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Análise do Aston Martin Vantage S 2026
O emblema “S” significa um Aston Martin mais esportivo. Mas será que indica também um modelo superior?
Introdução
Os fundamentos desta geração do Vantage remontam ao carro apresentado em 2018 como parte do plano “segundo século” da Aston Martin, com uma nova arquitetura de alumínio colado e uma generosa dose de tecnologia Mercedes-AMG.
Naquela época, o grande avanço foi o motor V8 biturbo de 4,0 litros, que ficou ainda mais potente desde 2018. No Vantage padrão atual, ele já produz 656 cv sem o uso de qualquer sistema elétrico. O Vantage S eleva essa potência para 670 cv por meio de algumas alterações de calibração. O torque permanece em 800 Nm. Juntamente com o controle de largada otimizado, isso reduz o tempo de 0 a 100 km/h em 0,1 segundo. O pedal do acelerador oferece um pouco mais de resistência do que antes. A potência continua sendo transmitida apenas para as rodas traseiras por meio do já conhecido conversor de torque ZF de oito velocidades, desenvolvido exclusivamente para a Aston Martin para funcionar em uma configuração transaxle com diferencial eletrônico de deslizamento limitado.
As alterações visuais do modelo S são sutis. Os especialistas em Aston Martin notarão as novas lâminas nas entradas de ar do capô e a faixa decorativa ao redor dos spoilers inferiores. Essa faixa não precisa ser vermelha – você pode optar por uma cor mais discreta –, mas combina muito bem com os emblemas em esmalte vermelho nos para-lamas dianteiros.
Um novo spoiler traseiro adiciona 44 kg de downforce na velocidade máxima, enquanto novos componentes aerodinâmicos na parte inferior da carroceria, como um defletor de ar dianteiro mais profundo e aletas Venturi, equilibram isso com 67 kg de downforce na dianteira.
Embora o modelo padrão continue à venda, o Aston Martin Vantage S promete ser simplesmente um Vantage melhorado. Chegou a hora de descobrir se é mesmo.
Design e Estilo
As alterações no chassi do Vantage S são claramente ajustes, e não uma mudança de prioridades como a de um GT3. Ele mantém fundamentalmente o mesmo caráter que o diferencia nitidamente de carros como a Ferrari Amalfi e o McLaren Artura.
Pelo menos em piso seco, é um carro que imediatamente te deixa confortável para dirigir de forma mais esportiva – uma vez que você se acostuma com a largura e a visibilidade, claro. Apesar da relação de transmissão relativamente rápida, a direção transmite calma e precisão, com um toque suave e preciso, e o eixo dianteiro responde com um pouco mais de agilidade do que antes. Isso também resulta em um retorno ao centro um pouco mais forte e uma leve tendência a seguir os sulcos da pista, embora não a ponto de incomodar.
A Aston Martin adora uma versão S um pouco mais esportiva, mas geralmente não se preocupa com variantes totalmente focadas em pista. Talvez conheça seu público-alvo, talvez saiba que não deve provocar comparações com o poderoso 911 GT3, mas não consigo deixar de me perguntar como seria um Vantage R.
Ainda assim, um Amalfi parecerá muito mais leve e ágil, mas também um pouco mais arisco; um McLaren Artura oferece mais feedback, mas pode ser um pouco sisudo. Em contraste, o acessível Vantage convida você a explorar o acelerador e neutralizar qualquer subviragem estabilizadora com a potência – algo que você pode fazer com muita facilidade graças à sua progressividade e à quantidade de níveis de assistência eletrônica disponíveis – permitindo que você encontre exatamente o nível com o qual se sente confortável.
Interior
Projetar painéis de controle internos que atendam às normas, mantendo-se táteis, fáceis de usar e robustos, é uma tarefa dispendiosa. Por isso, foi uma jogada ousada da Aston Martin quando, para os atuais DB12 e Vantage, optou por abandonar o estoque de peças da Mercedes e desenvolver sua própria arquitetura de painel e sistema de infoentretenimento. Ao contrário da Ferrari, que contorna o mesmo problema dependendo fortemente de uma tela sensível ao toque, a Aston Martin projetou botões e roletes com um toque mecânico excepcional.
