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Análise do Aion V: Segurança, Autonomia e Custo em 2026
O mercado de veículos elétricos (VEs) está mais competitivo do que nunca, e as montadoras chinesas continuam a desafiar os líderes estabelecidos com preços agressivos e tecnologia de ponta. A GAC, uma das maiores gigantes automobilísticas da China, ingressa no mercado europeu com o seu modelo de estreia, o Aion V. Este SUV compacto de tração dianteira visa conquistar o segmento de gama média, competindo diretamente com modelos consagrados como o Volkswagen ID.4 e o Skoda Enyaq.
Com um design futurista e focado na segurança, o Aion V promete uma experiência de condução sofisticada, embora possa não impressionar pela velocidade ou aceleração. Com um preço inicial de £37.125, o Aion V se posiciona como uma alternativa atraente para compradores que buscam uma combinação de tecnologia, segurança e custo-benefício no mercado de carros elétricos.
Como testamos o Aion V
Nossos testes de estrada levam em conta todos os aspectos do veículo, desde o design e interior até o desempenho e consumo de combustível. Avaliamos o Aion V em estradas urbanas, rodovias e testes de aceleração para garantir que todos os recursos funcionem conforme o esperado.
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Modelo testado: Aion V com Pacote Premium
Avaliação: 7/10
O que esperar: Um carro elétrico sofisticado, eficiente e espaçoso, mas que pode falhar em satisfazer compradores que buscam um desempenho emocionante ou uma interface intuitiva.
Bom
Equilíbrio entre autonomia, tecnologia e espaço
Bom acabamento e qualidade dos materiais
Carregamento razoavelmente rápido
Ruim
Interface sensível ao toque complexa e falta de botões físicos
Dirigibilidade pouco refinada e comandos intrusivos de assistência ao motorista
Porta-malas pequeno para a categoria
DESIGN E ESTILO 8/10
Prós
Plataforma exclusiva para VEs, resultando em um veículo leve
Classificação de segurança de cinco estrelas do Euro NCAP
Foco em eficiência, tornando o carro econômico
Contras
Design derivativo e sem originalidade
O Aion V é um SUV compacto com dimensões semelhantes ao Volkswagen Grandland e ao Kia Sportage. Sua plataforma específica para veículos elétricos, a AEP 3.0, utiliza aço em sua construção, proporcionando leveza e segurança.
O design do carro é marcado por linhas futuristas e detalhes aerodinâmicos. Os faróis e lanternas traseiras, com iluminação em LED e design angular, conferem um visual moderno e agressivo ao veículo. O para-choque dianteiro, com grades em formato de favo de mel, completa o conjunto, enquanto a traseira do veículo conta com um spoiler integrado e saias laterais que otimizam a aerodinâmica.
O pacote Premium do Aion V inclui rodas de 19 polegadas com design exclusivo, que complementam o visual esportivo do carro. Além disso, o veículo conta com pintura metálica de alta qualidade e acabamento em preto brilhante, que realça a sofisticação do modelo.
Os detalhes de design do Aion V refletem a estratégia da GAC de posicionar o carro como uma alternativa premium em relação às montadoras chinesas de baixo custo. Com um preço comparável ao dos carros de fabricantes estabelecidos, o Aion V busca superar seus concorrentes em termos de espaço interno, qualidade de acabamento e eficiência.
Interior 8/10
Prós
Espaço amplo para passageiros
Acabamento de alta qualidade
Versatilidade e acessibilidade da fileira traseira
Contras
Porta-malas pequeno para a categoria
Poucos controles físicos, aumentando a complexidade de uso
O interior do Aion V é sem dúvida um dos seus pontos fortes. A cabine é espaçosa, com materiais de alta qualidade e acabamento premium, que surpreende para um carro de sua categoria. Os bancos são confortáveis e oferecem bom suporte lateral, enquanto o espaço para as pernas e a altura disponível para os passageiros são generosos.
O design do interior é moderno e tecnológico, com painel em formato de asa de borboleta e acabamento em materiais de alta qualidade. No entanto, a quantidade de botões físicos é limitada, o que exige maior interação com a tela sensível ao toque para acessar as funções do carro.
