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Análise do Aion V 2026
O veículo elétrico da gigante chinesa GAC visa qualidade, segurança e preço acessível para o mercado intermediário.
Matt Saunders Autocar
Publicado: 27 de julho de 2026
Como testamos carros
Introdução
O Aion V é o modelo de estreia na Europa de uma das montadoras chinesas menos conhecidas e de propriedade do governo local, a Guangzhou Automobile (GAC). Embora não seja tão grande, a GAC é conceitualmente semelhante à SAIC, empresa controladora da MG. Ela obteve sucesso particular no mercado interno com veículos elétricos e também aprendeu muito com diversas parcerias de longa data com a PSA, FCA, Honda e Toyota.
Até 2030, segundo informações, a Aion terá oito modelos em concessionárias no Reino Unido – entre eles veículos elétricos, híbridos plug-in, veículos com extensor de autonomia e híbridos convencionais. A marca já opera em Portugal, Polônia, Finlândia e Grécia, e agora chega ao Reino Unido com um SUV elétrico familiar de porte médio e, talvez inesperadamente, de gama média.
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Veredicto
Modelo testado:Avaliação:7
Aion V
Não é a típica proposta de valor chinesa. Eficiente, espaçoso, sofisticado – embora um pouco insosso.
Bom
Destaca-se pelo custo-benefício, oferecendo mais autonomia do que alguns concorrentes por um preço menor.
A cabine oferece espaço generoso, versatilidade surpreendente, muitos equipamentos e acabamento de alta qualidade.
Eficiente e com carregamento razoavelmente rápido, o que é gratificante.
Ruim
A falta de botões físicos, combinada com uma tela sensível ao toque excessivamente complexa, resulta em frustração.
O sistema de condução precisa de ajustes para se adequar melhor às estradas esburacadas da Grã-Bretanha.
Sistemas irritantes de assistência e monitoramento do motorista
O espaço da bagageira é um pouco pequeno em comparação com os padrões da classe C dos SUVs.
DESIGN E ESTILO8
Prós
A plataforma específica para veículos elétricos torna o V relativamente leve.
Classificação de segurança de cinco estrelas do Euro NCAP
O foco da Powertrain na eficiência é agradavelmente sensato.
Contras
Parece resistente, mas derivativo.
O V é um SUV elétrico do segmento C com tamanho semelhante ao do Vauxhall Grandland, e apenas um pouco maior que os favoritos da categoria, o Kia Sportage e o Nissan Qashqai.
O que pode surpreender você é que, na verdade, ele não fica mais barato que esses carros. Em vez disso, busca a paridade de preços com eles, mas — ao superar seus padrões em espaço interno, qualidade do acabamento, eficiência e muito mais — para superá-los em custo-benefício.
Os designers da GAC descrevem o estilo dos faróis e lanternas traseiras como \”garras de dragão cibernético\” (uma referência às ilustrações de mangá japonesas). Esses elementos estão entre os detalhes mais marcantes do carro.\nMatt Saunders\nEditor de testes de estrada\nO V é tecnicamente bastante convencional, mas esconde alguns detalhes interessantes. Ele é construído sobre a plataforma AEP 3.0 da GAC: uma arquitetura totalmente em aço, no estilo skate, projetada exclusivamente para veículos elétricos.\n\nUma bateria LFP de 75,3 kWh fica sob o piso da cabine, enquanto um motor síncrono de ímã permanente (201 cv, 240 Nm) está na frente, acionando as rodas dianteiras. Alega-se que o motor de acionamento apresenta ganhos de eficiência (com seu enrolamento de estator \\\”X-pin\\\”), assim como o inversor de potência de carboneto de silício e a bomba de calor de quatro estágios do veículo.\n\nA suspensão também é convencional, com suspensão MacPherson na dianteira, eixo de torção na traseira e molas helicoidais com amortecedores passivos. Escolhida para maximizar o espaço interno, a suspensão foi especialmente ajustada, segundo a GAC, por um consultor independente britânico não identificado.\n\nNosso carro de teste, equipado com o pacote Premium opcional, pesava 1889 kg. Isso representa apenas 9 kg a mais do que o peso homologado e cerca de 220 kg a menos do que um Citroën ë-C5 Aircross equivalente. Um começo promissor, portanto.\n\n
