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Toyota bZ4X Touring: A Versatilidade Elétrica que Combina Presença e Praticidade (2026)
O que antes era um veículo elétrico esquecível, ganhou um companheiro mais aventureiro e funcional com o Toyota bZ4X Touring. No mercado de veículos elétricos (VEs), onde a concorrência entre modelos de porte médio e estilo perua é intensa, esta variante apresenta uma proposta atraente e robusta. Com um design que mescla elementos de perua e crossover, este modelo busca atender às necessidades de famílias que buscam versatilidade, conforto e autonomia estendida.
Em minha experiência de mais de dez anos no setor automotivo, raramente vi um veículo que pudesse ser descrito por tantas metades. O bZ4X Touring é parte hatchback e parte SUV, parte off-road e parte urbano, parte perua com suspensão elevada e parte veículo de transporte. A complexidade dessa descrição se deve à natureza multifacetada do carro. Este modelo é, essencialmente, a versão perua do Toyota bZ4X e é o único na linha de concessionárias disponível com tração nas quatro rodas e dois motores.
Para quem busca ainda mais versatilidade e economia, a opção com tração dianteira e motor único oferece uma autonomia elétrica impressionante de 590 km (367 milhas) no ciclo combinado WLTP – a maior de qualquer bZ4X disponível no mercado.
O bZ4X Touring é um modelo hermano do Subaru E-Outback, compartilhando muitas das suas características técnicas. No entanto, o que diferencia os dois é a opção de motor único no Toyota, que resulta em um carro mais eficiente e acessível. A versão de entrada, Toyota bZ4X Touring Design, custa apenas R$200 a mais que a versão equivalente bZ4X sem porta-malas, o que a torna uma opção muito atraente para quem busca um carro elétrico familiar de porte médio.
Análise comparativa e decisão de compra
Ao analisar o bZ4X Touring, é importante comparar seus recursos e preços com os concorrentes do mercado. O modelo base, bZ4X FWD normal, tem uma capacidade utilizável da bateria de 69 kWh, enquanto o Touring FWD tem 71 kWh. Essa diferença de capacidade pode ser atribuída à necessidade de maior fornecimento de corrente para o motor duplo, ou a uma atualização recente das baterias de estado sólido da CATL.
Embora a Toyota não forneça detalhes técnicos sobre essa diferença, é importante notar que a bateria do Touring é mais leve e tem maior densidade energética do que a do carro normal. Com uma autonomia elétrica de 367 milhas, o bZ4X Touring supera o modelo convencional em 15 milhas.
Comparando com modelos similares, o bZ4X Touring não se destaca tanto quanto com modelos irmãos. Atualmente, existem muitos SUVs elétricos maiores do segmento C (Vauxhall Grandland Electric, Citroën e-C5 Aircross, Aion V) que oferecem autonomia elétrica e espaço para passageiros comparáveis aos deste Toyota por menos de R$45.000. Além disso, o bZ4X Touring não é um dos veículos elétricos de carregamento rápido, com potência máxima de carregamento em corrente contínua de apenas 150 kW.
No entanto, a eficiência do bZ4X Touring é impressionante. Ao evitar autoestradas, é possível alcançar um consumo de entre 4,5 e 5,0 mpg/kWh, o que faz com que os 71 kWh de capacidade útil da bateria durem surpreendentemente bastante.
Para tomar uma decisão de compra informada, é importante analisar os prós e contras de cada modelo. O Toyota bZ4X Touring oferece:
Prós:
Autonomia real de mais de 480 km (300 milhas)
Eficiência energética
Porta-malas de bom tamanho com abertura ampla
Interior espaçoso e intuitivo com botões físicos
Contras:
Dirigibilidade não é emocionante
Preço comparável a outros SUVs elétricos maiores
Carregamento rápido limitado a 150 kW
O Toyota bZ4X Touring é uma opção atraente para quem busca um veículo elétrico familiar de porte médio com versatilidade, conforto e autonomia estendida. Embora não seja o modelo mais emocionante ou com melhor desempenho do mercado, ele oferece uma proposta equilibrada e funcional que pode atender às necessidades de muitas famílias.
Interiores, design e estilo
A versão perua do bZ4X é aproximadamente 30 centímetros mais comprida que o modelo convencional, com a maior extensão focada na traseira para maximizar o espaço do porta-malas. Este veículo apresenta uma traseira quadrada tradicional de perua e oferece quase 50% mais volume de carga que o modelo irmão, segundo a Toyota.