O sistema multimídia, com tela de 14,6 polegadas, oferece acesso a diversas funções, incluindo ajuste de ar condicionado, configurações de condução e assistência ao motorista. No entanto, a interface pode ser um pouco confusa, dificultando o acesso rápido a funções importantes.
O porta-malas, com 472 litros de volume, é um pouco pequeno para a categoria, o que pode ser um problema para famílias que precisam transportar bagagens. No entanto, o espaço para os passageiros é amplo, especialmente nos bancos traseiros, que reclinam em um ângulo generoso para maior conforto.
Os bancos dianteiros reclinam quase horizontalmente, permitindo que os passageiros descansem enquanto o carro carrega. É um recurso prático e inteligente, que complementa a versatilidade do interior.
Multimídia – 2,5 estrelas
O sistema multimídia do Aion V, com a marca ‘ADiGO’, possui um painel de referência rápida no estilo widget na tela inicial, que melhora o acesso a alguns controles usados com frequência, embora não seja suficiente.
As funções na barra de navegação inferior da tela incluem alguns controles de climatização (HVAC) exibidos permanentemente, mas a seleção mais ampla não pode ser personalizada. Isso torna a localização de controles importantes do ADAS, por exemplo, um pouco trabalhosa e distrativa. O sistema do nosso carro de teste também precisava de um aviso para se reconectar com o Apple CarPlay.
Em geral, você perde muito tempo explorando e analisando a tela para encontrar funções de ajuste que deveriam ter controles fixos e, no fim das contas, acaba usando um sistema que poderia ser mais configurável e facilitar o acesso às funções principais.
Enquanto isso, o assistente de voz com inteligência artificial tem dificuldades em reconhecer com precisão os endereços falados no sistema de navegação de fábrica (embora você provavelmente prefira usar seu smartphone de qualquer maneira).
DIMENSÕES INTERNAS
Modelo testado: Pacote Premium Aion V
Preço: £ 37.945
Espaço para a cabeça do motorista: 1000 mm
Espaço para as pernas do motorista: 1090 mm
Deslocamento do pedal do acelerador: 150 mm (direita)
Espaço para a cabeça na parte traseira: 990 mm
Espaço típico para as pernas na parte traseira: 870 mm
Altura do porta-malas (com os bancos levantados/com os bancos rebatidos): 500-720-1110 mm
Comprimento do porta-malas (com os bancos na posição normal/com os bancos rebatidos): 710-1720 mm
Largura do porta-malas (com os bancos na posição normal/com os bancos rebatidos): 960-1350 mm
Capacidade da bagageira (com os bancos na posição normal/com os bancos rebatidos): 427-1638 litros
MOTORES E DESEMPENHO 6/10
Prós
Desempenho adequado em todas as situações
Contras
Pouco emocionante ou divertido de dirigir
Não possui modo de condução de pedal único
O Aion V possui um motor elétrico síncrono de ímã permanente com potência de 201 cv e torque de 240 Nm. A potência é suficiente para o uso diário, mas não impressiona pela velocidade ou aceleração. O carro acelera de 0 a 100 km/h em 7,9 segundos, o que é aceitável para um SUV compacto.
A direção é suave e o carro é estável ao extremo, mas um pouco lento em curvas mais fechadas. Os pneus Maxxis, apesar de serem bons em condições normais, podem atingir facilmente os limites laterais do eixo dianteiro do carro.
O sistema de controle de tração e estabilidade é eficaz e transmite segurança, mesmo em alta velocidade. No entanto, o carro não possui modo de condução de pedal único, o que pode ser frustrante para usuários que buscam uma experiência de condução mais suave.
Assistência à condução – 2,5 estrelas
Os controles ADAS do V são do tipo vigilante e intrusivo. Para um ou dois deles, você pode acrescentar “instáveis\” e \”inconsistentes\” à descrição.
O fato de o sistema automático de aviso de saída de faixa do carro ser provavelmente o menos intrusivo de todos é irônico, pois é de longe o mais fácil de desativar. O alerta de limite de velocidade e os sistemas de monitoramento do motorista são mais rigorosos e exigem uma série de toques, deslizes, mais toques e confirmações finais, por meio da tela sensível ao toque, para serem desativados.
O sistema de controle de cruzeiro \”pilotado\” (ou seja, semia
