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Um Jeep Elétrico com Personalidade e Versatilidade: Uma Nova Era para a Jeep na Europa
Havia quem duvidasse da possibilidade de existir um Jeep pequeno e elétrico, especialmente um com tração nas duas rodas. No entanto, o Avenger provou ser um sucesso estrondoso na Europa para a marca americana, conquistando um público totalmente novo com sua combinação de visual robusto, personalidade tranquila e baixo custo de manutenção. Para manter o interesse em seu campeão de vendas, a Jeep presenteou o modelo com uma atualização de meia-vida que o mantém atualizado sem diluir a fórmula vencedora.
Design e Estilo: Um Jeep Compacto com Cara de Aventura
A renovação de meia-vida do Avenger é bastante sutil, exigindo um olhar atento para notar as mudanças. As alterações se concentram nos para-choques dianteiro e traseiro remodelados e em novos designs de rodas. Além disso, todas as versões agora contam com uma elegante versão iluminada da icônica grade dianteira de sete barras, um toque de sofisticação que realça o visual robusto do carro.
O Avenger é construído na fábrica da Stellantis em Tychy, Polônia, e utiliza a nova plataforma modular e-CMP2 da Stellantis, sendo o primeiro veículo a usá-la. Essa plataforma já é conhecida em outros pequenos veículos elétricos do grupo, como os modelos elétricos da Citroën, DS, Vauxhall e Peugeot.
Para criar aquela estética robusta e quadrada, os projetistas adicionaram pequenas saliências sem comprometer a absorção de energia em caso de impacto. O curso da suspensão também foi aprimorado, permitindo o uso de pneus de maior largura. Nosso Avenger de 85º aniversário, com belas rodas de 18 polegadas que preenchem perfeitamente os arcos quadrados do carro, usa pneus de seção 215 em todas as rodas.
O Avenger não possui a classificação Trail Rated – a designação da Jeep para veículos aprovados para percorrer a infame e brutal trilha Rubicon. No entanto, este carro deve levá-lo muito mais longe em estradas de terra do que um típico veículo elétrico compacto. Seus balanços curtos, boa altura em relação ao solo e curta distância entre eixos resultam em ângulos de ataque, saída e transposição de obstáculos generosos.
O Avenger também conta com o sistema Selec-Terrain, com modos para neve, lama e areia. É claro que existem limites para o quanto o ESP e o controle de tração, por si só, podem maximizar o desempenho nessas superfícies, mas certamente tornarão uma situação complicada um pouco menos difícil – embora seja necessário trocar os pneus de baixo consumo do veículo elétrico por pneus mais robustos para lama e neve para aproveitar ao máximo a eficácia desses sistemas.
Interior: Inteligência e Personalidade em um Espaço Compacto
O Avenger é bastante inteligente na forma como molda suas percepções. O carro dificilmente pode ser descrito como um “verdadeiro” veículo off-road em termos mecânicos, mas quando você entra nele pela primeira vez, ele transmite uma impressão bastante convincente de algo robusto e capaz, um pouco como o Suzuki Jimny sempre transmitiu.
A carroceria parece alta e a linha do teto baixa, com o capô amplo e plano encostando na base do para-brisa. O volante é pequeno e elegante, os comandos são funcionais e os displays digitais têm apenas o tamanho necessário. A barra do painel na cor da carroceria não só ilumina o interior, como também contribui para a sensação de robustez, trazendo, de certa forma, o design exterior para dentro.
A posição de dirigir oferece bastante ajuste, mas sua postura fundamental é a de estar empoleirado, com uma visão privilegiada para a frente, mesmo que você não esteja particularmente alto. Tudo isso contribui para que o Avenger pareça interessante e, de certa forma, pronto para a aventura.
O espaço de armazenamento também é excelente. Há um compartimento profundo no console central, os bolsos das portas são de bom tamanho e há uma prateleira extremamente útil que ocupa metade da largura do painel. É ótima para manter pequenos objetos ao alcance das mãos, em vez de ter que procurar às cegas nos compartimentos de armazenamento habituais.
Sem dúvida, o interior deste carro foi projetado com um preço elevado. Há bastante plástico rígido e o interior do Avenger pode parecer monótono sem a faixa amarela no painel para dar um toque de cor. No entanto, as atualizações recentes incluem detalhes acolchoados e com costura dupla no painel e nos acabamentos das portas, que conferem um toque extra de requinte.
