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Toyota bZ4X Touring 2026: A Versão Perua que Agrega Valor e Versatilidade
Análise aprofundada do bZ4X Touring, comparando-o com modelos rivais e explorando seu desempenho e viabilidade financeira em 2026.
Há algo intrigante acontecendo com a nova versão perua do utilitário elétrico de porte médio da Toyota: o Toyota bZ4X Touring. Este modelo, com suspensão elevada e design robusto, ganha um caráter ainda mais aventureiro, mesclando funcionalidades de hatchback e SUV. É uma configuração versátil que combina estilo off-road com o uso urbano, consolidando a proposta do bZ4X como um veículo flexível e adaptável.
Desenvolvido como irmão do Subaru E-Outback, este modelo amplia a gama bZ4X. No mercado do Reino Unido, ele é a única versão disponível com tração integral e dois motores. Contudo, diferentemente do Subaru, o cliente pode optar por uma versão mais simples e econômica, com tração dianteira e um único motor. Esta opção oferece maior eficiência energética, atingindo uma autonomia combinada WLTP de 590 km – a maior de qualquer modelo bZ4X disponível no mercado brasileiro.
Veredicto: Avaliação 8/10
O Toyota bZ4X Touring é um veículo elétrico familiar de porte médio que se destaca pela praticidade e charme. É um modelo eficiente, versátil, confortável e descomplicado.
Pontos Positivos:
Porta-malas espaçoso e funcional, ideal para cargas volumosas.
Autonomia elétrica superior a outros modelos bZ4X.
Design \”Allroad\” que adiciona presença sem agressividade.
Interior sólido e intuitivo.
Gratificantemente eficiente.
Pontos Negativos:
Direção e dirigibilidade pouco inspiradoras.
Disponibilidade de modelos concorrentes com autonomia e espaço semelhantes por preços inferiores.
Análise de Design e Estilo: 8/10
Design e Estilo: O design \”Allroad\” adiciona presença sem agressividade.
Bateria de maior capacidade: Aumenta significativamente a autonomia elétrica.
Estilo \”perua com suspensão elevada\”: Pode não agradar a todos os gostos.
O bZ4X Touring é cerca de 30 centímetros mais comprido que o bZ4X convencional, com o alongamento concentrado na traseira para aumentar o espaço do porta-malas. Segundo a Toyota, ele oferece quase 50% mais volume de carga que o modelo irmão, com uma traseira mais quadrada e funcional, característica das peruas tradicionais.
Além disso, o modelo conta com 11 mm adicionais de altura livre do solo em relação ao bZ4X básico. No caso da versão com dois motores, disponível exclusivamente na versão Touring, este ganho chega a 15 mm devido às rodas de liga leve maiores de série.
A versão Design inclui rodas de 18 polegadas com calotas de plástico brilhante que não parecem baratas ou de baixa qualidade. No entanto, é possível substituí-las se preferir.
O diferencial técnico da versão Touring reside na capacidade ligeiramente maior da bateria de tração em comparação com o bZ4X padrão. Analisando a ferramenta de comparação de especificações técnicas online da Toyota, é possível verificar que, mesmo com uma bateria maior, esta perua é cerca de 20 a 30 kg mais leve que um bZ4X hatchback, considerando características semelhantes.
A versão de entrada Toyota bZ4X Touring Design custa apenas R$ 200 a mais que a versão equivalente bZ4X sem porta-malas; portanto, supondo que você não esteja considerando a versão Icon da Toyota (bateria menor, motor menos potente, preço abaixo de £40.000), a escolha é óbvia. Você leva um carro muito melhor – além da bateria de tração maior e da autonomia elétrica superior – por menos da metade do preço da pintura metálica.
O bZ4X Touring é um carro elétrico familiar de porte médio que se destaca pela praticidade e charme. É um modelo eficiente, versátil, confortável e descomplicado.
Pontos Positivos:
Porta-malas espaçoso e funcional, ideal para cargas volumosas.
Autonomia elétrica superior a outros modelos bZ4X.
Design \”Allroad\” que adiciona presença sem agressividade.
Interior sólido e intuitivo.
Gratificantemente eficiente.
Pontos Negativos:
Direção e dirigibilidade pouco inspiradoras.
Disponibilidade de modelos concorrentes com autonomia e espaço semelhantes por preços inferiores.