PESOS E MEDIDAS\nAnálise do Aion V 2026 001\nModelo testado:\nPacote Premium Aion V\nPreço:\n£ 37.945\nPeso declarado\n1880 kg\nPeso na balança\n1889 kg\nTamanho da roda (conforme testado)\n7,5J x 19 polegadas\nComprimento\n4605 mm\nLargura (com/sem espelhos)\n2080-/1854mm\nVão da porta\n3710 mm\nAltura\n1686 mm\nAltura com a bota aberta\n2030mm\nDistância entre eixos\n2775 mm\nINTERIOR8\nPrós\nMuito espaço para passageiros\nQualidade de cabine impressionante\nVersátil e acessível fileira traseira\nContras\nA bota é pequena para a categoria.\nControles secundários físicos insuficientes para facilitar o uso.\nAnálise do Aion V 2026 009\nO que espera por você dentro do V – supondo que você consiga operar suas maçanetas de porta salientes e complicadas – é, sem dúvida, o principal atrativo do carro. A cabine é espaçosa e impressiona discretamente com seu acabamento em materiais de alta qualidade. Além disso, é muito acessível e bastante versátil.\n\nNa parte frontal, o V segue a convenção de muitas outras marcas premium aspirantes do Extremo Oriente, mantendo os interruptores físicos ao mínimo e dependendo fortemente dos vários menus da tela sensível ao toque central de 14,6 polegadas – não apenas para o controle de aquecimento e ventilação, mas também…\n\nAs maçanetas externas, com seu mecanismo de alavanca, não são motorizadas. Pressione a extremidade frontal para acionar a traseira; em seguida, puxe — tomando cuidado para não prender o dedo usado na primeira parte do processo, já que o mecanismo se fecha automaticamente no vão atrás da própria maçaneta (leitor, eu não prendi). Este pode ser o pior exemplo de design ergonômico de maçaneta que já vi em quase vinte e cinco anos de testes.\\nMatt Saunders\\nEditor de testes de estrada\\nTambém para ADAS, ajuste dos espelhos, limpadores de para-brisa e muito mais. Existem algumas teclas de atalho configuráveis pelo usuário no volante que atenuam o impacto disso na usabilidade, mas ainda assim há uma perda significativa (veja ‘Multimídia’).\\n\\nExistem pelo menos alguns detalhes físicos na cabine que elevam o ambiente. O pacote Premium do nosso carro de teste incluía couro genuíno nos bancos, que, combinado com os painéis acolchoados com efeito de couro nos consoles das portas e com a aparência e o toque de outros acessórios e acabamentos (as robustas hastes metálicas da coluna de direção e as maçanetas internas das portas com amortecimento), criam uma impressão de luxo discreta, porém perceptível.\\n\\nÉ comparável, talvez, à aparência e à sensação de um Volvo ou Volkswagen de porte médio-alto, e deve superar as expectativas de muitos proprietários em relação a um carro chinês de £ 38 mil.\\n\\nNa parte traseira, os designers do V claramente optaram por priorizar o espaço para os passageiros em detrimento do volume do porta-malas, o que pode parecer estranho à primeira vista. O porta-malas é inegavelmente pequeno: profundo, com um piso ajustável em altura, mas curto em comprimento e com apenas 472 litros de volume (contra uma média da categoria de 550 a 600 litros).\\n\\nMas há amplo espaço para as pernas e bastante espaço para a cabeça nos bancos traseiros, onde os encostos reclinam em um ângulo excepcionalmente generoso. É preciso um tempo de familiarização para entender exatamente por que fazem isso.\\n\\nSó quando você remove os encostos de cabeça dianteiros é que percebe que os assentos dianteiros reclinam quase horizontalmente e, quando rebatidos, podem ser alinhados perfeitamente com a borda dos assentos traseiros, formando poltronas estilo chaise longue onde dois passageiros podem descansar — talvez enquanto o carro carrega. É um truque prático e inteligente — e provavelmente mais útil do que a forma como vimos outros veículos elétricos transformarem suas cabines em dormitórios.\\n\\n\nMultimídia – 2,5 estrelas