O Cupra Born, o Smart #1 e o BYD Atto 3 são consideravelmente mais luxuosos, e a ergonomia não é particularmente impressionante em nenhum outro lugar além da primeira fila do Jeep.
O espaço para as pernas no banco traseiro está entre os menos generosos da categoria, e o espaço do porta-malas é adequado para um carro do segmento B, mas fica bem aquém do oferecido pelos concorrentes da Peugeot e da Kia.
Motores e Desempenho: Intuitivo e Eficiente
Embora a Jeep tenha feito alguns ajustes no exterior e no interior do Avenger totalmente elétrico, mecanicamente ele permaneceu inalterado (ao contrário de seus irmãos a gasolina e híbridos). Como resultado, ele dirige e se comporta de maneira muito semelhante ao modelo pré-facelift que testamos em 2024.
Quase 200 lb-ft de torque imediatamente disponível e pneus otimizados para eficiência (neste caso, da Goodyear) podem facilmente se traduzir em problemas de tração, principalmente em superfícies molhadas (como foi o caso quando testamos o desempenho do carro). Mas o Avenger não sofre com esses problemas porque, além de alimentar o motor de tração, seu conjunto de baterias de níquel-manganês-cobalto funciona essencialmente como um dispositivo adicional de controle de tração.
Como descobriremos em breve, este carro disfarça bem seu peso considerável em termos de dirigibilidade, mas quando se trata de desempenho em linha reta, o peso extra da bateria tem um efeito evidente. A resposta do acelerador em si é boa: é notavelmente imediata no modo de condução padrão e se torna satisfatoriamente precisa quando se muda para o modo Sport, mas a progressão a partir daí é constante, como demonstra nosso tempo de 0 a 100 km/h (0 a 60 mph) de 8,3 segundos.
Em comparação, o MG 4 EV registrou 7,1 segundos e o Smart #1 apenas 5,6 segundos. Sim, esses rivais são notavelmente mais potentes que o Jeep, mas também são mais pesados – e não são mais caros quando equipados de forma comparável. O MG 4 é, na verdade, consideravelmente mais barato.
A impressão que fica é que o Avenger deveria ser mais rápido, e embora seja possível que as condições de teste em baixa temperatura tenham prejudicado seu desempenho, mesmo o tempo oficial de 0 a 100 km/h é de respeitáveis 9,0 segundos. Quem busca ultrapassagens sem esforço deve procurar outro modelo.
Entretanto, a frenagem sofre com uma sensação um tanto elástica no pedal, embora isso não seja incomum em veículos elétricos de marcas menos premium. O Avenger, pelo menos, possui um modo de frenagem regenerativa bem calibrado (marcado com ‘B’ nas faixas dos botões de seleção do modo de condução).
Condução e Manuseio: Agilidade Surpreendente em Estradas Lisas
Não há muitos motivos para se alongar sobre as credenciais de dirigibilidade do Avenger. Em resumo, este carro se move com uma suavidade e precisão surpreendentes, mas a experiência ao volante não chega a ser realmente divertida.
O motivo pelo qual sua estabilidade pode ser considerada ‘surpreendente’ é que, devido ao conjunto de baterias montado no assoalho, o centro de gravidade é muito mais baixo do que a carroceria sugere. A forma como o Avenger muda de direção transmite uma sensação satisfatória de agilidade e equilíbrio. Ambas as características são reconhecíveis em pequenos Peugeots modernos construídos sobre a mesma plataforma, e conferem a este pequeno Jeep um toque divertido de \”carro urbano\”, apesar da sua postura robusta.
A direção também possui uma relação de transmissão adequada, tornando o Avenger um companheiro intuitivo mesmo em percursos sinuosos, apesar da notável falta de sensibilidade da cremalheira e da sensação de leveza nos movimentos iniciais em torno da linha reta.
No geral, porém, o Avenger deve ser elogiado pela sua facilidade de condução: ele se sai bem tanto em ritmo tranquilo quanto em condução mais esportiva em qualquer tipo de estrada, o que é tudo o que se pode razoavelmente pedir de um pequeno crossover elétrico disfarçado de 4×4. Contudo, ao dirigir as versões a gasolina e híbridas, mais leves, você se lembra do peso extra que o veículo elétrico carrega em comparação com a versão a gasolina de entrada (340 kg, para ser preciso) e de como esse peso extra afeta as respostas do carro.
Conforto e Isolamento: O Ponto Fraco do Avenger
Como já estabelecemos, a posição de condução no Avenger apresenta poucos problemas, embora vários avaliadores tenham notado a
