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Jeep Avenger 4xe EV 2026: A Nova Realidade do SUV Elétrico Compacto
Com o sucesso estrondoso do Jeep Avenger na Europa, especialmente nas versões elétricas, a marca sentiu a necessidade de manter o interesse do público e a liderança do segmento. Para isso, foi lançada uma atualização de meia-vida que, embora sutil no visual, traz importantes inovações tecnológicas e estéticas. O objetivo é atualizar o modelo sem diluir sua fórmula vencedora.
Design e Estilo
A renovação de meia-vida do Avenger é bastante sutil, o que significa que você precisa ser um verdadeiro fã da Jeep para notar as mudanças. Basicamente, há para-choques dianteiro e traseiro remodelados, além de alguns novos designs de rodas. Ah, e todas as versões agora vêm com uma elegante versão iluminada da icônica grade dianteira de sete barras.
Falando do 85º aniversário, ele se identifica pelos detalhes comemorativos em dourado e pela insígnia personalizada na parte externa, além de um tecido interno xadrez inspirado nos clássicos cobertores de piquenique.
As melhorias funcionais incluem a opção de faróis de LED matriciais e o reposicionamento do radar ADAS e da câmera de estacionamento na grade dianteira, protegendo-a de forma mais eficaz contra colisões em baixa velocidade e em situações fora de estrada, embora seja improvável que você faça muito disso nesta versão com tração em duas rodas.
Construído na fábrica da Stellantis em Tychy, na Polônia, o Avenger é baseado na nova plataforma modular e-CMP2 da Stellantis – sendo, aliás, o primeiro veículo a utilizá-la –, plataforma essa que já foi implementada em outros pequenos veículos elétricos do grupo, como o Citroën ë-C4, o DS 3 E-Tense, os modelos elétricos Corsa e Mokka da Vauxhall e o Peugeot e-2008.
No caso do Avenger, os projetistas adicionaram pequenas saliências (tão importantes para alcançar aquela estética robusta e quadrada) sem prejuízo para a absorção de energia em caso de impacto.
O curso da suspensão também foi aprimorado, com maior capacidade para acomodar pneus de largura maior. Nosso Avenger de 85º aniversário, com belas rodas de 18 polegadas que preenchem perfeitamente os arcos quadrados do carro, usa pneus de seção 215 em todas as rodas.
Entretanto, a suspensão passiva é composta por amortecedores MacPherson na dianteira e eixo de torção na traseira – típico dos produtos Stellantis deste tipo.
Motorização e Desempenho
O motor síncrono de excitação independente montado na dianteira do Avenger fez sua estreia mundial neste carro. Esta foi a primeira unidade fornecida pela eMotors, uma joint venture entre a Stellantis e a especialista japonesa Nidec. Diz-se que é mais eficiente que seu antecessor e produz 154 cv e 260 Nm de torque.
Esses números parecem razoavelmente potentes para um carro desse porte, embora pareçam menos impressionantes quando se leva em conta o peso do Avenger, que é previsivelmente elevado pela bateria de 54 kWh.
Pesando 1601 kg em nossa balança, o Avenger não é excessivamente pesado e possui um centro de gravidade razoavelmente baixo, mas vale ressaltar que o modelo a gasolina de 1,2 litro tem um peso declarado de apenas 1182 kg.
Diferente do Wrangler, o Avenger não possui a classificação Trail Rated – a designação da Jeep para veículos aprovados para percorrer a infame e brutal trilha Rubicon. No entanto, este carro deve levá-lo muito mais longe em estradas de terra do que um típico veículo elétrico compacto.
Por um lado, embora sua geometria não se compare à de um Suzuki Jimny, por exemplo, seus balanços curtos, boa altura em relação ao solo e curta distância entre eixos significam ângulos de ataque, saída e transposição de obstáculos generosos.
O Avenger também conta com o sistema Selec-Terrain, com modos para neve, lama e areia. É claro que existem limites para o quanto o ESP e o controle de tração, por si só, podem maximizar o desempenho nessas superfícies, mas certamente tornarão uma situação complicada um pouco menos difícil – embora seja necessário trocar os pneus de baixo consumo do veículo elétrico por pneus mais robustos para lama e neve para aproveitar ao máximo a eficácia desses sistemas.
