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Aston Martin Vantage S 2026: A Evolução de Um Ícone de Performance
O distintivo “S” em modelos Aston Martin tradicionalmente evoca uma variante mais agressiva e focada em performance. No mundo atual da engenharia de precisão e da eletrônica integrada, surge a questão: essa evolução eleva o Vantage a um novo patamar de excelência? Analisaremos o Aston Martin Vantage S 2026 em profundidade, avaliando se ele realmente oferece o upgrade que promete em relação ao modelo padrão.
Histórico e Contexto
A geração atual do Aston Martin Vantage, lançada em 2018, representou uma profunda reengenharia, integrando a nova plataforma de alumínio colado com a robusta arquitetura técnica da Mercedes-AMG. Esse movimento permitiu um avanço significativo em termos de desempenho, equilíbrio e previsibilidade, ao mesmo tempo que mantinha um nível de refinamento notável em velocidades de cruzeiro.
No entanto, a engenharia automotiva, especialmente no segmento de carros esportivos de nicho, raramente permanece estagnada. O ciclo de vida de um modelo premium é marcado por ajustes incrementais e por lançamentos de edições especiais para manter o engajamento do consumidor. Historicamente, a placa AMV 8 já adornou carros icônicos da marca, mas é na filosofia “S” que reside o foco atual.
Modelos S anteriores, como o DBX e o DB12, seguiram uma fórmula consistente: um aumento modesto de potência, retoques visuais sutis e uma calibração mais focada do chassi. O Aston Martin Vantage S 2026 é o mais recente a incorporar essa estratégia, mantendo, como sempre, a promessa de que essas melhorias não comprometerão o conforto e a usabilidade do modelo padrão. Com o modelo convencional ainda disponível no mercado, o Vantage S surge como a opção visceralmente otimizada, mas será que ele entrega essa promessa em termos práticos?
Engenharia de Performance: Sob o Capô
O coração do Aston Martin Vantage S 2026 continua a ser o motor V8 biturbo de 4.0 litros da Mercedes-AMG. No modelo padrão atual, essa usina já entrega 656 cavalos de potência sem o auxílio de qualquer sistema eletrificado. O Vantage S eleva essa cifra para 670 cv por meio de ajustes na calibração do motor, mantendo o torque em impressionantes 800 Nm.
Com um controle de largada otimizado, o tempo de aceleração de 0 a 100 km/h é reduzido em 0,1 segundo, estabelecendo um novo marco para o modelo. Além disso, o pedal do acelerador foi recalibrado para oferecer uma resposta mais firme e linear ao comando do condutor. Toda essa força é canalizada exclusivamente para as rodas traseiras através da renomada transmissão ZF de oito velocidades, que opera em uma configuração transaxle com diferencial eletrônico de deslizamento limitado, uma engenharia sofisticada para otimizar a distribuição de peso e a tração.
Design e Aerodinâmica
A Aston Martin não economiza esforços em detalhamento, nem mesmo em peças que muitos considerariam insignificantes. A icônica grade em forma de “boca de tubarão”, um elemento de design distintivo, é integrada a componentes aerodinâmicos que elevam a performance do veículo. A empresa mantém sua parceria com a Vaughtons em Birmingham, que fabrica artesanalmente o emblema da marca, incluindo o distintivo “S”, em latão forjado e esmalte vítreo – uma prova de que mesmo em modelos de alto volume, a exclusividade artesanal ainda é um diferencial.
As rodas de liga leve do Vantage S são idênticas às do modelo convencional, porém, estas rodas forjadas de 21 polegadas com raios em Y estão disponíveis com um grafismo vermelho distinto na versão “S”, contrastando com as pinças de freio em vermelho.
No campo aerodinâmico, novas modificações foram implementadas para aumentar o downforce. Um spoiler traseiro aprimorado gera 44 kg adicionais de força de pressão em alta velocidade, enquanto a integração de componentes inferiores, como um defletor de ar dianteiro mais profundo e aletas Venturi, equilibra a equação com 67 kg de downforce na dianteira.
Estrutura e Distribuição de Peso
Apesar da base tecnológica da Mercedes-AMG, o Vantage S não é um carro leve. A Aston Martin divulga um peso a seco, mas nossos testes indicam que o peso em ordem de marcha gira em torno de 1750 kg. Embora isso seja consideravelmente mais leve do que alguns concorrentes diretos, como o Porsche 911 Turbo S, ainda representa um desafio em termos de agilidade pura comparado a modelos como o Ferrari 296 GTB. Contudo, a distribuição de peso é notavelmente equilibrada entre os eixos dianteiro e traseiro.
