Parte 2 : D0411007_PARTE 2 ELA HUMILHOU OS FUNCIONÁRIOS MAS NÃO IMAGINAVA QUEM ESTAVA_part 2

Aion V 2026: Análise Detalhada do SUV Chinês no Mercado de Elétricos O Aion V 2026, o novo modelo elétrico da GAC Motor, representa um marco no avanço dos veículos elétricos da China no mercado europeu. Com um foco estratégico na qualidade, segurança e preço acessível, a Aion busca posicionar-se não como uma marca de baixo custo, mas sim como uma forte competidora no segmento de gama média. Este artigo explora em detalhe o que o Aion V oferece, analisando seu design, interior, desempenho e competitividade em um mercado cada vez mais acirrado. O Aion V é o modelo de estreia na Europa de uma das montadoras chinesas menos conhecidas e de propriedade do governo local, a Guangzhou Automobile (GAC). Embora não seja tão grande, a GAC ​​é conceitualmente semelhante à SAIC, empresa controladora da MG. Ela obteve sucesso particular no mercado interno com veículos elétricos e também aprendeu muito com diversas parcerias de longa data com a PSA, FCA, Honda e Toyota . Até 2030, segundo informações, a Aion terá oito modelos em concessionárias no Reino Unido – entre eles veículos elétricos, híbridos plug-in , veículos com extensor de autonomia e híbridos convencionais. A marca já opera em Portugal, Polônia, Finlândia e Grécia, e agora chega ao Reino Unido com um SUV elétrico familiar de porte médio e, talvez inesperadamente, de gama média. Novos carros Aion V em estoque Em parceria com Aion V 75,3 kWh Automático 5 portas abre em uma nova aba £ 37.125 Aion V 75,3 kWh Automático 5 portas abre em uma nova aba £ 36.450 Aion V 75,3 kWh Automático 5 portas abre em uma nova aba £ 37.125 Aion V 75,3 kWh Automático 5 portas abre em uma nova aba £ 38.145 Aion V 75,3 kWh Automático 5 portas abre em uma nova aba £ 37.950 Aion V 75,3 kWh Automático 5 portas abre em uma nova aba £ 38.815 Aion V 75,3 kWh Automático 5 portas abre em uma nova aba £ 36.450 Aion V 75,3 kWh Automático 5 portas abre em uma nova aba £ 36.450 Aion V 75,3 kWh Automático 5 portas abre em uma nova aba £ 37.125 Veja todos os 38 carros Veredicto Análise do Aion V 2026 001 Modelo testado:Avaliação:7 Aion V Não é a típica proposta de valor chinesa. Eficiente, espaçoso, sofisticado – embora um pouco insosso. Bom Destaca-se pelo custo-benefício, oferecendo mais autonomia do que alguns concorrentes por um preço menor. A cabine oferece espaço generoso, versatilidade surpreendente, muitos equipamentos e acabamento de alta qualidade. Eficiente e com carregamento razoavelmente rápido, o que é gratificante. Ruim A falta de botões físicos, combinada com uma tela sensível ao toque excessivamente complexa, resulta em frustração. O sistema de condução precisa de ajustes para se adequar melhor às estradas esburacadas da Grã-Bretanha. Sistemas irritantes de assistência e monitoramento do motorista O espaço da bagageira é um pouco pequeno em comparação com os padrões da classe C dos SUVs. DESIGN E ESTILO8 Prós A plataforma específica para veículos elétricos torna o V relativamente leve. Classificação de segurança de cinco estrelas do Euro NCAP O foco da Powertrain na eficiência é agradavelmente sensato. Contras Parece resistente, mas derivativo. Análise do Aion V 2026 002 O V é um SUV elétrico do segmento C com tamanho semelhante ao do Vauxhall Grandland , e apenas um pouco maior que os favoritos da categoria, o Kia Sportage e o Nissan Qashqai . O que pode surpreender você é que, na verdade, ele não fica mais barato que esses carros. Em vez disso, busca a paridade de preços com eles, mas — ao superar seus padrões em espaço interno, qualidade do acabamento, eficiência e muito mais — para superá-los em custo-benefício. Os designers da GAC ​​descrevem o estilo dos faróis e lanternas traseiras como \”garras de dragão cibernético\” (uma referência às ilustrações de mangá japonesas). Esses elementos estão entre os detalhes mais marcantes do carro.