Interior
O Avenger é bastante inteligente na forma como molda suas percepções. O carro dificilmente pode ser descrito como um \”verdadeiro\” veículo off-road em termos mecânicos, mas quando você entra nele pela primeira vez, ele transmite uma impressão bastante convincente de algo robusto e capaz, um pouco como o Suzuki Jimny sempre transmitiu.
A carroceria parece alta e a linha do teto baixa, com o capô amplo e plano encostando na base do para-brisa. O volante é pequeno e elegante, os comandos são funcionais e os displays digitais têm apenas o tamanho necessário.
A barra do painel na cor da carroceria não só ilumina o interior, como também contribui para a sensação de robustez, trazendo, de certa forma, o design exterior para dentro.\nMatt Saunders\nEditor de testes de estrada\nA posição de dirigir oferece bastante ajuste, mas sua postura fundamental é a de estar empoleirado, com uma visão privilegiada para a frente, mesmo que você não esteja particularmente alto. Tudo isso contribui para que o Avenger pareça interessante e, de certa forma, pronto para a aventura.
O espaço de armazenamento também é excelente. Há um compartimento profundo no console central, os bolsos das portas são de bom tamanho e há uma prateleira extremamente útil que ocupa metade da largura do painel. É ótima para manter pequenos objetos ao alcance das mãos, em vez de ter que procurar às cegas nos compartimentos de armazenamento habituais.
Sem dúvida, o interior deste carro foi projetado com um preço elevado. Há bastante plástico rígido e o interior do Avenger pode parecer monótono sem a faixa amarela no painel para dar um toque de cor . No entanto, as atualizações recentes incluem detalhes acolchoados e com costura dupla no painel e nos acabamentos das portas, que conferem um toque extra de requinte.
O Cupra Born, o Smart #1 e o BYD Atto 3 são consideravelmente mais luxuosos, e a ergonomia não é particularmente impressionante em nenhum outro lugar além da primeira fila do Jeep .
O espaço para as pernas no banco traseiro está entre os menos generosos da categoria, e o espaço do porta-malas é adequado para um carro do segmento B, mas fica bem aquém do oferecido pelos concorrentes da Peugeot e da Kia.
Sistema Multimídia
Todas as versões do Avenger vêm equipadas com uma central multimídia de 10,25 polegadas, de fácil acesso, localizada na parte superior do painel. Ela é facilmente configurável e permite ao motorista alternar entre as informações de navegação, consumo de combustível e mídia por meio de botões no volante.
A tela sensível ao toque central tem gráficos razoavelmente nítidos. É a mesma encontrada em diversos outros carros fabricados pela Stellantis – desde o Fiat 500 até o Maserati MC20, na verdade. Ela está posicionada na parte superior, mas é discreta e oferece conectividade com Apple CarPlay e Android Auto, ambos bem integrados. Como parte da atualização do carro, agora há um sistema de navegação integrado: ele se conecta ao veículo para oferecer rotas que levam em consideração os níveis da bateria e os carregadores próximos.
Além das funções usuais, este visor também é usado para acessar os controles de climatização e o ADAS. Este último possui um botão físico de atalho logo abaixo da tela, permitindo ajustes rápidos e fáceis até mesmo dos sistemas mais intrusivos.
Você encontrará duas portas USB na parte frontal, mas apenas uma na parte traseira. Também não espere muito do sistema de som de seis alto-falantes.
Condução e Manuseio
Não há muitos motivos para se alongar sobre as credenciais de dirigibilidade do Avenger. Em resumo, este carro se move com uma suavidade e precisão surpreendentes, mas a experiência ao volante não chega a ser realmente divertida.\n\nA impressão que fica é que o Avenger deveria ser mais rápido, e embora seja possível que as condições de teste em baixa temperatura tenham prejudicado seu desempenho, mesmo o tempo oficial de 0 a 100 km/h é de respeitáveis 9,0 segundos. Quem busca ultrapassagens sem esforço deve procurar outro modelo.\n\nEntretanto, a frenagem sofre com uma sensação um tanto elástica no pedal, embora isso não seja incomum em veículos elétricos de marcas menos premium. O Avenger, pelo menos, possui um modo de frenagem regenerativa bem calibrado (marcado com ‘B’ nas faixas dos botões de seleção do modo de condução).
O motivo pelo qual sua estabilidade pode ser considerada ‘surpreendente’ é que, devido ao conjunto de baterias montado no assoalho, o centro de gravidade é muito mais baixo do que a carroceria sugere.
A forma como o Avenger muda de direção transmite uma sensação satisfatória de agilidade e equilíbrio
