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Jeep Avenger 2026: Avaliação Completa do SUV Híbrido 4xe com Tração Integral
O Jeep Avenger, um marco na história da marca, conquistou mais de 280.000 compradores desde o seu lançamento em 2023. Seu tamanho compacto, estilo robusto e dirigibilidade satisfatória o tornaram um sucesso imediato na Europa. Para manter o interesse neste modelo campeão de vendas, a Jeep lançou uma atualização de meia-vida que mantém a essência do carro com melhorias sutis no visual e no interior. No entanto, a maior novidade é a versão 4xe, que oferece tração nas quatro rodas e capacidade off-road genuína.
Design e Estilo
A renovação de meia-vida do Jeep Avenger não é exatamente sutil, mas as mudanças passam despercebidas por quem não é fã da marca. As alterações mais significativas incluem para-choques dianteiro e traseiro remodelados e novos designs de rodas. Nas versões de topo de linha Summit e Overland, bem como na edição especial de 85º aniversário, a grade icônica de sete barras agora conta com uma versão iluminada e elegante.
A edição de 85º aniversário se destaca pelos detalhes em dourado e emblemas personalizados, além de um acabamento interno em tartan que remete ao clássico cobertor de piquenique. As melhorias funcionais incluem a opção de faróis de LED matriciais e o reposicionamento do radar ADAS e da câmera de estacionamento na grade, proporcionando melhor proteção contra colisões em baixa velocidade e em terrenos acidentados.
O modelo 4xe também recebeu alterações semelhantes, juntamente com os adesivos, revestimentos e barras de teto que o denunciam como o mais aventureiro dos Avengers. Adicionalmente, o modelo apresenta uma suspensão elevada em 10 mm, suspensão traseira multilink para melhor articulação (e adição de eixo traseiro motriz) e a opção de pneus de lama e neve mais robustos — ou pneus todo-terreno ainda mais resistentes.
Interior
Assim como no exterior, as mudanças no interior foram mínimas. Os novos detalhes em material macio ao toque com costura dupla no painel e nos painéis das portas conferem ao habitáculo um toque de requinte. Essa sensação é reforçada pelo novo seletor Selec-Terrain para os modos de condução. Localizado no console central, ele apresenta um acabamento anodizado em vermelho e um botão basculante emborrachado com design de sete barras que imita a grade dianteira. É item de série em todas as versões, inclusive nas com tração dianteira, oferecendo acesso aos modos Sport, Normal e Auto, além dos modos Areia/Lama e Neve focados em performance off-road.
A posição de dirigir é elevada, mas oferece espaço e ajustes suficientes para uma posição confortável ao volante, e a visibilidade em todos os ângulos é bastante boa. O carro também vem com muitos itens de série, com as versões de entrada oferecendo ar-condicionado automático, faróis de LED, partida sem chave e sensores de estacionamento traseiros. Nosso modelo de teste, a edição de 85º aniversário, adicionou faróis Matrix LED, câmera de visão 360° e iluminação ambiente interna multicolorida, entre outros recursos.
Há um painel de instrumentos digital de 7 polegadas atrás do volante ou de 10,25 polegadas nas duas versões mais completas. Ao lado, encontra-se uma tela sensível ao toque de 10,25 polegadas para o sistema de infoentretenimento, onde tudo está organizado de forma lógica e os gráficos são nítidos. Apple CarPlay e Android Auto são itens de série, e há práticos botões físicos de atalho para recursos como o ADAS, permitindo desativar facilmente as funções que mais incomodam.
O console central esconde um amplo compartimento de armazenamento com tampa, e os bolsos das portas são espaçosos o suficiente para uma garrafa de bebida comum. A prateleira extremamente útil em frente ao passageiro também permanece no lugar. O interior não é tão luxuoso quanto o do Kia Niro ou do Hyundai Kona, e alguns plásticos na parte inferior da cabine parecem um pouco frágeis, mas não há como negar que o Avenger tem personalidade própria.
Não espere muito espaço na parte traseira, principalmente para motoristas mais altos. A bateria do e-Hybrid fica posicionada embaixo do banco do motorista, o que reduz um pouco o espaço para os pés no banco traseiro. Mesmo assim, há bastante espaço para a cabeça e os bancos são confortáveis.