A suspensão é do tipo duplo triângulo na dianteira e multilink na traseira, uma configuração robusta que oferece excelente controle em curvas. Os freios de série são do tipo aço, com discos dianteiros de 400 mm e traseiros de 360 mm. Para os entusiastas que buscam máxima performance em circuito, a opção de freios de carbono-cerâmica está disponível, com discos dianteiros 10 mm maiores para dissipação de calor superior.
PESOS E MEDIDAS
Modelo testado:
Aston Martin Vantage S
Preço (aproximado):
R$ 2.000.000 – R$ 2.500.000 (dependendo dos opcionais)
Preço conforme testado (aproximado):
R$ 2.700.000 – R$ 3.000.000 (dependendo dos opcionais)
Peso declarado:
1750 kg (em ordem de marcha)
Tamanho da roda:
Rodas de 21 polegadas (dianteira e traseira)
Pneus:
Michelin Pilot Sport S 5 AML
Ajustes no Chassi e Manuseio
Os ajustes no chassi do Vantage S são claros ajustes, e não uma mudança de prioridades como a de um GT3. Ele mantém fundamentalmente o mesmo caráter que o diferencia nitidamente de carros como a Ferrari Amalfi e o McLaren Artura.
Pelo menos em piso seco, é um carro que imediatamente te deixa confortável para dirigir de forma mais esportiva – uma vez que você se acostuma com a largura e a visibilidade, claro. Apesar da relação de transmissão relativamente rápida, a direção transmite calma e precisão, com um toque suave e preciso, e o eixo dianteiro responde com um pouco mais de agilidade do que antes. Isso também resulta em um retorno ao centro um pouco mais forte e uma leve tendência a seguir os sulcos da pista, embora não a ponto de incomodar.
A Aston Martin adora uma versão S um pouco mais esportiva, mas geralmente não se preocupa com variantes totalmente focadas em pista. Talvez conheça seu público-alvo, talvez saiba que não deve provocar comparações com o poderoso 911 GT3, mas não consigo deixar de me perguntar como seria um Vantage R.
Richard Lane
Editor adjunto de testes de estrada
Ainda assim, um Amalfi parecerá muito mais leve e ágil, mas também um pouco mais arisco; um McLaren Artura oferece mais feedback, mas pode ser um pouco sisudo. Em contraste, o acessível Vantage convida você a explorar o acelerador e neutralizar qualquer subviragem estabilizadora com a potência – algo que você pode fazer com muita facilidade graças à sua progressividade e à quantidade de níveis de assistência eletrônica disponíveis – permitindo que você encontre exatamente o nível com o qual se sente confortável.
O nível de controle da carroceria é indiscutível, com a suspensão permitindo a inclinação ideal da carroceria para proporcionar uma fluidez agradável, sem excessos. Solavancos, grandes ou pequenos, são absorvidos com maestria.
O fato do modo de condução padrão ser chamado de Sport, em vez de Comfort ou Normal, é revelador. O Vantage sempre parece estar ligado, o que é apropriado para um carro esportivo, de certa forma, mas pode se tornar cansativo no dia a dia. O amortecimento é primoroso e a remoção das buchas do subchassi não introduziu nenhum NVH (ruído, vibração e aspereza) como se poderia esperar, mas a suspensão é sempre firme. O Vantage também é um carro de passeio bastante barulhento: medimos 72 dBA a 112 km/h, o que é mais do que o já barulhento Porsche 911 GTS (71 dBA), sem falar do Maserati Granturismo (69 dBA).
Por fim, uma breve nota sobre os sistemas de assistência ao condutor. Suspeitamos que o hardware e o software do controle de cruzeiro adaptativo sejam emprestados da Mercedes, o que é ótimo, pois o sistema é suave e responsivo. O assistente de manutenção de faixa e o aviso de excesso de velocidade podem ser irritantes, como de costume, mas são fáceis de desativar com um modo \”personalizado\” ao estilo Renault.
Notas da Faixa
Embora o Vantage não seja um carro de pista nato – com 1750 kg e quase