É decepcionante que todos os Aston Martin com motor dianteiro atuais tenham praticamente o mesmo painel? Na verdade, não, principalmente quando abrir a porta em forma de cisne e levantá-la ligeiramente convida você a entrar em uma cabine de luxo verdadeiramente sofisticada. A Aston Martin precisa amortizar o custo de alguma forma. Desde o lançamento do Vantage em 2024, a Aston Martin também resolveu alguns problemas que afetavam os primeiros modelos: o painel de instrumentos digital não é tão ofuscante quanto costumava ser, e o indicador de marcha está muito mais nítido, mesmo que ainda falte ao painel de instrumentos digital a sensação de exclusividade que um conjunto de mostradores analógicos reais proporcionaria. Já que estamos falando de detalhes, alguns botões no console central e no volante poderiam ser mais responsivos.
A Aston Martin conseguiu disfarçar bem o volante da Mercedes-AMG, mas os botões giratórios e os touchpads nem sempre respondem bem, e os painéis plásticos inferiores estavam soltos no nosso carro. O botão combinado de partida e seleção do modo de condução, no entanto, é uma verdadeira obra de arte.
Além do luxo, o Vantage se destaca como um carro esportivo. Enquanto um Ferrari Amalfi te coloca em uma posição um pouco alta demais, o banco do Vantage pode ser ajustado para baixo, cada vez mais para baixo. Esse efeito é reforçado pela altura elevada do painel, que pode tornar o carro um pouco intimidador ao dirigir inicialmente. Para ter a visão clássica sobre o longo capô, o ideal é mover o banco um pouco para a frente.
Nosso carro de teste estava equipado com os bancos Performance Plus de série, com memória, aquecimento e ventilação, que se mostraram confortáveis e ofereceram bom suporte em viagens longas. Graças aos apoios laterais ajustáveis, mantiveram até mesmo os avaliadores mais magros firmemente no lugar na pista. Um banco Performance em fibra de carbono com aparência minimalista, que também oferece aquecimento, é opcional, mas, a menos que você seja um frequentador assíduo de track days, não recomendamos.
A Aston Martin não negligenciou a praticidade. O porta-malas do hatchback tem uma soleira alta, mas é um espaço bastante utilizável, e há ainda mais espaço para guardar objetos em uma prateleira atrás dos bancos. O Vantage, no entanto, é estritamente um dois lugares e não possui os bancos extras para dois passageiros (+2) presentes no DB12 ou na Ferrari Amalfi.
Motores e Desempenho
O aumento de potência que esta versão S traz é algo que o Vantage realmente não precisava e é difícil de notar. Mas permite que a Aston Martin se vanglorie disso e, como nossos dados de teste confirmam, realmente melhorou o desempenho.
A Aston Martin afirma que é o controle de largada otimizado, e não a potência extra, que dá ao S uma vantagem de 0,1 segundo na aceleração de 0 a 100 km/h. Após alguns testes, descobrimos que a configuração ‘3’ no controle de tração variável (que é mais conservadora) proporcionava a arrancada mais rápida. De fato, o S ficou 0,2 segundos à frente do modelo padrão na aceleração de 0 a 100 km/h, na aceleração de 0 a 160 km/h e na aceleração de 50 a 110 km/h em quarta marcha.
Mais interessante ainda é a comparação com o Porsche 911 GTS. Apesar de uma relação peso-potência muito menos favorável (300 cv contra 383 cv por tonelada) e pneus traseiros 20 mm mais estreitos, o 911 consegue superar o Vantage em termos de arrancada, pelo menos até 210 km/h. Isso demonstra que, por mais avançada que seja a eletrônica, ainda é difícil superar a tração do motor sobre as rodas.
Claro que, no mundo real, tudo isso importa pouco, porque o Vantage não é apenas um carro incrivelmente veloz, mas também muito emocionante – duas qualidades que nem sempre andam juntas. Podem falar o que quiserem sobre a Aston Martin não fabricar mais seus próprios motores V8, mas é difícil questionar o resultado, já que o carro faz um excelente uso do motor AMG de 4.0 litros.
Em velocidades urbanas, o ruído do escapamento não é tão irritante quanto se poderia esperar, mas você sempre é acompanhado pelo característico ronco do V8. Ao acelerar, o som aumenta proporcionalmente em volume e nitidez, de modo que você não precisa pisar fundo para apreciar este motor. Ajuda o fato de as marchas serem relativamente curtas e próximas (a segunda atinge o limite a 98 km/h, a terceira a 145 km/h), permitindo que você use toda a faixa de rotações sem atingir velocidades absurdas. Se você pisar fundo, será recompensado com um som rico e serrilhado que sempre se mantém no lado refinado dos carros de
