar botões e roletes com um toque mecânico excepcional, mantendo a sensação de exclusividade e controle total.
O painel de instrumentos digital não é tão ofuscante quanto costumava ser, e o indicador de marcha está muito mais nítido, mesmo que ainda falte ao painel de instrumentos digital a sensação de exclusividade que um conjunto de mostradores analógicos reais proporcionaria. Alguns botões no console central e no volante poderiam ser mais responsivos, mas a Aston Martin conseguiu disfarçar bem o volante da Mercedes-AMG, que é confortável e oferece um toque premium.
A posição de condução é baixa e envolvente, característica de um carro esportivo. Para ter a visão clássica sobre o longo capô, o ideal é mover o banco um pouco para a frente. Os bancos Performance Plus de série, com memória, aquecimento e ventilação, são confortáveis e oferecem bom suporte em viagens longas. Graças aos apoios laterais ajustáveis, mantiveram até mesmo os avaliadores mais magros firmemente no lugar na pista.
Para quem busca um design mais minimalista e minimalista, existe a opção de bancos Performance em fibra de carbono com aparência minimalista, que também oferecem aquecimento. No entanto, a menos que você seja um frequentador assíduo de track days, não recomendamos.
O Vantage se destaca como um carro esportivo bastante prático para um carro de dois lugares. O porta-malas do hatchback tem uma soleira alta, mas é um espaço bastante utilizável, e há ainda mais espaço para guardar objetos em uma prateleira atrás dos bancos.
Sistema de Multimídia
Embora o sistema de infoentretenimento seja visto como uma preocupação secundária em um carro esportivo, a Aston Martin levou isso a sério, desenvolvendo seu próprio sistema para finalmente se livrar da dependência das antigas interfaces da Volvo e da Mercedes. É simples e responsivo o suficiente, com gráficos bastante atraentes.
Para quem busca ainda mais praticidade, o Aston Martin também oferece a opção de ignorar o sistema com o Apple CarPlay Ultra. Ele possui o CarPlay normal e o Android Auto, se preferir, mas o Ultra assume o controle de todas as funções do veículo, como o ar-condicionado, a configuração do modo de direção e o painel de instrumentos, exibindo tudo em um estilo Apple muito limpo.
Análise do Aston Martin Vantage S 2026: Motores e Desempenho
O principal diferencial do Aston Martin Vantage S 2026 é o motor V8 biturbo de 4,0 litros, que recebeu um aumento de potência em relação ao modelo padrão. Com esta atualização, o carro atinge 670 cv, mantendo o torque em 800 Nm. Isso permite uma aceleração de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos, um aumento de 0,1 segundo em relação ao modelo anterior.
O pedal do acelerador oferece um pouco mais de resistência do que antes, proporcionando uma sensação mais responsiva ao condutor. A potência continua sendo transmitida apenas para as rodas traseiras por meio do já conhecido conversor de torque ZF de oito velocidades, desenvolvido exclusivamente para a Aston Martin para funcionar em uma configuração transaxle com diferencial eletrônico de deslizamento limitado.
O aumento de potência é algo que o Vantage realmente não precisava, mas permite que a Aston Martin se vanglorie disso e, como os dados de teste confirmam, realmente melhorou o desempenho. O controle de largada otimizado e os ajustes na calibragem proporcionam um desempenho impressionante, com o S ficando 0,2 segundos à frente do modelo padrão na aceleração de 0 a 100 km/h, na aceleração de 0 a 160 km/h e na aceleração de 50 a 110 km/h em quarta marcha.
Mais interessante ainda é a comparação com o Porsche 911 GTS. Apesar de uma relação peso-potência muito menos favorável (300 cv contra 383 cv por tonelada) e pneus traseiros 20 mm mais estreitos, o 911 consegue superar o Vantage em termos de arrancada, pelo menos até 210 km/h. Isso demonstra que, por mais avançada que seja a eletrônica, ainda é difícil superar a tração do motor sobre as rodas.
Claro que, no mundo real, tudo isso importa pouco, porque o Vantage não é apenas um carro incrivelmente veloz, mas também muito emocionante – duas qualidades que nem sempre andam juntas. Podem falar o que quiserem sobre a Aston Martin não fabricar mais seus próprios motores V8, mas é difícil questionar o resultado, já que o carro faz um excelente uso do motor AMG de 4.0 litros.
Em velocidades urbanas, o ruído do escapamento não é tão irritante quanto se poderia esperar, mas você sempre é acompanhado pelo característico ronco do V8. Ao acelerar, o som aumenta proporcionalmente em volume e nitidez, de modo que você não precisa pisar fundo para apreciar este motor. Ajuda o fato de as marchas serem relativamente curtas e próximas (a segunda atinge o limite a 98 km/h, a terceira a 145 km/h), permitindo que você use toda a