Análise de Design e Estilo: 8/10
Design e Estilo: O design \”Allroad\” adiciona presença sem agressividade.
Bateria de maior capacidade: Aumenta significativamente a autonomia elétrica.
Estilo \”perua com suspensão elevada\”: Pode não agradar a todos os gostos.
O bZ4X Touring é cerca de 30 centímetros mais comprido que o bZ4X convencional, com o alongamento concentrado na traseira para aumentar o espaço do porta-malas. Segundo a Toyota, ele oferece quase 50% mais volume de carga que o modelo irmão, com uma traseira mais quadrada e funcional, característica das peruas tradicionais.
Além disso, o modelo conta com 11 mm adicionais de altura livre do solo em relação ao bZ4X básico. No caso da versão com dois motores, disponível exclusivamente na versão Touring, este ganho chega a 15 mm devido às rodas de liga leve maiores de série.
O diferencial técnico da versão Touring reside na capacidade ligeiramente maior da bateria de tração em comparação com o bZ4X padrão. Analisando a ferramenta de comparação de especificações técnicas online da Toyota, é possível verificar que, mesmo com uma bateria maior, esta perua é cerca de 20 a 30 kg mais leve que um bZ4X hatchback, considerando características semelhantes.
A Toyota não está fornecendo explicações detalhadas sobre esses ajustes, mas podemos especular. Talvez a versão com dois motores necessitasse de capacidade extra para garantir corrente suficiente. Ou talvez as baterias de estado sólido da CATL tenham recebido uma atualização logo após o lançamento da versão atualizada do bZ4X 2025.
A Toyota também não esconde os fatos. A capacidade utilizável do bZ4X FWD normal é de 69 kWh, enquanto no Touring FWD é de 71 kWh. Essa bateria precisa ser mais leve, além de ter maior densidade energética, pois esta perua – mais de 30 centímetros mais comprida que o carro em que se baseia, com bastante aço, borracha e vidro – é entre 20 e 30 kg mais leve, em termos de características semelhantes, que um bZ4X hatchback.
Além disso, esta versão possui uma autonomia elétrica combinada WLTP de 367 milhas, em comparação com as 352 milhas da versão convencional.
Interior: 8/10
Prós:
Porta-malas espaçoso e quadrado para cargas volumosas.
Cabine espaçosa, sólida e com layout intuitivo.
Muitos botões físicos para controles secundários.
Contras:
Posição de condução elevada e volante baixo podem não agradar a todos.
Sistema multimídia com tela sensível ao toque não é o mais fácil de usar e esconde controles do ADAS.
Ao entrar no Touring, a sensação é de estar sentado em um bZ4X normal, embora a posição de condução ainda seja relativamente elevada. O volante é um pouco pequeno e posicionado baixo no painel, com instrumentos digitais localizados na base do para-brisa. Graças à elevação do quadril, a visibilidade dos instrumentos é perfeita por cima do volante. A visibilidade em todas as direções é boa, com bastante espaço para passageiros adultos na segunda fileira.
Os comandos secundários do carro são robustos, convencionais e estão disponíveis em número suficiente. Não há necessidade de procurar os comandos do limpador de para-brisa, espelhos retrovisores e faróis no ecrã tátil.
Também existem botões físicos para modos de condução, controle de estabilidade, aquecimento e ventilação, sistema de áudio e muito mais. A Toyota merece crédito por manter interiores como os de 1983 – simples, funcionais e fáceis de usar.
O porta-malas não é enorme nem possui laterais perfeitamente planas, mas acomoda caixas de transporte menores para cães e outras cargas volumosas, com uma abertura ampla e quase quadrada. Ganchos de amarração e alavancas para liberação do encosto do banco traseiro estão incluídos.
Motores e Desempenho: 7/10
Prós:
Velocidade suficiente para o uso diário.
Borboletas no volante para controle de regeneração e dirigibilidade de um veículo elétrico.
Contras:
Não é nada esportivo.
Análise do Toyota bZ4X Touring 015
Ao dirigir, o bZ4X Touring cumpre sua função de maneira discreta, comum e competente, transmitindo a sensação de ser um Toyota de gama média. Não é particularmente rápido, mas é fácil de dirigir. Há borboletas no volante para controlar a regeneração de energia, facilitando a dirigibilidade e a eficiência. O carro geralmente entra em modo de