Além disso, o Touring oferece 11 mm adicionais de altura livre do solo em comparação com o bZ4X básico – ou 15 mm se optar pelo modelo com dois motores, devido às rodas de liga leve maiores de série. A versão Design vem equipada com rodas de 18 polegadas e calotas de plástico brilhante que não parecem baratas; no entanto, você pode trocá-las quando inevitavelmente as arranhar ou bater no meio-fio.
O design do bZ4X Touring é uma abordagem “all-road” que adiciona presença sem agressividade. A bateria de maior capacidade aumenta a autonomia elétrica, mas o estilo “perua com suspensão elevada” não agrada a todos.
Ao entrar no Touring, você não percebe realmente que está sentado mais alto do que no bZ4X normal; embora a posição de dirigir ainda seja relativamente elevada. O volante é um pouco pequeno e fica muito baixo no painel; e os instrumentos digitais estão posicionados bem à frente, na base do para-brisa.
Graças à posição elevada do quadril, a visibilidade para os instrumentos é perfeita, por cima do volante. A visibilidade é boa em todos os lados e há bastante espaço para passageiros adultos na segunda fila.
Os comandos secundários do carro têm um aspeto robusto, convencional e sólido, e estão presentes em número suficiente; por isso, não há necessidade de procurar os comandos dos limpa-para-brisas, espelhos retrovisores e faróis no ecrã tátil.
Há também botões físicos que você pode encontrar rapidamente para os modos de condução do carro, controle de estabilidade, aquecimento e ventilação, sistema de áudio e muito mais. Viva a Toyota por ainda fazer interiores como se estivéssemos em 1983.
O porta-malas não é enorme nem tem laterais perfeitamente planas, mas certamente acomodaria caixas de transporte menores para cães e outras cargas volumosas, e possui uma abertura ampla, quase quadrada. Ganchos de amarração e alavancas para liberação do encosto do banco traseiro estão incluídos.
Motores e desempenho
Ao dirigir, o bZ4X Touring cumpre sua função de maneira discreta, comum e competente, transmitindo a sensação de ser um Toyota de gama média. Não é particularmente rápido, mas é fácil de dirigir. Há borboletas no volante para controlar a regeneração de energia durante a condução, auxiliando na dirigibilidade e na eficiência; assim, geralmente o carro entra em modo de inércia quando você espera, a regeneração também, e você não precisa aprender a confiar nos sensores em nenhum dos dois aspectos, se preferir que o carro seja o mais previsível possível.
Possui um controle de cruzeiro adaptativo que aumenta automaticamente a regeneração de energia quando há tráfego próximo à frente, mas você pode desativá-lo se preferir; e mesmo se o deixar ativado, é improvável que o incomode muito.
Controlar os sistemas ADAS ativados por padrão do carro poderia ser mais fácil. É preciso navegar pelos menus “assistência ao motorista\” e \”notificações\” da tela sensível ao toque para desativar os alertas sonoros de limite de velocidade; mas, felizmente, há um botão físico para o sistema de manutenção de faixa. Não achamos o monitoramento do motorista muito intrusivo, mas ele é desativado, assim como o sistema de alerta de excesso de velocidade, acessando a tela multimídia.
Condução e manuseio
Os proprietários do bZ4X podem notar uma inclinação da carroceria um pouco maior na versão Touring do que é típico do modelo convencional; porém, como o bZ4X não é um dos veículos elétricos com melhor dirigibilidade, esse aspecto não é totalmente comprometido.
A suspensão do Touring, com curso ligeiramente maior, não parece macia ou instável, mas ainda assim lida bem com estradas irregulares e tem um caráter geralmente absorvente. O fato de ser uma opção de tração dianteira com potência moderada e sem qualquer pretensão de dinamismo deixa você à vontade ao volante; e o caráter tranquilo, porém competente e intuitivo do carro, pouco contribui para estragar o clima.
A direção tem peso e resposta médios; o chassi é obediente, mas claramente não inspira qualquer impulso para acelerar. Tudo é bastante maduro e agradável; mas também agradavelmente direto e despretensioso. O carro não dá a impressão de estar tentando ser confortável e refinado, assim como não está tentando ser equilibrado ou ágil.