O porta-malas é ligeiramente maior aqui do que no Avenger elétrico, com 380 litros em vez de 355 litros. Ainda assim, fica bem atrás dos 466 litros do Kona e dos 397 litros do Toyota Yaris Cross. Um piso do porta-malas com altura dupla adiciona um pouco mais de versatilidade.
A versão 4xe apresenta as mesmas melhorias, além de alguns emblemas exclusivos e tapetes de borracha laváveis. A Jeep também introduziu um tecido para os bancos ainda mais resistente e lavável, mas, fora isso, o interior é idêntico ao do modelo padrão.
Motores e Desempenho
A Jeep mantém sua proposta de “liberdade de escolha” com as quatro opções de motorização do Avenger: a gasolina com câmbio manual, híbrido leve com câmbio automático, híbrido completo com tração nas quatro rodas e totalmente elétrico.
Em teoria, parecem praticamente iguais às anteriores, mas o motor turboalimentado de três cilindros e 1,2 litros que equipa todas elas passou por algumas mudanças. Para começar, o problemático sistema de correia úmida (também presente em outros modelos com motor Stellantis Pure Tech) foi substituído por uma corrente de distribuição mais robusta. Há também um novo bloco, pistões, anéis e turbo de geometria variável, além de injetores revisados e o eficiente ciclo de combustão Miller.
Na versão de entrada com câmbio manual de seis marchas, o novo motor desenvolve 100 cv e 205 Nm de torque a partir de apenas 1750 rpm. A versão e-Hybrid também recebe o novo motor, mas o sistema híbrido de 48V permanece praticamente inalterado. Isso significa uma bateria de 0,9 kWh sob o banco do passageiro e um motor elétrico de 28 cv integrado à transmissão automática de dupla embreagem de seis marchas. No total, sua potência máxima é de 108 cv e a autonomia em modo totalmente elétrico chega a aproximadamente um quilômetro.
O 4xe utiliza um sistema de propulsão híbrido que combina o motor Puretech de 1,2 litros com dois motores elétricos de 28 cv (um no eixo traseiro e outro na caixa de câmbio), para uma potência total de 143 cv e a capacidade de distribuir o torque em 50/50 entre os dois eixos.
Ambos os eixos do 4xe são acionados a velocidades inferiores a 29 km/h, mas acima disso o motor traseiro pode ser desconectado para maximizar a eficiência. No entanto, ele possui uma engrenagem de redução de 22,7:1, que multiplica seu torque de 88 Nm para 1900 Nm nas rodas, permitindo que ele enfrente inclinações de até 40%.
Condução e Manuseio
Apesar da aparência robusta e da altura elevada em relação ao solo, o Avenger surpreende pela sua disposição em enfrentar uma sequência de curvas. Aliás, o dinamismo descontraído do Avenger torna a condução dele surpreendentemente prazerosa.
Não chega a igualar a agilidade do Ford Puma, e curvas mais fechadas provocam alguma inclinação da carroceria, mas a direção é precisa, ainda que um pouco insensível, enquanto o carro entra nas curvas com firmeza e mantém a aderência com garra. Há até uma sutil mudança de comportamento se você aliviar o acelerador no meio da curva.
Claro, não é um hatch esportivo de alta performance, mas numa época em que o carro familiar médio pesa bem mais de 1500 kg, o Avenger (assim como o Fiat Grande Panda, o Peugeot 2008 e outros) nos lembra como a inércia diminui e a agilidade aumenta quanto mais leve o carro fica. A versão e-Hybrid pesa 1280 kg, enquanto a versão a gasolina é ainda 100 kg mais leve, o que é bastante louvável.
O conforto ao dirigir, por outro lado, é um tanto inconsistente. O Avenger demonstra suavidade ao lidar com estradas lisas, porém irregulares, mas superfícies esburacadas e imperfeições mais acentuadas introduzem certa rigidez e ruído indesejáveis na suspensão.
Você poderia esperar que a suspensão elevada do 4xe ajudasse a suavizar as coisas, mas um motor secundário igualmente robusto significa que superfícies mal acabadas podem se tornar cansativas depois de um tempo. Por outro lado, a altura elevada da suspensão e o peso adicional do motor extra não afetam a dirigibilidade previsível e controlável.
Onde as molas reforçadas realmente ajudam é em terrenos acidentados, onde o 4xe demonstra segurança