\nMatt Saunders\nEditor de testes de estrada\nO V é tecnicamente bastante convencional, mas esconde alguns detalhes interessantes. Ele é construído sobre a plataforma AEP 3.0 da GAC: uma arquitetura totalmente em aço, no estilo skate, projetada exclusivamente para veículos elétricos.\n\nUma bateria LFP de 75,3 kWh fica sob o piso da cabine, enquanto um motor síncrono de ímã permanente (201 cv, 240 Nm) está na frente, acionando as rodas dianteiras. Alega-se que o motor de acionamento apresenta ganhos de eficiência (com seu enrolamento de estator \\\”X-pin\\\”), assim como o inversor de potência de carboneto de silício e a bomba de calor de quatro estágios do veículo.\n\nA suspensão também é convencional, com suspensão MacPherson na dianteira, eixo de torção na traseira e molas helicoidais com amortecedores passivos. Escolhida para maximizar o espaço interno, a suspensão foi especialmente ajustada, segundo a GAC, por um consultor independente britânico não identificado.\n\nNosso carro de teste, equipado com o pacote Premium opcional, pesava 1889 kg. Isso representa apenas 9 kg a mais do que o peso homologado e cerca de 220 kg a menos do que um Citroën ë-C5 Aircross equivalente . Um começo promissor, portanto.\n\n\nPESOS E MEDIDAS\nAnálise do Aion V 2026 001\nModelo testado:\nPacote Premium Aion V\nPreço:\n£ 37.945\nPeso declarado\n1880 kg\nPeso na balança\n1889 kg\nTamanho da roda (conforme testado)\n7,5J x 19 polegadas\nComprimento\n4605 mm\nLargura (com/sem espelhos)\n2080-/1854mm\nVão da porta\n3710 mm\nAltura\n1686 mm\nAltura com a bota aberta\n2030mm\nDistância entre eixos\n2775 mm\nINTERIOR8\nPrós\nMuito espaço para passageiros\nQualidade de cabine impressionante\nVersátil e acessível fileira traseira\nContras\nA bota é pequena para a categoria.\nControles secundários físicos insuficientes para facilitar o uso.\nAnálise do Aion V 2026 009\nO que espera por você dentro do V – supondo que você consiga operar suas maçanetas de porta salientes e complicadas – é, sem dúvida, o principal atrativo do carro. A cabine é espaçosa e impressiona discretamente com seu acabamento em materiais de alta qualidade. Além disso, é muito acessível e bastante versátil.\n\nNa parte frontal, o V segue a convenção de muitas outras marcas premium aspirantes do Extremo Oriente, mantendo os interruptores físicos ao mínimo e dependendo fortemente dos vários menus da tela sensível ao toque central de 14,6 polegadas – não apenas para o controle de aquecimento e ventilação, mas também… \n\nAs maçanetas externas, com seu mecanismo de alavanca, não são motorizadas. Pressione a extremidade frontal para acionar a traseira; em seguida, puxe — tomando cuidado para não prender o dedo usado na primeira parte do processo, já que o mecanismo se fecha automaticamente no vão atrás da própria maçaneta (leitor, eu não prendi). Este pode ser o pior exemplo de design ergonômico de maçaneta que já vi em quase vinte e cinco anos de testes.\nMatt Saunders\nEditor de testes de estrada\nTambém para ADAS, ajuste dos espelhos, limpadores de para-brisa e muito mais. Existem algumas teclas de atalho configuráveis ​​pelo usuário no volante que atenuam o impacto disso na usabilidade, mas ainda assim há uma perda significativa (veja ‘Multimídia’).\n\nExistem pelo menos alguns detalhes físicos na cabine que elevam o ambiente. O pacote Premium do nosso carro de teste incluía couro genuíno nos bancos, que, combinado com os painéis acolchoados